風(fēng)光互補型路燈 1062     

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本發(fā)明涉及新能源路燈技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種風(fēng)光互補型路燈，包括燈桿。該風(fēng)光互補型路燈，通過設(shè)置齒輪和齒條板，在需要改變光伏板角度的時候，伺服電機啟動正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)，帶動移動塊上升或者下降，由于齒條板是可活動的，故而移動塊上升或者下降則可帶動齒條板上升或者下降，而同時與齒條板嚙合的齒輪也會隨之發(fā)生轉(zhuǎn)動，齒輪與轉(zhuǎn)軸固定連接，轉(zhuǎn)軸也可同時發(fā)生旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)則可帶動與之固定連接的兩個固定架和光伏板發(fā)生轉(zhuǎn)動，因此，光伏板可在伺服電機正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)的情況下隨之發(fā)生角度變換，以便跟隨一天中太陽的位置，使其始終對準(zhǔn)太陽，吸收最大光照強度的太陽光，以此提升吸收利用效率，達(dá)到了可調(diào)節(jié)的效果。

無定型氮摻雜鈷鐵磷酸鹽微片的制備方法及應(yīng)用 897     

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本發(fā)明公開了一種無定型氮摻雜鈷鐵磷酸鹽微片的制備方法及應(yīng)用，屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域。將鈷源、鐵源、磷源和水混合，混合攪拌均勻后形成初始混合溶液，然后轉(zhuǎn)移至高壓釜中進(jìn)行水熱反應(yīng)，反應(yīng)后將得到的材料在200～600℃處理時間為1～4h即可得到無定型氮摻雜鈷鐵磷酸鹽微片催化材料。本發(fā)明采用水熱法，其制備方法具有簡單、環(huán)保、易操作、成本低廉，整個反應(yīng)過程不需要特殊設(shè)備等優(yōu)點，利于工業(yè)化生產(chǎn)，最終得到的產(chǎn)物產(chǎn)率較高，純度和質(zhì)量較好。本發(fā)明材料可實現(xiàn)電催化中析氧反應(yīng)、氧還原反應(yīng)的雙功能性和鋅空電池性能等。

SC-Li-SC混合儲能的充放電控制與管理方法及裝置 927     

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本發(fā)明公開了一種SC?Li?SC混合儲能的充放電控制與管理方法及裝置，涉及混合儲能領(lǐng)域，該裝置包括超級電容、充電電池、穩(wěn)壓裝置、電流傳感器、控制器，該方法包括平緩隨機性強、波動幅度大的充電功率的方法、判斷單個超級電容給充電電池充電是否完成的方法，切換超級電容使其高效充放電的方法，充電電池近似穩(wěn)壓放電的方法。所述電流傳感器用于檢測超級電容給充電電池充電時的電流，所述控制器根據(jù)所述超級電容和所述充電電池間的電流，控制所述超級電容SC1和所述超級電容SC2工作狀態(tài)。本發(fā)明通過相應(yīng)的控制策略，利用超級電容和充電電池各自性能優(yōu)點，使整個混合儲能裝置能夠在新能源發(fā)電功率不穩(wěn)定、波動幅度大的條件下穩(wěn)定安全的充放電能。

電池包連接結(jié)構(gòu) 708     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域,公開了一種電池包連接結(jié)構(gòu)，包括N個電池單元，N個電池單元分別包括M1、M2……、Mn個電池包，其中N為正整數(shù)，N大于等于2，M1、M2……、Mn均為正整數(shù)且分別大于等于1，n與N相同；每個電池單元的電池包依次串聯(lián)，每個電池單元通過控制開關(guān)依次串聯(lián)，在對電池包接線時通過控制開關(guān)可以使每個電池單元之間是斷路狀態(tài)，避免工作人員在操作時出現(xiàn)高壓觸電危險，另外在電池包出現(xiàn)短路或者熱故障時可通過控制開關(guān)隔離故障源。

