石墨烯制備用具備篩分功能的研磨分散機(jī) 409     

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本實(shí)用新型公開了一種石墨烯制備用具備篩分功能的研磨分散機(jī)，包括底板、篩分箱和研磨箱，所述研磨箱頂部的中端固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的輸出端貫穿至研磨箱的內(nèi)腔中，且轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的輸出端固定連接有研磨盤。本實(shí)用新型通過轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的輸出端帶動(dòng)研磨盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)石墨烯進(jìn)行研磨后，石墨烯通過波紋管送入篩分箱的內(nèi)腔中，研磨后的石墨烯落至第一收集箱的內(nèi)腔內(nèi)，通過第二支撐腿和振動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)篩分箱進(jìn)行振動(dòng)，同時(shí)，電動(dòng)伸縮桿的輸出端上下伸縮，帶動(dòng)第二篩網(wǎng)和第一收集箱上下移動(dòng)，對(duì)石墨烯進(jìn)行篩分，解決了現(xiàn)有的研磨裝置在使用時(shí)不具備篩分的功能，降低生產(chǎn)效率，從而不便于人們使用的問題。

磷酸錳鐵鋰正極漿料、正極極片及其制備方法與流程 1578     

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.本發(fā)明屬于電池材料領(lǐng)域，涉及一種磷酸錳鐵鋰正極漿料、正極極片及其制備方法。背景技術(shù).由于lmfp(磷酸錳鐵鋰)擁有和lfp(磷酸鐵鋰)相同的橄欖石型結(jié)構(gòu)，且電壓平臺(tái)高于lfp，因此lmfp的能量密度比lfp更高。但能量密度增加的同時(shí)，由于錳元素的等位替換引入，造成lmfp的電子導(dǎo)電性和離子導(dǎo)電性較差，因此商業(yè)上通常對(duì)lmfp采用納米化、碳包覆和摻雜等方式進(jìn)行處理。盡管材料納米化能夠在一定程度上改善lmfp電導(dǎo)性，但粒徑減小所帶來的比表面積增大則對(duì)lmfp的加工性能(尤其是材料分散)造成較大

銠摻雜鈦酸鍶反蛋白石結(jié)構(gòu)光電極的制備方法 976     

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本發(fā)明涉及光電化學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種銠摻雜鈦酸鍶反蛋白石結(jié)構(gòu)光電極的制備方法。

便于線盒內(nèi)固定的汽車用電線 923     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種便于線盒內(nèi)固定的汽車用電線，包括線體，所述線體左端面固定連接有接線頭，所述接線頭外側(cè)固定連接有殼體，所述殼體內(nèi)壁左端滑動(dòng)連接有第一卡塊，所述第一卡塊貫穿殼體，所述第一卡塊外側(cè)通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接桿，所述連接桿的另一端通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿貫穿殼體；本實(shí)用新型中，通過設(shè)置的殼體，這種設(shè)置配合殼體與第一卡塊的滑動(dòng)連接，在將接線頭插到接線盒內(nèi)的接口上后，第一卡塊卡在接線盒接口處設(shè)置的凹槽內(nèi)，對(duì)接線頭進(jìn)行固定，避免使用中脫落，同時(shí)，需要將接線頭從接口處拔出時(shí)，只需向后拉動(dòng)活動(dòng)桿即可使第一卡塊脫離與接口的接觸，可順勢(shì)將接線頭從接口處拆下。

模組連接固定結(jié)構(gòu) 635     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種模組連接固定結(jié)構(gòu)，包括電池包箱體，所述電池包箱體的頂部安裝有蓋板，且電池包箱體的內(nèi)部連接有四個(gè)電池模組，四個(gè)所述電池模組之間安裝有連接板，且四個(gè)電池模組與連接板的連接處均安裝有定位螺栓，四個(gè)所述電池模組的側(cè)壁兩端均開設(shè)有與定位螺栓相匹配的定位螺孔，本實(shí)用新型通過固定孔、連接板和凸臺(tái)可組成一個(gè)連接固定支架，可將相鄰四個(gè)電池模組連接成一個(gè)整體，增加了電池系統(tǒng)的固有頻率及疲剛度，提高了電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性，同時(shí)凸臺(tái)上的螺紋孔可用于安裝其他部件，使電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)更加靈活，提高了電池系統(tǒng)的空間利用率。

