光伏與半導(dǎo)體溫差聯(lián)合發(fā)電系統(tǒng) 918     

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本發(fā)明屬于太陽能光伏高效發(fā)電與半導(dǎo)體溫差發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及光伏與半導(dǎo)體溫差聯(lián)合發(fā)電系統(tǒng)。背景技術(shù)太陽能光伏發(fā)電中，由于太陽光的輻射熱30％左右可以通過光伏效應(yīng)轉(zhuǎn)化為電力，其余約70％的熱能沒被充分利用，同時因為這部分熱量導(dǎo)致太陽能光伏板基板的溫度升高。在光照強度一定的條件下，當(dāng)太陽能光伏電池隨溫度升高而輸出電壓降低，輸出功率也隨之降低，溫度每升高1℃，發(fā)電效率降低約0.3％。在高溫狀態(tài)下，還容易造成光伏板的面板光斑銹蝕、粘膠老化開裂、使用壽命降低等問題。光伏板基板降溫一般采用輕型鋁塑基板，以

液冷與直冷結(jié)合的電動汽車動力電池冷卻裝置 419     

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.本實用新型涉及電動汽車動力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)領(lǐng)域，具體涉及為一種液冷與直冷結(jié)合的電動汽車動力電池冷卻裝置。背景技術(shù).在石油資源短缺以及環(huán)境污染的雙重危機下,電動汽車日漸成為了城市交通任務(wù)的主要承擔(dān)者?；阡囯x子電池的電動汽車具有零排放、續(xù)航久等優(yōu)勢，因此以鋰電池為動力源的電動汽車越來越多，動力電池的使用壽命以及安全性是當(dāng)前鋰離子電動汽車的主要技術(shù)瓶頸之一，電池的工作溫度會直接的影響到電池的循環(huán)使用壽命和安全性能。研究表明，電池溫度過高會造成固體電解質(zhì)界面膜的生成和不斷增長，使得陽極電阻增加，活

鋰電池負(fù)極原料加工設(shè)備的制作方法 508     

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.本實用新型涉及鋰電池負(fù)極材料加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋰電池負(fù)極原料加工設(shè)備。背景技術(shù).鋰電池在生產(chǎn)過程中需要使用相應(yīng)的振動篩分設(shè)備，正極材料主要是采用鋰鐵磷酸鹽，負(fù)極材料主要是多采用石墨，石墨原料在加工的過程中，需要對其進(jìn)行研磨后進(jìn)行篩分處理，最后得到更精細(xì)的石墨粉。.但現(xiàn)有的加工設(shè)備存在以下缺點：、研磨盤多固定焊接在研磨筒的內(nèi)部，研磨過程中，研磨擠壓力不夠，易造成大顆粒負(fù)極材料順著研磨盤掉落，造成研磨效果不佳的現(xiàn)象發(fā)生；、在篩分的過程中，石墨的顆粒度易團(tuán)聚或吸附堵塞篩網(wǎng)，無法得到

快充高首效硬碳/人造石墨負(fù)極材料及其制備方法與流程 668     

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.本發(fā)明屬于鋰離子電池材料領(lǐng)域，具體涉及一種快充高首效硬碳人造石墨負(fù)極材料及其制備方法。背景技術(shù).鋰離子電池具有循環(huán)壽命長、能量密度高、環(huán)境友好等特點，廣泛應(yīng)用于電動汽車、儲能、c等新能源領(lǐng)域。在目前商業(yè)化的動力鋰離子電池中，負(fù)極材料仍以石墨為主。但石墨負(fù)極材料的理論容量為mah/g，目前商業(yè)化的石墨負(fù)極材料容量已經(jīng)接近此理論容量，再提高石墨負(fù)極容量已經(jīng)比較困難。而且，石墨本身具有晶體化層狀結(jié)構(gòu)特征，其理論層間距小，無法滿足大電流充電的要求，在快速充電時存在析鋰風(fēng)險，給電池和整個用電

