高強(qiáng)韌微納米金屬陶瓷材料關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用 381     

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本項(xiàng)技術(shù)利用我國(guó)富有的釩鈦資源，開發(fā)高性能新材料，全部或部分替代稀有金屬鎢，并在超硬合金材料制備工藝等方面取得關(guān)鍵技術(shù)突破。制備的微納米Ti(C,N)基金屬陶瓷刀具材料，成本僅占同類進(jìn)口產(chǎn)品的30-40%，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。

用于太陽(yáng)能電池的薄膜、太陽(yáng)能電池及其制備方法 495     

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一種用于太陽(yáng)能電池的薄膜，其成分的化學(xué)表達(dá)為AgInxSbS(2+3x/2)(Se)，其中x=0.25~1.0；本發(fā)明中AgInxSbS(2+3x/2)(Se)薄膜純度高，結(jié)晶度好、晶粒尺寸大，孔洞、縫隙等缺陷少，本發(fā)明方法降低了Se對(duì)薄膜結(jié)構(gòu)損害，制備的薄膜致密性、均勻性優(yōu)異，以該薄膜作為吸收層的ITO/CdS/AgInxSbS(2+3x/2)(Se)/Au太陽(yáng)能電池具有優(yōu)異的電性能，Jsc達(dá)到20.65mAcm?2，F(xiàn)F達(dá)到42.8%，PEC達(dá)到最大值為1.98%，EQE達(dá)到70%；均有優(yōu)異的穩(wěn)定性。

太陽(yáng)能電池組件的制備方法 660     

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本發(fā)明提供了一種太陽(yáng)能電池組件的制備方法，其包括在玻璃基底上制備鉬層；對(duì)所述鉬層進(jìn)行第一次刻劃，形成P1，并且第1個(gè)子電池與(n/2)+1電池的鉬層保持連接，第n/2個(gè)子電池與第n個(gè)子電池連接；在完成第一次刻劃的鉬層上依次制備銅銦鎵硒層、硫化鎘層和本征氧化鋅層；在所述本征氧化鋅層上進(jìn)行第二次刻劃，形成P2，所述P2與P1平行；在完成第二次刻劃后的本征氧化鋅層上制備摻鋁氧化鋅層；在所述摻鋁氧化鋅層上進(jìn)行第三次刻劃，形成P3，所述P3和P1、P2平行；進(jìn)行第四次刻劃，在第n/2子電池右側(cè)沿P3刻劃形成刻線M。本發(fā)明提供的太陽(yáng)能電池組件可以降低銅銦鎵硒電池組件的電壓，有助于銅銦鎵硒電池組件與現(xiàn)有的光伏逆變器匹配，降低電站BOS成本。

圓柱磁性材料用磨床 371     

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本實(shí)用新型公開了一種圓柱磁性材料用磨床，包括操作臺(tái)，操作臺(tái)上設(shè)置有上料機(jī)構(gòu)、打磨機(jī)構(gòu)和下料機(jī)構(gòu)；上料機(jī)構(gòu)包括振動(dòng)上料盤、打磨轉(zhuǎn)盤和上料電機(jī)，振動(dòng)上料盤設(shè)于操作臺(tái)上，打磨轉(zhuǎn)盤水平設(shè)置，且打磨轉(zhuǎn)盤與上料電機(jī)輸出軸相連，打磨轉(zhuǎn)盤上開有物料卡槽，振動(dòng)上料盤的輸出口位于物料卡槽上方；打磨機(jī)構(gòu)包括打磨電機(jī)以及連接在打磨電機(jī)的輸出軸上的打磨砂輪，打磨電機(jī)設(shè)置在打磨轉(zhuǎn)盤的上方，位于物料卡槽位置；下料機(jī)構(gòu)包括下料電機(jī)、下料轉(zhuǎn)盤、設(shè)于下料轉(zhuǎn)盤上的至少2個(gè)電磁鐵以及接料盤，下料電機(jī)設(shè)于打磨轉(zhuǎn)盤上方，下料電機(jī)的輸出軸與下料轉(zhuǎn)盤相連，接料盤設(shè)于打磨轉(zhuǎn)盤側(cè)面，下料轉(zhuǎn)盤的一部分位于打磨轉(zhuǎn)盤上方，另一部分設(shè)于接料盤上方。