固型燃料成型機(jī) 931     

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本實(shí)用新型是一種固型燃料成型機(jī),以農(nóng)林剩棄物(如木屑、稻殼、棉花稈、甘蔗渣、花生殼、稻草、麥草、樹葉、雜草等)為原料,在不添任何添加劑的條件下,可將它們壓縮成型狀規(guī)則、質(zhì)地致密的固型燃料。屬一種制取新能源的設(shè)備。該成型機(jī)由制碳箱部分、加料裝置、電加熱部分、承碳排煙器、機(jī)架、電氣控制部分、動(dòng)力部分組成。該設(shè)備能連續(xù)加工不污染環(huán)境,生產(chǎn)率高,制取成的固型燃料經(jīng)久耐燃、發(fā)熱量大,各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均接近或優(yōu)于煤。

多功能太陽能汽車尾翼 841     

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本實(shí)用新型公開了一種多功能太陽能汽車尾翼，包括翼板、支撐架、底座。所述翼板分成蓋板和轉(zhuǎn)軸板兩大部分。所述蓋板兩側(cè)與支撐架鉸接連接。所述蓋板前段設(shè)有兩根可抽取的伸縮桿。所述轉(zhuǎn)軸板兩側(cè)穿過導(dǎo)電滑環(huán)與發(fā)條彈簧相固定。所述轉(zhuǎn)軸板表面設(shè)有一卷遮陽布。所述遮陽布朝陽面設(shè)有太陽能電池板、二極管和電線。所述轉(zhuǎn)軸板兩側(cè)與支撐架活動(dòng)連接。所述支撐架上部前端設(shè)有防縮滾軸桿一對(duì)。所述支撐架內(nèi)設(shè)有導(dǎo)電滑環(huán)、發(fā)條彈簧、電線。所述支撐架底端設(shè)有插頭。所述底座上端設(shè)有插口，內(nèi)部設(shè)有電線，下端設(shè)有線路出口。本發(fā)明使用方便，實(shí)用性強(qiáng)，用途廣泛，遮擋陽光，新能源收集儲(chǔ)蓄的功能。

電池系統(tǒng)用高壓熔斷器絕緣防護(hù)罩 883     

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本實(shí)用新型公開了一種電池系統(tǒng)用高壓熔斷器絕緣防護(hù)罩，本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括殼體、熔斷器本體和熔斷器底座，所述熔斷器本體的兩端均安裝有熔斷器安裝板，且熔斷器安裝板放置在熔斷器底座頂部，所述熔斷器底座安裝在殼體的內(nèi)部，所述殼體的兩側(cè)均開設(shè)有開口，且開口的高度小于殼體的高度，所述熔斷器底座的四個(gè)拐角處均安裝有熔斷器底座安裝腳板，本實(shí)用新型通過將熔斷器本體安裝在殼體內(nèi)，殼體安裝在熔斷器底座上，集成熔斷器本體、殼體、熔斷器底座安裝在一起，提高空間利用率，提升生產(chǎn)效率，同時(shí)在殼體的兩側(cè)開設(shè)有開口，開口有利于熔斷器本體連接高壓母排，便于熔斷器本體散熱。

可外接于汽車內(nèi)部暖風(fēng)的油電混合散熱器 932     

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本實(shí)用新型公開了一種可外接于汽車內(nèi)部暖風(fēng)的油電混合散熱器，它涉及新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域；所述散熱芯的兩側(cè)分別設(shè)有水箱一、水箱二；水箱一、水箱二的下半段中分別設(shè)有兩個(gè)位置對(duì)應(yīng)的主隔板，水箱一中設(shè)有副隔板；兩個(gè)主隔板將整個(gè)散熱器分割成上下兩部分，上部分的出水口一連接發(fā)動(dòng)機(jī)；下部分的出水口二連接發(fā)電機(jī)；水箱一的上下端分別設(shè)有兩個(gè)進(jìn)水口一、進(jìn)水口二；所述副隔板下方設(shè)有出水口三；所述出水口三連接汽車內(nèi)部暖風(fēng)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，操作方便，靈活性好，可匹配任意型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)，改進(jìn)成本低，且應(yīng)用范圍廣；充分利用汽車內(nèi)部自身的能量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，減少了汽車內(nèi)部暖風(fēng)系統(tǒng)的消耗。