基于可拆分式蓄電池組的多輸入儲能系統(tǒng)及其控制方法 943     

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本發(fā)明公開了一種基于可拆分式蓄電池組的多輸入儲能系統(tǒng)及其控制方法，包括多輸入發(fā)電系統(tǒng)、可拆分式蓄電池組、逆變系統(tǒng)和交流負(fù)載。多輸入發(fā)電系統(tǒng)主要包含太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、水輪發(fā)電系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)充電控制器(7)，可拆分式蓄電池組由可拆分式蓄電池模塊和電池管理系統(tǒng)組成。上述多輸入發(fā)電系統(tǒng)中各新能源發(fā)電系統(tǒng)由系統(tǒng)充電控制器控制利用，互相配合共同工作，上述可拆分式蓄電池組由多輸入發(fā)電系統(tǒng)供電，電能經(jīng)充電控制器整流后充入該蓄電池組，蓄電池組可拆分成多個模塊，每個模塊可單獨對家用交流負(fù)載供電，即拆即用，電池管理系統(tǒng)控制蓄電池模塊的最大溫升和最大溫差并實時監(jiān)測電量，起到保護(hù)蓄電池模組的重要作用。

具有防電磁輻射功能的隔離罩及使用方法 1000     

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本發(fā)明提供了一種具有防電磁輻射功能的隔離罩及使用方法，涉及電磁隔離技術(shù)領(lǐng)域。該具有防電磁輻射功能的隔離罩包括至少一個具有防輻射功能的柔性片，柔性片表面設(shè)置有折疊紋，折疊紋沿水平方向延伸；柔性片沿折疊紋的延伸方向首尾相連從而形成一中空柱狀結(jié)構(gòu)，中空柱狀結(jié)構(gòu)能夠沿折疊紋的堆積方向堆疊，從而形成風(fēng)琴褶形折疊結(jié)構(gòu)。由于該隔離罩由具有防輻射功能的柔性片加工而成且該隔離罩為中空柱狀結(jié)構(gòu)，因此在使用時能夠直接將隔離罩罩設(shè)在待隔離的設(shè)備上，方便實用；考慮到該隔離罩主要用于車輛，因此該隔離罩可以安放在汽車前備箱內(nèi)，此時隔離罩可以有效避免輻射物輻射位于駕駛室內(nèi)的司機和乘客。

抽鋼砂蓄能電站 1009     

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抽鋼砂蓄能電站是電力技術(shù)領(lǐng)域的革新，第一，可以解決抽水蓄能電站占地面積大、選址困難、防滲防漏困難等問題。第二，抽鋼砂蓄能電站可以解決傳統(tǒng)電網(wǎng)調(diào)峰難題。第三，以“低技術(shù)”方式解決光電、風(fēng)電等新能源無法連續(xù)供電難題。方案有兩個要點，一是用酷似摩天輪的傳統(tǒng)大直徑筒車替代最大直徑不到11米的水輪機葉輪，將做功的力矩增大數(shù)倍；二是用流動性良好的高比重、固體鋼砂或鋼珠、鋼丸替代液態(tài)水，可以大幅度降低蓄能介質(zhì)的體積，而總勢能不減。方案可用于替代抽水蓄能電站、熔鹽蓄能發(fā)電系統(tǒng)、電池蓄能系統(tǒng)和其他業(yè)已公布的蓄能發(fā)電系統(tǒng)。

二硒化錸/碳納米纖維復(fù)合電催化材料及其制備方法 1054     

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本發(fā)明公開了一種二硒化錸/碳納米纖維復(fù)合電催化材料及其制備方法，屬于新型能源轉(zhuǎn)換材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的復(fù)合電催化材料以高錸酸銨、硒為原料，在一維細(xì)菌纖維素基碳納米纖維表面原位生長富空位二硒化錸納米片得到，細(xì)菌纖維素基碳納米纖維不僅能為電子傳輸提供一維的通道，還可作為富空位二硒化錸納米片均勻生長的基底材料。同時，相較于無空位二硒化錸，富空位二硒化錸展現(xiàn)出更優(yōu)異的電催化反應(yīng)活性。本發(fā)明的富空位二硒化錸/碳納米纖維復(fù)合電催化材料的原料價格適中、制備簡單、性能優(yōu)異，具有良好的商業(yè)化前景，是一種優(yōu)異的電催化材料，可被用于電催化氮氣還原產(chǎn)氨等能新能源轉(zhuǎn)換領(lǐng)域。