快充高壓實高容量人造石墨負(fù)極材料及其制備方法與流程 685     

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.本發(fā)明屬于鋰離子電池材料領(lǐng)域，具體涉及一種快充高壓實高容量人造石墨負(fù)極材料及其制備方法。背景技術(shù).隨著市場對電動汽車的需求日益增加，在追求續(xù)航里程的同時，也對快速充電性能提出了極高的要求。動力鋰離子電池作為電動汽車的核心零部件，其能量密度和快充性能決定了電動汽車的續(xù)航和快充性能。在動力電池工藝中，為了實現(xiàn)更高的能量密度，采用提高負(fù)極極片壓實密度和面密度的方法，這對動力電池的快充性能造成很大的負(fù)面影響。因此，開發(fā)一種可以快充的高壓實、高容量人造石墨極為重要。.為了提高人造石墨的壓實密度和容

二次顆粒人造石墨材料及其制備方法與流程 244     

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.本發(fā)明屬于鋰電池負(fù)極材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種二次顆粒人造石墨材料及其制備方法。背景技術(shù).最近十年鋰離子電池工藝及材料技術(shù)不斷優(yōu)化，國家對新能源產(chǎn)業(yè)的計劃和要求也在提升，鋰離子動力電池的能量密度和安全性成為重要瓶頸，如今鋰離子動力電池負(fù)極材料主要采用人造石墨，能量密度的提升空間狹小，但是對快充性提出了較高要求。.人造石墨提升快充能力的方法主要為降低顆粒粒徑、表面包覆改性、二次顆粒結(jié)構(gòu)設(shè)計等，但是均無法在能量密度、壓實密度、快充、高低溫、膨脹壽命等方面取得優(yōu)異的均衡表現(xiàn)。其中二次顆粒造粒工

用石墨化廢料制備的石墨化負(fù)極材料及其制備方法與流程 707     

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.本發(fā)明涉及鋰離子電池的負(fù)極材料，具體涉及一種用石墨化廢料制備的石墨化負(fù)極材料及其制備方法。背景技術(shù).目前鋰離子電池負(fù)極材料主要使用煤基或石油基針狀焦制備，原料成本高昂。而石墨化廢料，往往得不到良好的回收利用，造成極大的浪費。由于石墨化廢料的成分與針狀焦類似，因此，開發(fā)使用石墨化廢料生產(chǎn)鋰離子電池負(fù)極材料的制備方法，是一個能夠有效變廢為寶的研發(fā)方向。.但由于石墨化廢料自身的特殊性質(zhì)，用石墨化廢料生產(chǎn)鋰離子電池負(fù)極材料存在一系列難題：一方面，石墨化廢料往往質(zhì)地較軟，在粉碎、整形后，會損傷材料

鋰電池用低成本負(fù)極材料及其制備方法與流程 493     

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.本發(fā)明涉及鋰電池負(fù)極材料技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種鋰電池用低成本負(fù)極材料及其制備方法。背景技術(shù).最近十年，動力電池市場飛速發(fā)展，導(dǎo)致整個鋰電池原材料產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)出量驟增。自年，石墨化產(chǎn)能成為負(fù)極行業(yè)供應(yīng)鏈瓶頸，人造石墨的關(guān)鍵工序石墨化產(chǎn)能嚴(yán)重不足，制約人造石墨出貨量。石墨化加工費用上漲％-％，同時導(dǎo)致石墨負(fù)極價格高漲。.石墨化工藝的主要作用是通過℃左右的高溫?zé)崽幚斫凳徒贵w或煤系焦體由熱力學(xué)不穩(wěn)定狀態(tài)變?yōu)榉€(wěn)定狀態(tài)，無序的碳原子層轉(zhuǎn)變?yōu)橛行虻膶訝罱Y(jié)構(gòu)。在傳統(tǒng)艾奇遜爐中，其實

石墨電極檢測裝置 791     

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本發(fā)明的目的在于提供一種石墨電極檢測裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有設(shè)備通過對稱設(shè)置的檢測組件對石墨電極的端面進(jìn)行垂直度檢測，但是實際使用過程中，上述結(jié)構(gòu)只能在單一方向上對石墨電極的端面進(jìn)行檢測，并且當(dāng)石墨電極的端面出現(xiàn)內(nèi)凹等情況時，通過此方式則難以進(jìn)行檢測的問題。