發(fā)熱體的散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 664     

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本實(shí)用新型公開了一種發(fā)熱體的散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括機(jī)殼，所述機(jī)殼的內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個(gè)電芯，所述機(jī)殼內(nèi)部設(shè)置有散熱系統(tǒng)機(jī)構(gòu)，所述散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括液態(tài)相變材料和多個(gè)開設(shè)在機(jī)殼頂部的注射口，所述注射口的底端與機(jī)殼的內(nèi)側(cè)相通；本實(shí)用新型可在電芯模組內(nèi)單個(gè)電芯發(fā)生熱失控時(shí)，降低熱失控電芯向周圍電芯熱擴(kuò)散的速率，以延緩熱失控后VDA及電池包發(fā)生起火及爆炸的時(shí)間，為采取新能源汽車消防措施及乘員逃離爭(zhēng)取更多時(shí)間。

自動(dòng)太陽能供電的智能語音垃圾桶 999     

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自動(dòng)太陽能供電的智能語音垃圾桶，它涉及垃圾桶設(shè)備。它包含托板、內(nèi)筒體、電動(dòng)升降桿、內(nèi)腔、第一桶體、條狀開槽、第一頂蓋、絲桿、活動(dòng)塊、太陽能電池板、第二頂蓋、第二空腔、第一空腔、第二桶體、安裝槽、蓄電池、底板、第一攝像頭、控制器、支撐柱體、紅外人體傳感器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、揚(yáng)聲器、防護(hù)罩體和第二攝像頭。采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型有益效果為：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用價(jià)值高，結(jié)構(gòu)之間設(shè)置合理，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)置有太陽能電池板和蓄電池，太陽能電池板將光能轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)蓄在蓄電池中，這樣可以使該垃圾桶的電能使用可自給自足，并且太陽能是一種新能源，它綠色無污染，因此使該垃圾桶整體更為環(huán)保。

電動(dòng)汽車電池恒溫裝置 828     

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一種電動(dòng)汽車電池恒溫裝置，它涉及電動(dòng)汽車電池技術(shù)領(lǐng)域。它包含水箱、冷卻盤、電池水冷排出口、電池水冷排入口、蒸發(fā)器回氣口、壓縮機(jī)回氣口、溫度感應(yīng)器、控制裝置、加熱管；所述的冷卻盤與加熱管設(shè)置于水箱的內(nèi)部，所述的水箱的左側(cè)平行設(shè)置有電池水冷排出口與蒸發(fā)器回氣口，水箱的另一側(cè)設(shè)置有電池水冷拍入口與壓縮機(jī)回氣口，所述的控制裝置設(shè)置于水箱的頂部，溫度感應(yīng)器設(shè)置于控制裝置的下方。本實(shí)用新型有益效果為：能夠?qū)㈦姵匕鼉?nèi)溫度調(diào)節(jié)到所需要范圍內(nèi)，使電池的能量輸出始終處于最佳狀態(tài)，使電池能量能夠得到充分的發(fā)揮和利用，因此可以幫助新能源車輛真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于實(shí)施，成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。

電動(dòng)車控制線 900     

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本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車控制線，包括:多根鍍錫軟銅絲束合成的軟導(dǎo)體，所述軟導(dǎo)體的外面涂覆一層防水層，所述防水層的外面擠包一層絕緣層。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用吸水膨脹型防水樹脂作為防水層，該樹脂遇水膨脹，將束合軟導(dǎo)體間的縫隙填滿，阻止水的縱向流動(dòng)，同時(shí)通過增加硫化劑的用量、提高硫化管道的溫度、減小硫化管道的長(zhǎng)度以及加快電纜的出線速度等方式加快硅橡膠的硫化速度，使其避免由于防水層的存在導(dǎo)致絕緣層在擠出時(shí)產(chǎn)生氣泡的質(zhì)量缺陷，具有耐高溫和防水的優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于新能源電動(dòng)車。