物流車電驅(qū)橋變速器 676     

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本發(fā)明提供了一種物流車電驅(qū)橋變速器，其集成有差速器，實現(xiàn)變速、差速、減速一體化，使得結(jié)構(gòu)緊湊，整車占用空間小，增加了電池布置空間，同時取消了傳動軸裝置，傳功效率高，大大增加了新能源物流車的續(xù)航里程。其包括變速箱體、前殼，所述前殼、變速箱體拼接后形成組裝腔體，所述變速箱體的下部中間位置設(shè)置有傳輸避讓孔，所述組裝腔體內(nèi)布置有輸入軸、中間軸，所述中間軸位于所述輸入軸的下部布置，所述輸入軸的前端外凸于所述前殼后、連接驅(qū)動電機，所述輸入軸的位于所述組裝腔體的部分布置有輸入軸一擋齒輪、輸入軸二擋齒輪，所述中間軸上分別套裝有中間軸一擋齒輪、中間軸二擋齒輪、中間軸常嚙合齒輪。

基于諧波導(dǎo)納交互因子的多變換器系統(tǒng)諧波交互分析方法 835     

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本發(fā)明公開了一種基于諧波導(dǎo)納交互因子的多變換器系統(tǒng)諧波交互分析方法，其特征是，建立并網(wǎng)變換器系統(tǒng)諧波導(dǎo)納模型，在支路諧波電流分析中引入諧波導(dǎo)納交互因子，通過諧波導(dǎo)納交互因子來進(jìn)一步分析多并網(wǎng)變換器系統(tǒng)的諧波交互穩(wěn)定性。本發(fā)明所達(dá)到的有益效果：本發(fā)明主要應(yīng)用在大規(guī)模新能源并網(wǎng)系統(tǒng)中，通過分析相應(yīng)的諧波導(dǎo)納交互因子可以確定變換器與變換器之間、變換器與電網(wǎng)之間的諧波放大問題，進(jìn)一步分析并網(wǎng)變換器的系統(tǒng)諧波交互穩(wěn)定性。

電機系統(tǒng)故障檢測方法、設(shè)備和計算機可讀存儲介質(zhì) 794     

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本發(fā)明提供一種電機系統(tǒng)故障檢測方法、設(shè)備和計算機可讀存儲介質(zhì)，所述方法包括選擇任意一個或者多個橋臂的上橋開關(guān)管，向被選擇的上橋開關(guān)管輸入預(yù)設(shè)脈沖信號，以使得被選擇的上橋開關(guān)管按預(yù)設(shè)方式導(dǎo)通和關(guān)閉，選擇剩余橋臂中的一個或者多個橋臂的下橋開關(guān)管，向被選擇的下橋開關(guān)管輸入預(yù)設(shè)脈沖信號，以使得被選擇的下橋開關(guān)管按預(yù)設(shè)方式保持導(dǎo)通，循環(huán)n個開關(guān)周期；檢測流經(jīng)被選擇橋臂的電流，并與預(yù)設(shè)的電流缺相閾值比較，判斷是否缺相；或者檢測被選擇橋臂的脈沖次數(shù)，并與預(yù)設(shè)的脈沖缺相閾值比較，判斷是否缺相。本發(fā)明對新能源汽車的電機系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測的時候能夠同時實現(xiàn)缺相故障檢測和短地故障檢測，還能準(zhǔn)確地確定故障短地點位置。

新型電機轉(zhuǎn)子 741     

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本發(fā)明公開了一種新型電機轉(zhuǎn)子。該轉(zhuǎn)子中具有鋁合金材料。本發(fā)明的實施例公開的一種新型電機轉(zhuǎn)子，具有電阻率高、鑄造性能好和較好的力學(xué)性能，對滿足新能源電動機性能指標(biāo)及降低電動機制造成本等均能得到良好的效果。