具有太陽能光伏發(fā)電組件的路燈結(jié)構(gòu) 798     

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本實用新型公開了一種具有太陽能光伏發(fā)電組件的路燈結(jié)構(gòu)，包括路燈、集成于所述路燈上端的太陽能光伏發(fā)電組件；所述太陽能光伏發(fā)電組件通過安裝座結(jié)構(gòu)與所述路燈的上端裝配固定；所述太陽能光伏發(fā)電組件具有四塊太陽能光伏板；四塊所述太陽能光伏板沿所述太陽能光伏發(fā)電組件的周向布置，且四塊所述太陽能光伏板分別朝向四個方向。本實用新型的路燈結(jié)構(gòu)上端集成了太陽能光伏發(fā)電組件，其具有四塊方位不同的太陽能光伏板，能夠從不同方位接收太陽光，針對不同的光照環(huán)境都可以充分吸收太陽能，最大限度地利用太陽能，為路燈的備用電源提供更多的能源，合理利用更加節(jié)能環(huán)保的新能源。

基于無線通信的高速公路路燈指示牌 872     

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本實用新型公開了一種基于無線通信的高速公路路燈指示牌，包括支撐底座、控制箱和伸縮套管，所述支撐底座頂部安裝有控制箱，所述控制箱的內(nèi)部安裝有蓄電池，所述蓄電池上方的控制箱內(nèi)部安裝有總控電路板，所述控制箱一側(cè)的支撐底座頂部安裝有支撐柱，所述支撐柱的頂部安裝有電動伸縮桿，所述伸縮套管的表面安裝有緊固器，所述緊固器的一端表面安裝有懸掛桿，所述緊固器的另一端表面安裝有安裝桿，所述安裝桿的表面安裝有指示牌，所述指示牌的表面安裝有熒光標(biāo)識，所述熒光標(biāo)識上方的指示牌表面安裝有LED顯示屏。本實用新型通過設(shè)置有一系列的結(jié)構(gòu)使該指示牌在使用的過程中，具有新能源供電技術(shù)，實現(xiàn)無線通信的同時又能夠起到輔助交通的作用。

電動汽車增程動力裝置 977     

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本實用新型一種電動汽車增程動力裝置屬于電動汽車新能源的技術(shù)領(lǐng)域；解決的技術(shù)問題為：提供一種電動汽車增程動力裝置，在車體下坡時多組發(fā)電機的輸入輪與路面或車輪滾動發(fā)電存儲，以此可大幅增加續(xù)駛里程，甚至可基本滿足車的全部動力需求；采用的技術(shù)方案為：包括車體和設(shè)置在車體下面的多個發(fā)電組，發(fā)電組包括電動推桿、起落架、發(fā)電機、輸入輪、水平器、感應(yīng)裝置和控制器，電動推桿的一端固定在車體上且其另一端與起落架固定連接，起落架下面固定安裝有至少一個發(fā)電機，發(fā)電機的輸入軸上固定安裝有輸入輪，水平器縱向安裝在車體上，水平器的兩個檢測點分別設(shè)有感應(yīng)裝置，兩個感應(yīng)裝置的輸出端均與電動推桿控制器的輸入端相連接。

轉(zhuǎn)向裝置、行進(jìn)系統(tǒng)和車輛 1046     

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本實用新型提供了一種轉(zhuǎn)向裝置、行進(jìn)系統(tǒng)和車輛，涉及電動新能源的技術(shù)領(lǐng)域。轉(zhuǎn)向裝置包括轉(zhuǎn)向電機和傳動架，轉(zhuǎn)向電機的輸出軸與傳動架連接，用于帶動傳動架轉(zhuǎn)動；傳動架用于與車輪連接，并在傳動架轉(zhuǎn)動時，帶動車輪偏轉(zhuǎn)。解決了現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向裝置零部件較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大的技術(shù)問題。本實用新型設(shè)置轉(zhuǎn)向電機帶動傳動架轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動車輪實現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，使用轉(zhuǎn)向電機驅(qū)動的方式實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，操控簡單，大大減輕了轉(zhuǎn)向裝置的重量，實現(xiàn)了負(fù)載的可增加。

門檻邊梁結(jié)構(gòu) 913     

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本實用新型涉及汽車門檻邊梁領(lǐng)域，具體是一種門檻邊梁結(jié)構(gòu)。包括縱截面呈類U型結(jié)構(gòu)的門檻邊梁本體，所述門檻邊梁本體的一端外側(cè)焊接于前地板面板下表面，所述門檻邊梁本體的另外一端外側(cè)與前地板面板下表面之間焊接有縱截面呈L型的前地板縱梁，前地板縱梁的底邊上表面沿長度方向至少固定有一塊動力電池安裝板，前地板縱梁、前地板面板下表面以及門檻邊梁本體底邊外表面之間形成動力電池的安裝空間。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，提供動力電池安裝點，通過調(diào)整空腔大小最大程度地利用電池包的布置空間，增加續(xù)航里程。解決電池包空間與地板縱梁的矛盾問題，承接偏置碰的傳遞路徑，提高新能源車輛的碰撞安全性。