家庭電能管理系統(tǒng) 697     

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本實(shí)用新型公開了一種家庭電能管理系統(tǒng)，包括家庭戶內(nèi)電網(wǎng)、公共電網(wǎng)、電能存儲(chǔ)模塊和中央處理模塊；所述公共電網(wǎng)與家庭戶內(nèi)電網(wǎng)之間設(shè)有第一繼電器，所述電能存儲(chǔ)模塊與家庭戶內(nèi)電網(wǎng)之間設(shè)有第二繼電器，所述電能存儲(chǔ)模塊與公共電網(wǎng)之間設(shè)有第三繼電器，所述第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器分別由中央處理模塊控制。有益效果：本實(shí)用新型中央處理模塊根據(jù)家庭戶內(nèi)電網(wǎng)的用電情況選擇成本最低的供電方案；根據(jù)用戶所在地區(qū)的電價(jià)的計(jì)費(fèi)方式，執(zhí)行用電成本最低的用電方案；引入了太陽能和風(fēng)能等節(jié)能環(huán)保成本低廉的新能源作為電源的補(bǔ)充，進(jìn)一步降低了用電成本。

軟包動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu) 1032     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種軟包動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)，包括外殼、堆疊電芯和頂蓋板，所述堆疊電芯位于外殼和頂蓋板的之間，且堆疊電芯的兩側(cè)均安裝有FPC總成，兩所述FPC總成遠(yuǎn)離堆疊電芯的一側(cè)均連接有匯流排支架，兩個(gè)所述匯流排支架遠(yuǎn)離FPC總成的一側(cè)均安裝有內(nèi)端板，本實(shí)用新型通過彎折極耳與凸起曲面的配合，便于引導(dǎo)彎折極耳穿過匯流排支架，提升了效率及工藝性，同時(shí)彎折極耳的位置偏下，可增加匯流銅排Z向的設(shè)計(jì)空間，通過凸臺(tái)可卡住堆疊電芯，保證了后續(xù)裝配過程中電芯組的穩(wěn)定性，提高裝配精度及準(zhǔn)確性，通過采集線過孔可將采集線引出到電芯頂面，有效的利用了模組內(nèi)部空間。

蜂信無線通信用機(jī)柜 860     

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本實(shí)用新型提供一種蜂信無線通信用機(jī)柜，柜體的上側(cè)位置通過支撐柱裝配有太陽能光伏板，柜體的右側(cè)端面裝配有通風(fēng)孔，卡槽為燕尾槽結(jié)構(gòu)，卡槽設(shè)置有多個(gè)且多個(gè)卡槽之間等距進(jìn)行排列，卡槽與燈板上端面的凸塊嚙合在一起，柜體內(nèi)部開設(shè)通風(fēng)孔的位置裝配有排風(fēng)扇，通過在傳統(tǒng)的機(jī)柜上安裝太陽能光伏板來實(shí)現(xiàn)將太陽能轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行存儲(chǔ)，該設(shè)計(jì)符合新能源發(fā)展的需要，另外太陽能光伏板之間呈150°夾角進(jìn)行排列，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)雨水的引流，而排風(fēng)扇的添加則實(shí)現(xiàn)將柜體內(nèi)部的熱量通過通風(fēng)孔排出，另外通風(fēng)孔的孔洞向下開設(shè)則可以防止雨水進(jìn)入到柜體的內(nèi)部，而燈板通過卡槽進(jìn)行安裝，繼而便于在燈板損壞后進(jìn)行更換，起到了方便拆卸的目的。

耐鹽霧漆包線 1081     

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本實(shí)用新型公開了一種耐鹽霧漆包線，在金屬線芯外表面依次包覆賽克改性聚酯亞胺漆膜和聚酰胺酰亞胺漆膜，所述金屬線芯為銅或鋁圓線；本實(shí)用新型的漆膜結(jié)構(gòu)對(duì)高鹽霧的腐蝕起到緩沖作用，能使用在高效節(jié)能耐鹽霧電機(jī)上，確保電機(jī)長(zhǎng)期安全的使用，可用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)伺服電機(jī)、化工行業(yè)非防爆電機(jī)等，滿足國(guó)家新能源發(fā)展需求和新材料改造傳統(tǒng)產(chǎn)品的需求。

蓄電池電極板的連鑄連扎設(shè)備 652     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種蓄電池電極板的連鑄連扎設(shè)備，包括輸送架，所述輸送架上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有輸送輥，且輸送架底部設(shè)置有安裝槽，所述安裝槽中固定安裝有刮刀箱，且刮刀箱中設(shè)置有空腔，所述刮刀箱上滑動(dòng)安裝有冷刀和熱刀，且冷刀滑動(dòng)安裝在第一彈簧桿上，且熱刀滑動(dòng)安裝在第二彈簧桿上，所述冷刀和熱刀之間配合設(shè)置有冷熱刀切換結(jié)構(gòu)；本發(fā)明在輸送輥的下方通過安裝槽進(jìn)行了刮刀箱的安裝，刮刀箱上通過第一彈簧桿和第二彈簧桿作為安裝結(jié)構(gòu)，分別進(jìn)行了冷刀和熱刀的伸縮式安裝，可以通過冷熱刀切換結(jié)構(gòu)，使得冷刀可以及時(shí)的避讓收縮，不影響輸送輥的轉(zhuǎn)動(dòng)，并將熱刀彈出，以進(jìn)行頑固氧化渣的清理。