基于電壓跌落幅值和功率因數(shù)雙影響因子的電能質(zhì)量補償設(shè)備精細(xì)化控制方法 971     

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本發(fā)明公開了一種基于電壓跌落幅值和功率因數(shù)雙影響因子的電能質(zhì)量補償設(shè)備精細(xì)化控制方法，針對新能源并網(wǎng)，用戶對電能質(zhì)量要求越來越高，傳統(tǒng)電能質(zhì)量評估補償方法存在耗時長，精度低的問題，提出一種多因子綜合電能質(zhì)量評估模型，并以此為基礎(chǔ)，提出電能質(zhì)量補償設(shè)備的精細(xì)化控制方法，有針對性的提高用戶電能質(zhì)量，達(dá)到電網(wǎng)安全，穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)運行的目的。

變距解鎖機構(gòu)、換電平臺 667     

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本發(fā)明提供一種變距解鎖機構(gòu)，包括用于撥動解鎖連桿的解鎖機構(gòu)本體，解鎖機構(gòu)本體包括驅(qū)動組件、解鎖組件；其中，驅(qū)動組件用于提供解鎖組件的驅(qū)動力；解鎖組件包括兩解鎖撥塊，解鎖撥塊在驅(qū)動組件的驅(qū)使下進(jìn)行對解鎖連桿的解鎖時，其中一解鎖撥塊可在外力的作用下相對另一解鎖撥塊運動。本發(fā)明還涉及一種換電平臺。本發(fā)明設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)合理，解決兩解鎖塊運動干涉問題，同時實現(xiàn)一次對多個鎖舌進(jìn)行解鎖，解鎖方式簡單可靠，滿足新能源車快速換電的要求，便于推廣應(yīng)用。

測試光伏旁路二極管正反向轉(zhuǎn)換能力的系統(tǒng)及測試方法 802     

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本發(fā)明公開了一種測試光伏旁路二極管正反向轉(zhuǎn)換能力的系統(tǒng)及測試方法；包括電源、控制器、測試模塊和恒溫裝置；所述電源包括恒流電源和穩(wěn)壓電源；所述恒流電源的輸入端與外部電源連接，所述恒流電源的輸出端與所述控制器第一輸入端連接，所述控制器的第一輸出端與所述測試模塊相連；所述穩(wěn)壓電源的輸入端與外部電源連接，所述穩(wěn)壓電源的輸出端與所述控制器第二輸入端連接，所述控制器的第二輸出端與所述測試模塊相連；本發(fā)明夠給二極管提供可調(diào)節(jié)的正向?qū)娏骱头聪蚱妷?，并提供正向?qū)ㄞD(zhuǎn)換至反向偏置的轉(zhuǎn)換時間；在正向?qū)ㄖ练聪蚱脮r，本裝置具有單次轉(zhuǎn)換或連續(xù)多次轉(zhuǎn)換的測試模式，為新能源項目?光伏發(fā)電的穩(wěn)定可靠運行提供了保障。

在線監(jiān)控智能聯(lián)動反應(yīng)釜 705     

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本發(fā)明涉及一種新能源、化工材料生產(chǎn)領(lǐng)域的在線監(jiān)控智能聯(lián)動反應(yīng)釜，包括釜體，釜內(nèi)導(dǎo)流筒和擋流板裝置，側(cè)面開有溢流口，底部有卸料口；釜蓋上進(jìn)料口、進(jìn)氣口、出氣口、PH計探測口、氧分壓探測口、可視石英窗口及壓力指示表；攪拌裝置包括攪拌電機、密封軸承、攪拌槳；釜體夾套加熱裝置，帶有加液口，放液口，測溫棒，加熱棒；釜蓋與釜體配有密封圈及法蘭固封；釜蓋及攪拌裝置配有升降裝置，實現(xiàn)自動或手動提升；反應(yīng)釜有一套自動控制系統(tǒng)，根據(jù)檢測的PH值，可以自動調(diào)節(jié)進(jìn)料速度實現(xiàn)PH恒定，并且可調(diào)節(jié)反應(yīng)釜轉(zhuǎn)速、溫度、加料速度，釜蓋升降，可顯示反應(yīng)釜內(nèi)氧分壓、壓力。反應(yīng)釜配有儲液桶，有出料口，加料口，清洗口。反應(yīng)釜配有一套集成機架，用于反應(yīng)釜所需的蠕動泵、升降器、儲液桶，可移動，可清洗。