可升降式船用微風(fēng)發(fā)電塔 641     

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本實用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種可升降式船用微風(fēng)發(fā)電塔，包括船體、安裝箱和微風(fēng)發(fā)電機組，所述船體的內(nèi)部固定連接有安裝箱，所述安裝箱內(nèi)設(shè)有微風(fēng)發(fā)電機組，且微風(fēng)發(fā)電機組的頂端固定連接有安裝板，所述船體上設(shè)有凹槽，且安裝板置于凹槽內(nèi)部，所述安裝板的內(nèi)側(cè)設(shè)有固定軸，所述固定軸的外側(cè)設(shè)置在船體的內(nèi)側(cè)，所述安裝板通過固定軸與船體轉(zhuǎn)動連接，所述安裝箱的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接有豎直設(shè)置的螺紋桿，所述螺紋桿的外側(cè)螺旋連接有螺母，所述螺母的內(nèi)側(cè)固定連接有固定框，本實用新型中，通過設(shè)置的安裝板、微風(fēng)發(fā)電機組、螺紋桿、螺母和固定框，不僅便于對微風(fēng)發(fā)電機組進(jìn)行翻轉(zhuǎn)降落收納，而且可以有效的保證甲板的平整。

輕量化雙層結(jié)構(gòu)動力電池箱支架 657     

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本實用新型涉及新能源車動力電池箱支撐領(lǐng)域，具體是一種輕量化雙層結(jié)構(gòu)動力電池箱支架。包括呈對稱結(jié)構(gòu)的左側(cè)動力電池箱支架和右側(cè)動力電池箱支架，前側(cè)板和后側(cè)板的中部和底部之間分別固定有上托架和下托架，所述下托架上表面、上托架下表面、前側(cè)板后側(cè)面和后側(cè)板前側(cè)面之間形成的空間能夠容納一個動力電池箱，所述上托架上表面、前側(cè)板后側(cè)面和后側(cè)板前側(cè)面之間形成空間能夠容納一個動力電池箱。本實用新型所述輕量化雙層結(jié)構(gòu)動力電池箱支架，經(jīng)過CAE分析，最終決定在保證原有安裝狀態(tài)和承重強度的情況下對動力電池箱支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在保證支架強度要求的前提下，切除部分材料，使得支架重量大大降低，滿足了整車輕量化的要求。

高效光儲聯(lián)合的自給式儲能變流器 1028     

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本實用新型涉及電力電子及新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種高效光儲聯(lián)合的自給式儲能變流器。本實用新型的目的是提供一種能有效提高效率、減小諧波并且可以與光伏聯(lián)合的高效光儲聯(lián)合的自給式儲能變流器。本實用新型一種高效光儲聯(lián)合的自給式儲能變流器，包括LCL濾波模塊、三電平交直流變換器模塊、保護(hù)模塊和光儲三端變換器模塊，所述LCL濾波模塊的輸入端連接電網(wǎng)，LCL濾波模塊的輸出端連接三電平交直流變換器模塊的網(wǎng)側(cè)輸入端，三電平交直流變換器模塊的輸出端與保護(hù)模塊的一端相連接，保護(hù)模塊的另一端與光儲三端變換器模塊相連接。

油轉(zhuǎn)氣運輸車的燃?xì)獍l(fā)動機 646     

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本實用新型屬于新能源發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種天然氣發(fā)動機；具體技術(shù)方案為：一種油轉(zhuǎn)氣運輸車的燃?xì)獍l(fā)動機，包括主機殼、設(shè)置在主機殼內(nèi)部的轉(zhuǎn)速傳感器和設(shè)置在主機殼頂部的空氣過濾裝置，主機殼的中部設(shè)有機油通道，機油通道內(nèi)通有機油，機油用于對發(fā)動機的活動零部件進(jìn)行潤滑和冷卻，本實用新型降低了排放和用戶使用燃料的成本，在柴油機的基礎(chǔ)上，開發(fā)設(shè)計了針對天然氣和沼氣燃料的燃燒系統(tǒng)，從而滿足了燃?xì)獍l(fā)動機的運用工況，解決了柴油發(fā)動機污染程度高、成本高和燃燒效率低的問題，提高了燃料經(jīng)濟(jì)性，給用戶提供了適用便利，節(jié)省了成本，同時運用新型技術(shù)改進(jìn)的發(fā)動機動力性不變，滿足廣大使用者的需求。