基于鋰離子電池隔膜生產(chǎn)的真空泵尾氣處理系統(tǒng)的制作方法 859     

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.本實(shí)用新型涉及鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，為一種基于鋰離子電池隔膜生產(chǎn)的真空泵尾氣處理系統(tǒng)。背景技術(shù).濕法鋰電池隔膜的異步拉伸生產(chǎn)流程一般包括如下工序：投料配料→擠出塑化→鑄片冷卻→縱向拉伸→橫向拉伸→萃取干燥→牽引定型→收卷檢驗(yàn)。在雙向拉伸工序中，經(jīng)過(guò)雙向拉伸后的油膜，分子鏈得到了縱橫兩個(gè)方向取向，而作為成孔劑的石蠟油也均勻分布在了發(fā)生了取向的分子鏈之間，經(jīng)二氯甲烷萃取后，可將石蠟油萃取掉，使得濕法鋰電池隔膜顯現(xiàn)出微孔特性。.隔膜生產(chǎn)過(guò)程使用后的石蠟油含有少量的水分、二氯甲烷和其

新能源汽車充電樁調(diào)度管理系統(tǒng)及方法與流程 215     

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.本發(fā)明屬于充電樁資源優(yōu)化調(diào)度領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車充電樁調(diào)度管理系統(tǒng)及方法。背景技術(shù).近年來(lái)隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，新能源汽車用戶越來(lái)越多，純電動(dòng)汽車時(shí)，主要問題有兩個(gè)，一是行駛里程問題，另一個(gè)是充電問題。因?yàn)槟壳半妱?dòng)車發(fā)展迅速，但是充電資源基礎(chǔ)建設(shè)還沒有全覆蓋，所以目前市場(chǎng)充電樁管理都是先到先得，用戶需要充電只能將車開到常用服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電或者通過(guò)手機(jī)應(yīng)用搜索充電樁，然后導(dǎo)航到目的地充電，但是也會(huì)出現(xiàn)充電樁不可用，或者被占用，排隊(duì)較長(zhǎng)等情況，嚴(yán)重影響個(gè)人出行。.為了解決上述問題，公

PVDF涂布隔膜的制備方法與流程 886     

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pvdf涂布隔膜的制備方法技術(shù)領(lǐng)域.本發(fā)明屬于鋰電池隔膜材料領(lǐng)域，具體涉及一種pvdf涂布隔膜的制備方法。背景技術(shù).鋰離子電池作為二次充電電池具有能量密度高，循環(huán)壽命長(zhǎng)，無(wú)記憶效應(yīng)和綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于便攜式電子設(shè)備，數(shù)碼市場(chǎng)，電動(dòng)車輛及儲(chǔ)能等方面。隔膜是鋰離子電池中三大主材之一，與電池循環(huán)壽命、安全、電流密度等直接相關(guān)。.聚烯烴隔膜是目前使用最為廣泛的鋰電池隔膜，但是，市場(chǎng)上現(xiàn)有的聚烯烴隔膜存在粘接性能和親電解液性能不足的問題。為了改善聚烯烴隔膜的粘接性和電解液浸潤(rùn)性，目前主要的解

固態(tài)電解質(zhì)材料及其制備方法和電池與流程 1065     

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.本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種固態(tài)電解質(zhì)材料及其制備方法和電池。背景技術(shù).傳統(tǒng)鋰離子電池由于使用電解液導(dǎo)致其安全性得不到較好保證，并且鋰離子電池的能量密度也已經(jīng)達(dá)到瓶頸。全固態(tài)電池以鋰金屬代替石墨作為負(fù)極，大大提高了電池的能量密度，并且以固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)電解液，可從根本上解決電池的安全問題，因此受到學(xué)界和產(chǎn)業(yè)界的廣泛關(guān)注。.全固態(tài)電池的核心技術(shù)之一就是固態(tài)電解質(zhì)。固態(tài)電解質(zhì)包括氧化物固態(tài)電解質(zhì)、硫化物固態(tài)電解質(zhì)和聚合物固態(tài)電解質(zhì)。其中氧化物固態(tài)電解質(zhì)因具有電導(dǎo)率高(-s/