道路工程施工用方便移動的路面烘干裝置 740     

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本發(fā)明屬于烘干裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種道路工程施工用方便移動的路面烘干裝置，針對烘干裝置設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，功能單一，烘干效果差，不夠節(jié)能環(huán)保的問題，現(xiàn)提出以下方案，包括車座，所述車座的頂部外壁通過螺釘固定有設(shè)備箱，且設(shè)備箱的內(nèi)壁通過螺釘固定有水平設(shè)置的第三安裝板，所述第三安裝板的頂部外壁通過螺釘固定有水箱，所述設(shè)備箱的底部內(nèi)壁通過螺釘固定有水泵，且水泵的輸入端套接有吸水管，所述吸水管遠(yuǎn)離水泵的一端套接有吸水頭，且水泵的輸出端套接有連接管。本發(fā)明烘干效果好，操作簡單，不會耽誤施工進(jìn)程，顯著提高了道路工程的施工效率，節(jié)約能源，發(fā)展新能源，有利于環(huán)境保護(hù)，符合可持續(xù)發(fā)展的生活理念。

具有高效油水換熱冷卻系統(tǒng)的扁平結(jié)構(gòu)電機 810     

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本發(fā)明公開了一種具有高效油水換熱冷卻系統(tǒng)的扁平結(jié)構(gòu)電機，包括機殼外環(huán)、機殼內(nèi)環(huán)、定子、轉(zhuǎn)子、油路冷卻組件，機殼外環(huán)和機殼內(nèi)環(huán)之間形成環(huán)形水道，定子上設(shè)有繞組，油路冷卻組件包括循環(huán)油路管、噴油嘴、集油槽、回油泵，循環(huán)油路管設(shè)置在環(huán)形水道中，噴油嘴連接循環(huán)油路管，噴油嘴噴油方向朝向繞組端部。定子端部通過噴油嘴噴油冷卻，噴灑的油通過集油槽回收，經(jīng)過回油泵回到油管，油管浸沒在環(huán)形水道中進(jìn)行油水換熱。解決了現(xiàn)有扁平結(jié)構(gòu)電機水冷系統(tǒng)的端部繞組散熱、定子鐵心與機殼接觸面積小的問題。與傳統(tǒng)機殼循環(huán)水冷系統(tǒng)相比，有效提高了冷卻效率，在新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)及電源系統(tǒng)中有重要應(yīng)用價值。

計及關(guān)鍵斷面限額約束的負(fù)荷恢復(fù)能力在線估算方法 1021     

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本發(fā)明公開了計及關(guān)鍵斷面限額約束的負(fù)荷恢復(fù)能力在線估算方法，基于系統(tǒng)保護(hù)、源網(wǎng)荷系統(tǒng)切負(fù)荷動作信息生成待恢復(fù)負(fù)荷集合并依據(jù)負(fù)荷優(yōu)先級和負(fù)荷恢復(fù)性能指標(biāo)進(jìn)行排序；基于電網(wǎng)當(dāng)前運行方式和直流恢復(fù)計劃、新能源預(yù)測信息等生成在線調(diào)控措施空間，并依據(jù)措施優(yōu)先級和措施調(diào)控性能指標(biāo)進(jìn)行排序；基于電網(wǎng)當(dāng)前運行方式和恢復(fù)方案生成恢復(fù)后預(yù)想方式并進(jìn)行潮流計算，若存在關(guān)鍵斷面越限則綜合考慮優(yōu)先級和預(yù)想方式下潮流靈敏度對負(fù)荷恢復(fù)集合和調(diào)控措施空間重新排序，然后基于排序結(jié)果挑選措施消除越限，并根據(jù)輔助決策結(jié)果更新負(fù)荷恢復(fù)能力。本發(fā)明進(jìn)行計及關(guān)鍵斷面限額約束的負(fù)荷恢復(fù)能力快速評估，滿足特高壓直流故障處置后期調(diào)控人員對實時運行方式下負(fù)荷恢復(fù)能力分析計算速度和準(zhǔn)確性要求。