高鎳三元正極材料電解液添加劑 801     

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本發(fā)明屬于新能源鋰離子電池材料制備技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種高鎳三元正極材料電解液添加劑，所述添加劑為正極成膜添加劑，且所述正極成膜添加劑的組分為：CF₃COR₂COOR₁；在所述正極成膜添加劑中：R₁為包含但不限于烷基，且R₁主碳鏈的碳原子數(shù)量為1?10；R₂為包含但不限于烷基，且R₂主碳鏈的碳原子數(shù)量為1?10；針對(duì)本發(fā)明所提供的高鎳三元正極材料電解液添加劑，其分子結(jié)構(gòu)更容易接受電子并發(fā)生分解反應(yīng)，從而能在正極材料表面形成一層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、均勻包覆的SEI膜，以有效達(dá)到抑制電解液進(jìn)一步分解的效果；另外，本發(fā)明添加劑能夠抑制NCM顆粒內(nèi)部裂紋的產(chǎn)生，并能有效減少過渡金屬元素在高溫下的溶出，極大提高了高鎳材料的穩(wěn)定性和循環(huán)性。

基于改進(jìn)的NARX神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)微氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及方法 1008     

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本發(fā)明公開了一種基于改進(jìn)的NARX神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的微氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及方法，它包括：采集微氣象監(jiān)測(cè)所需相關(guān)參數(shù)的歷史數(shù)據(jù)；對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理；將處理后的數(shù)據(jù)作為訓(xùn)練樣本輸入到改進(jìn)的NARX神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行訓(xùn)練；并通過指定網(wǎng)絡(luò)性能評(píng)價(jià)函數(shù)確定NARX神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型的權(quán)值和閾值的優(yōu)化效果；將測(cè)試樣本輸入到訓(xùn)練好的改進(jìn)NARX神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中，并將輸出值進(jìn)行反歸一化，得到實(shí)際預(yù)測(cè)值；本發(fā)明利用IR算法使訓(xùn)練所得的網(wǎng)絡(luò)權(quán)值較小，網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)趨于平滑，降低過擬合的可能性，改進(jìn)的NARX神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立模型對(duì)對(duì)氣象變化的趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)基于氣象數(shù)據(jù)的對(duì)新能源場(chǎng)站出力精確預(yù)測(cè)。

基于電壓跌落幅值和功率因數(shù)雙影響因子的電能質(zhì)量補(bǔ)償設(shè)備精細(xì)化控制方法 971     

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本發(fā)明公開了一種基于電壓跌落幅值和功率因數(shù)雙影響因子的電能質(zhì)量補(bǔ)償設(shè)備精細(xì)化控制方法，針對(duì)新能源并網(wǎng)，用戶對(duì)電能質(zhì)量要求越來越高，傳統(tǒng)電能質(zhì)量評(píng)估補(bǔ)償方法存在耗時(shí)長(zhǎng)，精度低的問題，提出一種多因子綜合電能質(zhì)量評(píng)估模型，并以此為基礎(chǔ)，提出電能質(zhì)量補(bǔ)償設(shè)備的精細(xì)化控制方法，有針對(duì)性的提高用戶電能質(zhì)量，達(dá)到電網(wǎng)安全，穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的目的。

鯉境汽車空調(diào)裝置 848     

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鯉境汽車空調(diào)裝置屬汽車、節(jié)能減排、低碳、環(huán)保領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)新能源汽車能量?jī)?chǔ)存多元化。把傳統(tǒng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)拆分成兩獨(dú)立系統(tǒng)，其中，制冷劑的壓縮、冷凝工作在固定場(chǎng)所完成，并把液化制冷劑充入液化制冷劑儲(chǔ)液罐(6)；制冷劑的蒸發(fā)、汽化工作隨車完成。傳統(tǒng)汽車空調(diào)制熱系統(tǒng)一般利用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液余熱取暖，在鯉境汽車空調(diào)裝置內(nèi)，本案加入一個(gè)替代取暖裝置，在用車前，先向保暖水箱(1)加沸騰開水即可。