硫酸乙烯酯的清潔制備系統(tǒng)的制作方法 402     

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.本實(shí)用新型涉及硫酸乙烯酯制備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種硫酸乙烯酯的清潔制備系統(tǒng)。背景技術(shù).硫酸乙烯酯(dtd)純品為白色晶體或結(jié)晶性粉末，是一種sei成膜添加劑，也可用于有機(jī)合成的羥乙基化試劑合成藥物中間體，還可以用于合成明膠硬化用的某種雜環(huán)化合物、抗高血壓藥品以及新型雙表面活性劑的原料，具有廣泛的市場(chǎng)價(jià)值和應(yīng)用前景。.目前，硫酸乙烯酯的合成主要有以下幾種方法：.一、酰化法：以乙二醇為原料，與硫酰氯或硫酰氟直接酰化反應(yīng)生成環(huán)狀硫酸酯。該方法的原料廉價(jià)易得，但反應(yīng)收率低，原料硫酰氯或硫酰氟是

考慮氫能系統(tǒng)熱回收的電氫能源系統(tǒng)日前優(yōu)化運(yùn)行方法 655     

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.本發(fā)明涉及電氫區(qū)域綜合能源系統(tǒng)運(yùn)行方法，具體是一種考慮氫能系統(tǒng)熱回收的電氫能源系統(tǒng)日前優(yōu)化運(yùn)行方法。背景技術(shù).隨著氫燃料技術(shù)的發(fā)展，氫能作為一種終端能源應(yīng)用潛力巨大，以電氫為核心的區(qū)域綜合能源系統(tǒng)也成為最具前景的區(qū)域終端能源系統(tǒng)形態(tài)。利用分布式新能源電解制氫不僅可以就近滿足氫能需求，還有助于分布式新能源的消納，相比于集中式制氫方式，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。.現(xiàn)有研究均有效說(shuō)明了氫能系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)低碳運(yùn)行有顯著的提升作用，但并未深入挖掘氫能系統(tǒng)的產(chǎn)熱特性，導(dǎo)致氫能系統(tǒng)存在能源利用率低的問題。氫

帶通訊的鋰電池接線盒 952     

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一種帶通訊的鋰電池接線盒，包括有接線盒座，所述接線盒座由接線盒下座(1)和接線盒上蓋(2)組成，所述接線盒上蓋(2)配合安裝在接線盒下座(1)上，在所述接線盒座內(nèi)部安裝有控制電路板(3)，在所述控制電路板(3)中電性連接設(shè)置有霍爾傳感器(31)，所述控制電路板(3)連接有至少一組輸入接線柱(4)，所述控制電路板(3)還連接有至少一組輸出接線柱(5)，在所述接線盒座上還開設(shè)有至少兩組接線孔(6)，所述輸入接線柱(4)和輸出接線柱(5)均分別配合安裝在該接線孔(6)中。本實(shí)用新型解決了鋰電池充電的通用性問題，即實(shí)現(xiàn)了增程器對(duì)各種新能源電動(dòng)車鋰電池充電都可匹配相應(yīng)的充電策略。

前置后驅(qū)純電動(dòng)汽車輕量化電池框架 746     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，為一種前置后驅(qū)純電動(dòng)汽車輕量化電池框架，包括相互平行設(shè)置的第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁和所述第二縱梁之間間隔設(shè)有多條主橫梁，每條所述主橫梁的兩端分別與所述第一縱梁和第二縱梁連接；所述主橫梁包括相對(duì)設(shè)置且相互連接的上蓋板和下蓋板，所述上蓋板和下蓋板之間形成空腔。其整體結(jié)構(gòu)緊湊，裝配方便，能夠在滿足性能的前提下實(shí)現(xiàn)電池框架的輕量化目標(biāo)。