電池連接裝置以及電池 1108     

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本發(fā)明提供一種電池連接裝置以及電池，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，用于解決現(xiàn)有極耳與極柱的連接方式導(dǎo)致的箔材消耗量大、利用率低的技術(shù)問題，該電池連接裝置包括本體以及與所述本體相連的第一連接部，所述本體用于與極柱連接，所述第一連接部用于和極耳插接；所述第一連接部沿第一方向延伸，并沿第二方向凸出于所述本體，所述第一方向與所述第二方向呈夾角設(shè)置，使得當(dāng)所述電池連接裝置與所述極耳連接時，所述極耳沿第二方向伸出至所述卷芯外側(cè)。本發(fā)明實施例提供的電池連接裝置能降低箔材消耗量、提高箔材的利用率。

多控型保溫玻璃窗 922     

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本發(fā)明涉及新能源建筑材料領(lǐng)域，公開了一種多控型保溫玻璃窗，包括窗框、兩個玻璃片、太陽能電池和發(fā)熱電阻，所述窗框的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有兩個凹槽圈，所述玻璃片分別固定卡置在所述凹槽圈內(nèi)，所述太陽能電池和發(fā)熱電阻設(shè)置在兩個玻璃片之間，所述窗框上設(shè)有開關(guān)，所述太陽能電池、發(fā)熱電阻和開關(guān)的數(shù)量為多個且一一對應(yīng)，每一組太陽能電池、發(fā)熱電阻和開關(guān)串聯(lián)組成獨立的電路回路，所述開關(guān)控制所述電路回路的通斷。本發(fā)明的多控型保溫玻璃窗利用在雙層玻璃中安裝發(fā)熱電阻，并利用太陽能電池為其供電，高效利用可再生能源，為室內(nèi)環(huán)境主動供熱。

純電動重卡驅(qū)動總成 639     

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本發(fā)明提供了一種純電動重卡驅(qū)動總成，其使得純電動驅(qū)動技術(shù)往大功率、大扭矩方向發(fā)展，讓純電動驅(qū)動在重型卡車、牽引車、礦車等車輛上的使用成為可能，為新能源汽車的發(fā)展提供新的領(lǐng)域。其包括驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機的輸出軸深入飛輪殼內(nèi)部，所述輸出軸連接飛輪的輸入軸端，所述飛輪的外環(huán)面設(shè)置有離合器壓盤從動盤總成，所述離合器壓盤從動盤總成的輸出軸連接變速箱的輸入端，所述變速箱上設(shè)置有AMT選換擋機構(gòu)，所述變速箱的輸出端外接有輸出法蘭，所述輸出法蘭用于連接重卡的輪轂輸入結(jié)構(gòu)或輪子轉(zhuǎn)動輸入結(jié)構(gòu)。

基于級聯(lián)H橋和多端口直流變換器的發(fā)電儲能裝置 942     

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本發(fā)明公開了一種基于級聯(lián)H橋和多端口直流變換器的發(fā)電儲能裝置，包括與發(fā)電模塊相連的第一全橋變換器、與儲能模塊相連的第二全橋變換器、與多繞組變壓器相連的第三全橋變換器、通過濾波電感連接于電網(wǎng)的H橋變換器。發(fā)電/儲能混合裝置使得不規(guī)則的新能源發(fā)電功率較為平滑，而且限制了電網(wǎng)電壓跌落時的電網(wǎng)電流。多端口全橋隔離型直流/直流變換器可以實現(xiàn)不同輸出電壓等級的發(fā)電模塊和儲能模塊的靈活匹配，同時利用變壓器的漏電感和開關(guān)器件寄生電容實現(xiàn)軟開關(guān)，實現(xiàn)了較高的效率和電氣隔離，節(jié)約了成本。電網(wǎng)側(cè)采用級聯(lián)H橋逆變器，獲得多電平的輸出電壓，改善了電磁兼容性能和并網(wǎng)諧波性能。