智能光伏發(fā)電站用防積雪跟蹤式光伏支架 957     

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本實用新型公開了一種智能光伏發(fā)電站用防積雪跟蹤式光伏支架，具體涉及新能源領(lǐng)域，包括安裝座、支撐立架和光伏電池板，支撐立架的一側(cè)固定安裝有減速電機，光伏電池板的底面固定安裝有弧形尺條，光伏電池板的頂面固定安裝有滑動護(hù)罩，滑動護(hù)罩的一側(cè)固定安裝有驅(qū)動電機，驅(qū)動電機的輸出端固定連接有驅(qū)動組件，滑動套塊的兩側(cè)固定安裝有運動刮板，滑動護(hù)罩的頂面固定安裝有追光控制盒，光伏電池板的頂面噴涂有疏水層漆面。本實用新型設(shè)置追光控制盒結(jié)構(gòu)，利用追光控制盒內(nèi)部的光敏元件感應(yīng)日起日落的太陽直射角的變化，實現(xiàn)光伏電池板白晝時仰角的智能調(diào)節(jié)，跟隨日光進(jìn)行運動，增大受光率和能源利用率，提高該光伏支架的實用性。

氫氧機 889     

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本實用新型公開了一種氫氧機，所述氫氧機包括殼體、電源開關(guān)、水位表、電流表、電解發(fā)生器、繼電器、控制模塊、散熱器、壓力表、氣水分離器；所述電源開關(guān)、水位表、電流表嵌入在殼體內(nèi)，所述電解發(fā)生器、繼電器、控制模塊、散熱器位于殼體內(nèi)，所述壓力表、氣水分離器設(shè)于殼體外部。本氫氧機輕巧、簡便，繼電器、絕緣套管、絕緣墊，控制模塊和散熱器的設(shè)置，為電解發(fā)生器的安全運行提供了保障，同時反應(yīng)后產(chǎn)生的物質(zhì)清潔無污染，氧氣促進(jìn)燃料燃燒，氫氣是新能源燃料，水經(jīng)氣水分離器分離，整個過程安全環(huán)保，便于推廣應(yīng)用。

電動汽車自發(fā)電裝置 938     

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本實用新型電動汽車自發(fā)電裝置，屬于新能源汽車的動能集收技術(shù)領(lǐng)域；所解決的技術(shù)問題是提供一種將前行的風(fēng)阻力轉(zhuǎn)化為電能的自發(fā)電裝置，成本低廉，集能高效；采用的技術(shù)方案是：車體前端內(nèi)部固定安裝蓄能裝置和集風(fēng)動力發(fā)電組，集風(fēng)動力發(fā)電組輸出端通過整流濾波電路與蓄能裝置相連，車體上開有阻風(fēng)入口和出風(fēng)口，集風(fēng)動力發(fā)電組的結(jié)構(gòu)為：集風(fēng)管固定安裝在車體內(nèi)，集風(fēng)管前、后端分別與阻風(fēng)入口和出風(fēng)口相對應(yīng)，至少一個轉(zhuǎn)軸水平安裝在集風(fēng)管內(nèi)且每個轉(zhuǎn)軸上設(shè)置至少一組軸流風(fēng)扇，轉(zhuǎn)軸后端與發(fā)電機輸入端相連，每個發(fā)電機的輸出端均與蓄能裝置相連，每個發(fā)電機的前、后端蓋上均開有透風(fēng)口；本實用新型主要適用于安裝在轎車或中小型客貨車上。