160鎂合金傳動(dòng)箱接線盒蓋板 941     

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一種160鎂合金傳動(dòng)箱接線盒蓋板，屬于新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，包括形狀結(jié)構(gòu)和材料結(jié)構(gòu)，形狀結(jié)構(gòu)包括由線槽板部和線口板部聯(lián)合構(gòu)成的板體，板體的周邊設(shè)有若干個(gè)安裝螺孔；所述材料結(jié)構(gòu)是指以鎂合金材料為基體，在表面生成微弧氧化陶瓷膜層和電泳沉積層；其有益效果是使接線盒蓋板與傳動(dòng)箱接線盒配合，結(jié)合接線盒及出入線口的形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以有效減少灰塵滲入；采用鎂合金材料可以減輕重量，加快散熱；將鎂合金外表面設(shè)置多層保護(hù)膜，根據(jù)基體內(nèi)外的條件不同設(shè)置不同的保護(hù)膜，即節(jié)約材料，又可使基體得到有效的保護(hù)，其整體效果可以提高傳動(dòng)箱的使用性能和使用壽命。

電器開關(guān) 974     

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本實(shí)用新型涉及一種電器開關(guān)，包括控制底座，所述控制底座兩側(cè)均設(shè)置有靜觸頭，所述控制底座的中部活動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸固定連接有動(dòng)觸頭，所述動(dòng)觸頭的兩端對(duì)稱設(shè)置有與所述靜觸頭對(duì)應(yīng)的電極片。本實(shí)用新型的有益效果為：通過(guò)對(duì)電器開關(guān)的器件進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)、布局，使得開關(guān)的電氣間隙和爬電距離增大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成生產(chǎn)低，易加工，有效的提高了電器開關(guān)的應(yīng)用范圍和電力線路中的安全性，有效消除了安全隱患，進(jìn)而使用電器開關(guān)擁有更廣闊的應(yīng)用空間，尤其是新能源行業(yè)對(duì)電壓要求高、性能穩(wěn)定、安全可靠即能滿足交流交流又能滿足直流的電力線路的要求。

紅外環(huán)保燒烤爐 690     

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紅外環(huán)保燒烤爐，包括箱體和烤架，箱體的正面設(shè)有開口，在箱體的下部安裝有烤架，頂部的內(nèi)壁上分布有兩個(gè)紅外線輻射加熱器，加熱器朝向烤架，在所述箱體的底部設(shè)有接渣接液盤，且接渣接液盤位于烤架的下方；利用紅外線輻射加熱器對(duì)食材進(jìn)行燒烤，避免炭火燒烤產(chǎn)生大量有毒煙塵污染食材及環(huán)境，避免電熱管式烤盤高溫電熱管接觸食材油汁或殘?jiān)瑥亩l(fā)出燒焦炭化臭味，發(fā)生油汁飛濺和造成人員燙傷；設(shè)計(jì)的箱體密封性較好，熱量利用率高，而且在箱體背面增設(shè)了放料口，使該紅外環(huán)保燒烤爐更加實(shí)用；該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單方便攜帶，而且環(huán)保無(wú)油煙，可應(yīng)用到酒店、家庭和新能源汽車等領(lǐng)域。

風(fēng)電汽車 737     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車領(lǐng)域，具體設(shè)計(jì)一種風(fēng)電汽車，包括汽車本體、儲(chǔ)能裝置和風(fēng)能發(fā)電裝置，風(fēng)能發(fā)電裝置安裝在汽車本體行進(jìn)方向的前端或汽車本體的頂部，風(fēng)能發(fā)電裝置的軸向與汽車本體行進(jìn)方向平行；風(fēng)能發(fā)電裝置包括葉輪和發(fā)電機(jī)組，葉輪與發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)子連接；發(fā)電機(jī)組與儲(chǔ)能裝置電連接，為其進(jìn)行電能充電；儲(chǔ)能裝置與汽車本體的動(dòng)力裝置連接。以實(shí)現(xiàn)利用汽車行進(jìn)中的風(fēng)能，及時(shí)轉(zhuǎn)換為汽車所需的電能。