鋰離子電池船拖拉銅銦鎵硒薄膜太陽能電池水面漂浮電站 604     

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本發(fā)明涉及鋰離子電池船拖拉銅銦鎵硒薄膜太陽能電池水面漂浮電站，屬于新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。用鋰離子電池動力牽引船拖拉安裝有銅銦鎵硒薄膜太陽能電池和水平軸式風(fēng)力發(fā)電機的水面漂浮電站行駛在水面上。太陽光照射銅銦鎵硒薄膜太陽能電池產(chǎn)生的電流通過導(dǎo)電線、光伏控制器輸入?yún)R流箱、風(fēng)力吹動水平軸式風(fēng)力發(fā)電機產(chǎn)生的電流通過導(dǎo)電線、風(fēng)電控制器輸入?yún)R流箱，光伏電流和風(fēng)電在匯流箱中匯合，從匯流箱輸出的電流通過導(dǎo)電線、充電裝置輸入蓄電鋰離子電池，蓄電鋰離子電池輸出的電流分別向前方的通信基站塔、通信基站天線和后方的動力鋰離子電池、電動機供電，從蓄電鋰離子電池輸出的更多電流通過導(dǎo)電線分別向陸上用電戶和水上用電戶供電。

具有無線充放電功能的鉛酸蓄電池 926     

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本發(fā)明公開一種具有無線充放電功能的鉛酸蓄電池，包括電池殼體，電池殼體內(nèi)部設(shè)置有無線充放電控制裝置和電源組件，無線充放電控制裝置包括充放電控制芯片以及由充放電控制芯片控制的充放電線圈；電源組件包括若干個電源單體，每個電源單體包括正極端子、負(fù)極端子、隔板和電解液，正極端子和負(fù)極端子分別通過正極連線和負(fù)極連線連接于充放電控制芯片，且每個電源單體的電壓為2V，各個電源單體串聯(lián)，使蓄電池整體的標(biāo)稱電壓達(dá)到2×nV，其中n為正整數(shù)。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于新能源儲能系統(tǒng)、純電動汽車、電力通訊等各領(lǐng)域，具有使用安裝靈活、安全性高，維護(hù)方便的優(yōu)點。

汽車車輪慣性能量的回收裝置與方法 650     

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本發(fā)明提供了一種汽車車輪慣性能量的回收裝置與方法，屬于汽車節(jié)能減排和新能源電動汽車領(lǐng)域。本發(fā)明在汽車輪轂內(nèi)圈上增設(shè)固定一內(nèi)齒輪鑲件，當(dāng)汽車車輪旋轉(zhuǎn)時，動力通過內(nèi)齒輪傳動機構(gòu)增速、直接帶動永磁同步發(fā)電機發(fā)電，由制動踏板傳感器和輪胎速度傳感器發(fā)信號控制電磁離合器的啟閉，直接驅(qū)動永磁同步發(fā)電機發(fā)電。在汽車制動和減速瞬間能快速大量地釋放和回收汽車車輪的慣性能量，提供電源給蓄電池或整車用電網(wǎng)絡(luò)。該裝置結(jié)構(gòu)簡單、體積小、能量回收率高、可靠性好、制造成本低，具有一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性。