汽車儲能系統(tǒng)用的防護(hù)裝置 721     

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本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種汽車儲能系統(tǒng)用的防護(hù)裝置；技術(shù)方案包括殼體，殼體上設(shè)有監(jiān)測窗口，殼體的底部設(shè)有導(dǎo)向孔，殼體的一側(cè)設(shè)有插槽，另一側(cè)設(shè)有插條，殼體的兩側(cè)分別設(shè)有穿線孔，殼體的底部為斜面，監(jiān)測窗口設(shè)有蓋板，蓋板上設(shè)有鎖止機構(gòu)，用于鎖止蓋板關(guān)閉；本實用新型的防護(hù)裝置底部設(shè)置的導(dǎo)向孔既可以在電池發(fā)生起火事故時，改變火勢走向朝地下噴出，也可以防止裝置內(nèi)部有積水出現(xiàn)，且可以設(shè)置為若干個殼體單元連接，用于防護(hù)更大的面積，解決了目前新能源汽車的儲能系統(tǒng)易受外界環(huán)境影響而損壞以及出現(xiàn)電池起火事故時火勢朝上威脅車內(nèi)人員的安全問題。

連續(xù)式超臨界水氣化制氫耦合超臨界水氧化的反應(yīng)裝置 1037     

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連續(xù)式超臨界水氣化制氫耦合超臨界水氧化的反應(yīng)裝置，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，解決超臨界水氣化過程碳轉(zhuǎn)化不完全、工質(zhì)參數(shù)低、固體顆粒分離困難的技術(shù)問題。解決方案為：內(nèi)管安裝于外管中，內(nèi)管通過連接管件與翅片管固定連接，燃料進(jìn)料管的上端與煤漿儲料罐通過管道連通，燃料進(jìn)料管的下端延伸至內(nèi)管內(nèi)腔的上部，氧化劑分布管設(shè)置于燃料進(jìn)料管中，并且氧化劑分布管的上端和氧化劑進(jìn)料管分別與氧化劑儲料罐連通，氧化劑分布管的下端延伸至內(nèi)管內(nèi)腔的中部；保溫層包裹于外管的外部，外管側(cè)壁的下部設(shè)置有工質(zhì)排料管，翅片管的上部設(shè)置有氧化劑進(jìn)料管，翅片管的底面上設(shè)置有反應(yīng)器排料管。本裝置可以實現(xiàn)由高含水量含碳資源制取氫氣的同時高效潔凈發(fā)電。

電池包線束轉(zhuǎn)換器 1112     

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本實用新型為一種電池包線束轉(zhuǎn)換器，涉及新能源電動汽車領(lǐng)域。包括：對接端過渡結(jié)構(gòu)，其用以裝載線束和引導(dǎo)線束走向；控制器對接端頭和線束對接端頭，控制器對接端頭和線束對接端頭分別設(shè)置在對接端過渡結(jié)構(gòu)的兩個端部上，控制器對接端頭用以與控制器線束對接以進(jìn)行電性連接，線束對接端頭用以與電池包線束對接以進(jìn)行電性連接；以及轉(zhuǎn)換器安裝結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在對接端過渡結(jié)構(gòu)上用以對電池包上的孔進(jìn)行密封。本裝置能夠替代傳統(tǒng)的線束過孔連接方式來進(jìn)行電池包與控制器的電性連接，滿足對電池包的密封需求，也更利用裝配，線束不用進(jìn)行過孔掏接，控制器端與電池包線束端在各自布置區(qū)域內(nèi)與本電池包線束轉(zhuǎn)換器分別對接，提高裝配效率和便捷性。

電池包均衡型熱管理系統(tǒng) 898     

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本實用新型屬于新能源汽車熱管理技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種電池包均衡型熱管理系統(tǒng)，解決了背景技術(shù)中的技術(shù)問題，其包括電池模組、第一水泵、第二水泵和熱管理控制器，電池模組的第一端依次通過熱交換器和加熱器連接至第一水泵的入水口，第一水泵的排水口通過管路連接至電池模組的第二端；第二水泵的入水口連通至加熱器和第一水泵的入水口之間，第二水泵的出水口通過管路連接至電池模組的第一端，電池模組的第二端通過電磁閥與電池模組的第一端相連通；熱交換器、加熱器、第一水泵、第二水泵、電磁閥通過熱管理控制器控制。本實用新型在未影響整車的正常使用的基礎(chǔ)上，降低了電池模組溫差，提高了電池包的使用性能，延長了電池包的使用壽命。