棄能收集儲(chǔ)熱供熱系統(tǒng) 702     

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本實(shí)用新型屬于棄能收集儲(chǔ)熱供熱領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種棄能收集儲(chǔ)熱供熱系統(tǒng)，包括保溫池；所述保溫池的頂端設(shè)置有保護(hù)蓋，所述保護(hù)蓋的頂端固定安裝有若干組通電模塊，所述通電模塊的底端固定安裝有電熱桿，所述保溫池的外側(cè)固定安裝有測(cè)溫器，所述測(cè)溫器的一端伸入保溫池內(nèi)側(cè)，所述保溫池的一端固定安裝有傳輸箱，所述傳輸箱的內(nèi)側(cè)固定安裝有循環(huán)水泵、水源熱泵和供熱管網(wǎng)換熱器，所述供熱管網(wǎng)換熱器的一端固定安裝有管三和管二，所述水源熱泵的一端固定安裝有管四和管一，所述管四和管三連接，管一和管二連接，從而有效的實(shí)現(xiàn)了隨時(shí)即時(shí)的回收被棄新能源電力的功能，解決了廢棄能源損耗嚴(yán)重的問題。

160鎂合金傳動(dòng)箱電機(jī)端蓋 1036     

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一種160鎂合金傳動(dòng)箱電機(jī)端蓋，屬于新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，包括圓形前壁和環(huán)狀側(cè)壁，圓形前壁的中心挖設(shè)有傳動(dòng)軸孔，在傳動(dòng)軸孔周邊設(shè)有系列環(huán)狀凸臺(tái)、加強(qiáng)筋、安裝凸臺(tái)和定位凸臺(tái)；其在鎂合金材料基體外表面依次設(shè)有微弧氧化陶瓷膜層、鎂鋁化合物擴(kuò)散層、溶膠膜層、電泳沉積層和裝飾層；其有益效果是加強(qiáng)了前端殼體結(jié)構(gòu)中各結(jié)構(gòu)體之間的連接，減少了材料用量和端蓋重量；加設(shè)卡位凸臺(tái)還可以在安裝時(shí)迅速定位，并適配傳動(dòng)箱的內(nèi)部構(gòu)件和外部構(gòu)件；將鎂合金外表面設(shè)置多層保護(hù)膜，根據(jù)基體內(nèi)外的條件不同設(shè)置不同的保護(hù)膜，可以即節(jié)約材料，又可使基體得到有效的保護(hù)，其整體效果可以提高傳動(dòng)箱的使用性能和使用壽命。

思想政治教育宣傳移動(dòng)架裝置 781     

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本實(shí)用新型公開了一種思想政治教育宣傳移動(dòng)架裝置，包括移動(dòng)減振組件、自動(dòng)清潔組件、升降驅(qū)動(dòng)液壓桿、儲(chǔ)能器、風(fēng)力發(fā)電器、太陽(yáng)能板、圖像采集攝像頭、宣傳板和共享雨傘，所述宣傳板設(shè)于升降驅(qū)動(dòng)液壓桿上，所述圖像采集攝像頭設(shè)于支撐件上，所述圖像采集攝像頭與校園服務(wù)終端連接，所述宣傳板上設(shè)有雨傘固定件，所述共享雨傘可懸掛在雨傘固定件上，所述宣傳板上并列設(shè)有書寫欄、張貼欄和留言欄，所述自動(dòng)清潔組件設(shè)于書寫欄上。本實(shí)用新型涉及思想政治教育技術(shù)領(lǐng)域，具體是提供了一種利用新能源技術(shù)提供能源，可根據(jù)書寫人和學(xué)生身高進(jìn)行高度調(diào)整，且可與學(xué)生實(shí)現(xiàn)交互的思想政治教育宣傳移動(dòng)架裝置。

自保護(hù)式光伏板結(jié)構(gòu) 732     

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本實(shí)用新型涉及新能源相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種自保護(hù)式光伏板結(jié)構(gòu)，包括：支撐框架，所述支撐框架通過(guò)支腿組件傾斜安裝在底板上；光伏板組件，所述光伏板組件通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在支撐框架的內(nèi)側(cè)端，且通過(guò)彈性伸縮組件與安裝在支撐架上的支撐桿連接。導(dǎo)風(fēng)板，所述導(dǎo)風(fēng)板設(shè)置有多個(gè)，多個(gè)導(dǎo)風(fēng)板從上到下依次等距安裝在支撐框架上。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎，當(dāng)外界風(fēng)力較大時(shí)，光伏板組件進(jìn)行適應(yīng)性的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)強(qiáng)風(fēng)進(jìn)行引流，降低光伏板組件所受風(fēng)阻，當(dāng)風(fēng)力進(jìn)入到導(dǎo)風(fēng)板位置處時(shí)，風(fēng)力會(huì)分出一部分向下的力對(duì)導(dǎo)風(fēng)板進(jìn)行下壓，從而進(jìn)一步提高了光伏板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