將動能轉(zhuǎn)化為電能的裝置 690     

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將動能轉(zhuǎn)化為電能的裝置是為開發(fā)利用新能源，將日常生活中各種動能轉(zhuǎn)化為電能而設(shè)計的，屬于能源領(lǐng)域；將動能轉(zhuǎn)化為電能的裝置是由支承體系、發(fā)電體系與蓄電裝置組成的；發(fā)電體系與蓄電裝置全部安裝在支承體系中；其中，支承體系矩形的箱體部件，是由上壓板、豎壁板、底板、中間承壓板、豎向支承板與彈簧組成的；上壓板通過彈簧支承在承壓板上；承壓板四周支承在豎壁板上中間通過豎向支承板支承在底板上；發(fā)電體系是由磁力棒與線圈組成的；磁力棒頂端與上壓板連接，下端懸空，穿過彈簧、中間承壓板進(jìn)入線圈的中間空隙中。本發(fā)明的有益效果是方便地動能轉(zhuǎn)換成電能，有利于能源的轉(zhuǎn)換利用。

基于風(fēng)速預(yù)測的多時段電氣互聯(lián)系統(tǒng)最優(yōu)潮流計算方法 1088     

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本發(fā)明公布了一種基于日前風(fēng)速預(yù)測的多時段電氣互聯(lián)系統(tǒng)最優(yōu)潮流計算方法，適用于電力系統(tǒng)優(yōu)化控制領(lǐng)域。本發(fā)明首先提出了基于變分模態(tài)分解和高斯過程回歸的風(fēng)速預(yù)測方法，并由此得到了日前預(yù)測風(fēng)速的概率分布曲線。建立了電?氣互聯(lián)系統(tǒng)多時段最優(yōu)潮流模型，并以總運行費用最小為目標(biāo)，模型中計及了電力系統(tǒng)和天然氣系統(tǒng)的運行約束。采用懲罰成本和備用成本分別描述風(fēng)電高估和低估造成的影響。算例表明，電力系統(tǒng)與天然氣系統(tǒng)存在相互制約關(guān)系，綜合優(yōu)化不僅有利于得到全局最優(yōu)解，更保證了系統(tǒng)的安全可靠性。此外，風(fēng)電的懲罰成本和備用成本對調(diào)度方案有重要影響，為新能源接入背景下系統(tǒng)優(yōu)化運行提供參考，為調(diào)度人員提供決策支持。

轉(zhuǎn)磁集能機 789     

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轉(zhuǎn)磁集能機屬于新能源領(lǐng)域、環(huán)保集能機領(lǐng)域、制冷機領(lǐng)域。它克服了火力發(fā)電機產(chǎn)生二氧化碳污染的缺點。其主要技術(shù)特征是永磁體轉(zhuǎn)子3磁軸中心線與無剩磁體1中心線處于同一直線上；永磁體轉(zhuǎn)子3在轉(zhuǎn)動時，其兩端間歇地等距離地輪流靠近無剩磁體1近端。轉(zhuǎn)磁集能機大規(guī)模地集中(開采)和利用紅外線能，實現(xiàn)國家的無碳發(fā)展宏偉目標(biāo)。

超高壓交聯(lián)聚乙烯絕緣柔性直流光纖復(fù)合海底電纜 885     

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本發(fā)明超高壓交聯(lián)聚乙烯絕緣柔性直流光纖復(fù)合海底電纜涉及的是一種直流電纜，特別是用于VCS換流技術(shù)的柔性直流輸電系統(tǒng)中大功率遠(yuǎn)距離海底輸電，以及非周期運行的風(fēng)力發(fā)電、潮汐發(fā)電等新能源交流系統(tǒng)之間的并網(wǎng)連接。超高壓交聯(lián)聚乙烯絕緣柔性直流光纖復(fù)合海底電纜包括直流電纜、光纖單元、接地饋線、填充條、總鎧裝層和外護(hù)層，兩根直流電纜分別置于左側(cè)和右側(cè)，光纖單元置于兩直流電纜的中部上方，接地饋線置于兩直流電纜的中部下方，通過平托非絞合方式成纜；成纜間隙采用圓弧形填充條進(jìn)行填充；直流電纜、光纖單元以及接地饋線成纜后采用總鎧裝層鎧裝，總鎧裝層表面具有外護(hù)層，每層聚丙烯繩涂覆防腐絕緣膠，在其外部纏繞高強度自粘膠帶。