太陽能光伏發(fā)電裝置 894     

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本實用新型涉及新能源設(shè)備領(lǐng)域，具體是一種太陽能光伏發(fā)電裝置，包括底座，所述底座上方設(shè)置有太陽能電池板放置倉，所述太陽能電池板放置倉一側(cè)底部通過固定柱與底座固定連接，所述太陽能電池板放置倉另一側(cè)底部下方連接有液壓桿，所述液壓桿下方連接有液壓機座，所述液壓機座與底座固定連接；所述太陽能電池板放置倉內(nèi)部均勻排列有多個放置座，所述放置座上方固定安裝有太陽能電池板，所述放置座之間設(shè)置有擋板。本實用新型不僅可以調(diào)整太陽能電池板的的照射角度，而且可通過擋板升降旋轉(zhuǎn)對太陽能電池板進(jìn)行保護(hù)，提高太陽能電池板的使用壽命。

聯(lián)動式太陽能光伏發(fā)電手動跟蹤陽光裝置 1034     

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一種聯(lián)動式太陽能光伏發(fā)電手動跟蹤陽光裝置，屬于新能源太陽能發(fā)電領(lǐng)域；包括陽光角度調(diào)整輪、調(diào)整輪手柄等；光伏發(fā)電板固定支架、活動軸上支架、活動拉桿、活動拉桿搖臂設(shè)置在光伏發(fā)電板采光面的下面，光伏板跟蹤活動主軸設(shè)置在光伏發(fā)電板固定支架、上支架底座、活動拉桿、角度調(diào)整活動螺絲桿的上面，活動拉桿搖壁的一端與光伏板活動拉桿相連接，另一端與活動拉桿搖壁套與光伏板跟蹤活動主軸固定，手動跟蹤搖把設(shè)置在光伏板跟蹤活動主軸的下頂端；角度調(diào)整活動支架的一端通過活動軸與光伏板跟蹤活動主軸的下部連接，另一端與設(shè)置在角度調(diào)整底支架上面的角度調(diào)整活動螺絲桿連接。本實用新型具有制造、使用成本低，提高光伏轉(zhuǎn)換效率等優(yōu)點。

組合聯(lián)動式光伏發(fā)電光控自動跟蹤陽光裝置 789     

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組合聯(lián)動式光伏發(fā)電光控自動跟蹤陽光裝置，屬于新能源太陽能光伏發(fā)電應(yīng)用領(lǐng)域。技術(shù)方案包括太陽能光伏發(fā)電板、后支架、光控探頭、活動主軸、活動軸套管、固定支架、支架后拉桿、搖臂套管、搖臂活動拉桿、搖臂活動橫拉桿、前支架、支架前拉桿、光控探頭接線、直流電源輸入線、電源控制盒、動力電機接線、跟蹤控制輪、控制輪鏈條、動力輸出輪、雙向直流電機、支架穩(wěn)定拉桿、固定螺絲、豎支架、組合固定套件、支架與光伏固定螺絲；本實用新型具有制造、使用成本低，可提高光伏轉(zhuǎn)換效率，易于推廣等優(yōu)點。

低溫制動回收能量給動力電池進(jìn)行加熱裝置 936     

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本實用新型為一種低溫制動回收能量給動力電池進(jìn)行加熱裝置，涉及新能源汽車領(lǐng)域，技術(shù)特征包括底座以及殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的電池加熱機構(gòu)；所述殼體設(shè)置在底座的上表面一端；所述底座的上表面一端安裝有鋰離子動力蓄電池包；所述電池加熱機構(gòu)用于對鋰離子動力蓄電池包進(jìn)行加熱。

超導(dǎo)電荷量子力感應(yīng)對撞機 848     

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本實用新型公開了一種超導(dǎo)電荷量子力感應(yīng)對撞機，所述超導(dǎo)電荷量子力感應(yīng)對撞機設(shè)置有磁懸浮缸桶，所述磁懸浮缸桶安裝在箱體支架上，磁懸浮缸桶的左右兩側(cè)的外壁上分別安裝有左超導(dǎo)高壓包和右超導(dǎo)高壓包磁懸浮缸桶內(nèi)部的左右兩側(cè)分別安裝有左高溫超導(dǎo)體模塊和右高溫超導(dǎo)體模塊，左高溫超導(dǎo)體模塊與曲軸箱體以及右高溫超導(dǎo)體模塊與曲軸箱體之間通過推動連桿連接。本實用新型利用超導(dǎo)強磁感應(yīng)力新能源在磁懸浮工況作用下除克服或減小機械在運動時的磨擦阻力外，能夠最大化的減少能量損耗節(jié)約能源為工業(yè)機械提供更加先進(jìn)的技術(shù)裝備。