溫差太陽(yáng)能發(fā)電墻 865     

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一種溫差太陽(yáng)能發(fā)電墻，包括建筑物的墻體，在所述墻體內(nèi)設(shè)有半導(dǎo)體發(fā)電裝置，從半導(dǎo)體發(fā)電裝置引出有導(dǎo)線；所述半導(dǎo)體發(fā)電裝置為半導(dǎo)體熱電堆，是采用一對(duì)由P型和N型半導(dǎo)體材料組成的電偶對(duì)作為最基本的發(fā)電單元，由若干發(fā)電單元串聯(lián)起來(lái)而組成。本實(shí)用新型將半導(dǎo)體溫差發(fā)電技術(shù)同太陽(yáng)能集熱技術(shù)結(jié)合，無(wú)需化學(xué)反應(yīng)或流體介質(zhì)，無(wú)運(yùn)動(dòng)部件，因而在發(fā)電過(guò)程中具有無(wú)噪音、無(wú)磨損、無(wú)介質(zhì)泄漏，體積小，重量輕，移動(dòng)方便，可靠性高，使用壽命長(zhǎng)，達(dá)到了新能源的清潔低成本的利用。

高速公路服務(wù)區(qū)智能管理系統(tǒng) 1106     

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本實(shí)用新型公開了一種高速公路服務(wù)區(qū)智能管理系統(tǒng)，包括機(jī)動(dòng)車開關(guān)、汽車尾氣監(jiān)控裝置和指引模塊，機(jī)動(dòng)車開關(guān)設(shè)置在服務(wù)區(qū)的入口處，汽車尾氣監(jiān)控裝置設(shè)置在機(jī)動(dòng)車開關(guān)附近，機(jī)動(dòng)車開關(guān)和汽車尾氣監(jiān)控裝置分別與指引模塊電連接。汽車尾氣監(jiān)控裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所在位置的尾氣排放情況。當(dāng)車輛從服務(wù)區(qū)的入口駛?cè)霑r(shí)，機(jī)動(dòng)車開關(guān)向指引模塊發(fā)送感應(yīng)信號(hào)，提示指引模塊有車輛駛?cè)?。指引模塊接收到感應(yīng)信號(hào)后，將實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與歷史監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果發(fā)生變化，則可以確定駛?cè)胲囕v為燃油車，反之為新能源汽車。指引模塊根據(jù)確定結(jié)果指引相應(yīng)的路徑，從而避免車輛在服務(wù)區(qū)內(nèi)盲目地行駛，造成服務(wù)區(qū)內(nèi)交通擁堵。

180鎂合金傳動(dòng)箱的中段第三部位殼體 1019     

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一種180鎂合金傳動(dòng)箱的中段第三部位殼體，屬于新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，包括底壁，底壁上依次設(shè)有第一傳動(dòng)軸孔、第二傳動(dòng)軸孔和第三傳動(dòng)軸孔，底壁的前側(cè)設(shè)有前側(cè)壁，底壁的后側(cè)設(shè)有環(huán)狀凸臺(tái)和多個(gè)拱狀凸臺(tái)；其制作材料是在鎂合金材料基體外表面依次設(shè)有生成有微弧氧化陶瓷膜層、鎂鋁化合物擴(kuò)散層、溶膠膜層、電泳沉積層、裝飾層；其有益效果是加強(qiáng)了各結(jié)構(gòu)體之間的連接，并集中了各結(jié)構(gòu)體的緊密度，可減少殼體的厚度和材料用量；在側(cè)壁上設(shè)有散熱槽孔，使殼體輕量化；并適配傳動(dòng)箱的內(nèi)部構(gòu)件和外部構(gòu)件；將鎂合金外表面設(shè)置多層保護(hù)膜，基體內(nèi)外設(shè)置不同的保護(hù)膜，節(jié)約材料并有效保護(hù)，提高傳動(dòng)箱的使用性能和使用壽命。

180鎂合金傳動(dòng)箱的前端殼體 858     

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一種180鎂合金傳動(dòng)箱的前端殼體，屬于新能源汽車配件領(lǐng)域，包括圓形前壁和環(huán)狀側(cè)壁，圓形前壁的中心挖設(shè)有傳動(dòng)軸孔，圓形前壁的外側(cè)設(shè)有內(nèi)、外環(huán)狀凸臺(tái)和線槽，并設(shè)置有加強(qiáng)筋和安裝凸臺(tái)；其在鎂合金材料基體外表面依次設(shè)有微弧氧化陶瓷膜層、鎂鋁化合物擴(kuò)散層、溶膠膜層、電泳沉積層和裝飾層；其有益效果是加強(qiáng)了前端殼體結(jié)構(gòu)中各結(jié)構(gòu)體之間的連接，這樣可以減少殼體的厚度，可以減少材料用量；并適配傳動(dòng)箱的內(nèi)部構(gòu)件和外部構(gòu)件；將鎂合金外表面設(shè)置多層保護(hù)膜，根據(jù)基體內(nèi)外的條件不同設(shè)置不同的保護(hù)膜，可以即節(jié)約材料，又可使基體得到有效的保護(hù)，其整體效果可以提高傳動(dòng)箱的使用性能和使用壽命。

中藥材烘干裝置 746     

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本實(shí)用新型公開了一種中藥材烘干裝置,包括本體、發(fā)電裝置和熱水管柱，所述本體的頂部安裝有控制器和發(fā)電裝置，所述發(fā)電裝置包括風(fēng)扇、支撐桿、發(fā)電機(jī)和蓄電池，所述本體的內(nèi)腔中設(shè)有熱水管柱，所述筒體上設(shè)有通風(fēng)孔，且筒體的內(nèi)壁與外壁之間設(shè)有電加熱裝置，所述本體的內(nèi)腔頂部安裝有溫度傳感器，所述本體的上部?jī)啥朔謩e設(shè)有熱風(fēng)機(jī)槽，且熱風(fēng)機(jī)槽內(nèi)安裝有熱風(fēng)機(jī)，所述本體的下部?jī)啥朔謩e設(shè)有抽濕機(jī)槽，且抽濕機(jī)槽內(nèi)安裝有抽濕機(jī)，該裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)藥材的高效烘干，效率高，烘干效果顯著，而且使用新能源風(fēng)能供電，節(jié)約資源，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，使用簡(jiǎn)單方便，實(shí)用性強(qiáng)。

新型電池模組串并聯(lián)載流片定位防呆夾具 613     

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本實(shí)用新型公開了一種新型電池模組串并聯(lián)載流片定位防呆夾具，它涉及新能源汽車及儲(chǔ)能電池組技術(shù)領(lǐng)域。它包括絕緣材料板、槽、電池模組，絕緣材料板覆蓋在電池模組上設(shè)置，且絕緣材料板上設(shè)置有與電池模組串并聯(lián)載流片。本實(shí)用新型采采用槽位設(shè)計(jì)，能夠?qū)ｉT預(yù)防串并聯(lián)載流片放置錯(cuò)誤的問題，而即使串并聯(lián)載流片放置錯(cuò)誤，也會(huì)本實(shí)用新型的電池模組串并聯(lián)載流片定位防呆夾具的絕緣性而杜絕生產(chǎn)安全事故的發(fā)生，不僅提高了生產(chǎn)效率，還對(duì)企業(yè)和工人都起到安全保證作用，實(shí)用性強(qiáng)。

液態(tài)鈉高溫陶瓷毛細(xì)吸液芯回流管 948     

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本實(shí)用新型液態(tài)鈉高溫陶瓷毛細(xì)吸液芯回流管,屬新能源領(lǐng)域。它包括高溫金屬管、液態(tài)金屬鈉罐、鈉蒸氣發(fā)生器、及填充在高溫金屬管內(nèi)的多孔高溫陶瓷,其中多孔高溫陶瓷料配方按質(zhì)量分?jǐn)?shù)為:陶土30%～50%,碳化硅為35%～48%,氧化鋁為3%～8%,淀粉為3%～5%,氯化鈉為1/6～1/7;多孔陶瓷過(guò)濾管載體的抗彎強(qiáng)度及孔隙率大,當(dāng)多孔高溫陶瓷管的一端與液態(tài)金屬鈉接觸時(shí),液態(tài)鈉在毛細(xì)力作用下便會(huì)沿毛細(xì)吸液芯自動(dòng)流向另一端完成液態(tài)鈉的回流。

變速機(jī)構(gòu)及變速器總成 706     

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本申請(qǐng)屬于新能源汽車的傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變速機(jī)構(gòu)及變速器總成。變速機(jī)構(gòu)包括相嚙合的齒輪傳動(dòng)部件；相嚙合的一齒輪傳動(dòng)部件為珩齒工藝加工成型的珩齒傳動(dòng)部件；相嚙合的另一齒輪傳動(dòng)部件為磨齒工藝加工成型的磨齒傳動(dòng)部件。相較于傳統(tǒng)技術(shù)中均采用磨齒工藝加工的齒輪傳動(dòng)部件。磨齒工藝形成的紋理為高低起伏的絲狀紋，且沿齒向方向分布在磨齒齒面上。傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)部件相嚙合時(shí)，紋理的高低點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生激振效應(yīng)，從而增大振動(dòng)噪聲。而本申請(qǐng)的齒輪傳動(dòng)部件相嚙合時(shí)，由于珩齒傳動(dòng)部件和磨齒傳動(dòng)部件上的紋理不同，在嚙合過(guò)程中，兩種不同的紋理不易產(chǎn)生激勵(lì)，有助于改善噪聲問題，以提高變速器的NVH性能。

新型電動(dòng)撐桿 929     

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本實(shí)用新型公開了一種新型電動(dòng)撐桿，包括：一端具有開口的固定管；伸縮管，所述伸縮管可活動(dòng)地套設(shè)于所述固定管具有開口的一端；驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件安裝于所述固定管內(nèi)并活動(dòng)連接所述伸縮管，用于驅(qū)動(dòng)所述伸縮管進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)；由碳纖維改性PC/PP復(fù)合材料制成的彈性件，所述彈性件安裝于所述固定管和所述伸縮管內(nèi)，并且所述彈性件夾持于所述驅(qū)動(dòng)組件與所述伸縮管之間。本實(shí)用新型的新型電動(dòng)撐桿，其通過(guò)采用碳纖維改性PC/PP復(fù)合材料制成彈性件，使彈性件除了具有彈性好的優(yōu)點(diǎn)外，強(qiáng)度性能更好，重量更輕，從而使產(chǎn)品的整體重量更輕，更好地滿足高端汽車、新能源汽車和比賽用車的使用要求。

便于攜帶的移動(dòng)儲(chǔ)能電源 1011     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種便于攜帶的移動(dòng)儲(chǔ)能電源，包括儲(chǔ)能電源殼體，儲(chǔ)能電源殼體的一側(cè)外表面開設(shè)有安裝豁口，安裝豁口的底端內(nèi)壁開設(shè)有弧形滑槽，安裝豁口的一側(cè)內(nèi)壁開設(shè)有限位槽，限位槽的兩側(cè)內(nèi)壁均設(shè)置有阻尼墊，限位槽的另一側(cè)內(nèi)壁開設(shè)有弧形放置槽，安裝豁口的頂端內(nèi)壁開設(shè)有弧形貫穿槽，且弧形貫穿槽貫穿于儲(chǔ)能電源殼體的頂端內(nèi)壁，弧形貫穿槽的兩側(cè)內(nèi)壁靠一側(cè)的位置均貼合設(shè)置有滑輪。通過(guò)弧形貫穿槽、撥桿、安裝桿、滑輪和弧形防護(hù)板等零部件設(shè)置配合下可有效的解決移動(dòng)儲(chǔ)能電源的充電接口長(zhǎng)期暴露在外，容易和空氣中的水分反應(yīng)造成充電接口銹蝕，從而影響充電接口正常使用的問題。