新型防爆饋能輪胎 1047     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新型防爆饋能輪胎，包括輪胎體、輪輞軸，輪輞軸的兩側(cè)固定兩圈定子環(huán)，兩圈定子環(huán)中間通過滾子軸承安裝轉(zhuǎn)子齒輪圈，輪胎體被均分成至少12個(gè)氣壓缸，各氣壓缸沿輪胎體的圓周排列，其彼此相互獨(dú)立且各氣壓缸內(nèi)均安裝有活塞組件與回位彈簧，活塞組件設(shè)置于氣壓缸面向圓心一側(cè)的端部，轉(zhuǎn)子齒輪圈外邊緣設(shè)置有棘輪齒，當(dāng)輪胎體受力擠壓時(shí)，活塞組件與棘輪齒的斜面匹配接觸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明多個(gè)氣壓缸作為饋能機(jī)構(gòu)組成部件，有效解決了扎胎導(dǎo)致的內(nèi)部氣壓不穩(wěn)定等問題，從而保障汽車在行駛中，即使遇到扎胎等情況導(dǎo)致輪胎漏氣，汽車仍能正常行駛。

基于區(qū)塊鏈技術(shù)的區(qū)域電力自由交易方法 789     

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本發(fā)明公開了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的區(qū)域電力自由交易方法，屬于客戶側(cè)能量管理領(lǐng)域，特別涉及一種工業(yè)園區(qū)內(nèi)多元用戶協(xié)同能量管理方法，它包括：數(shù)據(jù)收集、出行計(jì)劃上報(bào)、預(yù)測(cè)光伏出力用電曲線、搭建區(qū)域能量管理模型、制定協(xié)同管理策略和下發(fā)指令給用戶進(jìn)行響應(yīng)；本發(fā)明的有益效果在于：協(xié)同調(diào)度工業(yè)園區(qū)內(nèi)用戶的分布式電源、電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能、可控負(fù)荷等各資源，以經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)和最大化消納新能源為目的，實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)用戶的智能用電。

電動(dòng)塞拉門 1102     

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本發(fā)明涉及一種電動(dòng)塞拉門，包括殼體(100)，所述殼體(100)內(nèi)設(shè)置有水平方向的驅(qū)動(dòng)裝置，通過所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的滑動(dòng)裝置，所述滑動(dòng)裝置包括橫向滑動(dòng)裝置和縱向滑動(dòng)裝置，以及連接驅(qū)動(dòng)裝置、滑動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)滑塊，驅(qū)動(dòng)滑塊在驅(qū)動(dòng)裝置作用下載滑動(dòng)裝置上滑動(dòng)并帶動(dòng)外部的門實(shí)現(xiàn)門的開關(guān)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行成本低、且節(jié)能環(huán)保、適用于新能源汽車。

車輛制動(dòng)能量回收利用裝置 1056     

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一種車輛制動(dòng)能量回收利用裝置屬新能源電動(dòng)汽車、節(jié)能減排領(lǐng)域，在工作中能回收制動(dòng)能量，并在開始驅(qū)動(dòng)車輛行駛時(shí)釋放制動(dòng)能量。當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，嚙合齒輪4與車輛變速箱輸出軸上齒輪進(jìn)行嚙合，嚙合齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，并絞動(dòng)絞繩3，絞繩3拉拽彈簧2，完成制動(dòng)能量回收；當(dāng)開始驅(qū)動(dòng)車輛行駛時(shí)，嚙合齒輪4與車輛變速箱輸出軸上齒輪嚙合的齒輪進(jìn)行嚙合，輸出制動(dòng)回收能量；當(dāng)制動(dòng)能量釋放完畢，斷開嚙合齒輪4與車輛變速箱內(nèi)齒輪嚙合。

監(jiān)測(cè)模組間連接母線排安裝螺栓是否松動(dòng)的診斷方法 1097     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種監(jiān)測(cè)模組間連接母線排安裝螺栓是否松動(dòng)的診斷方法，包括如下步驟，根據(jù)母線排兩端電壓采集點(diǎn)的電壓V1和V2以及母線排的實(shí)時(shí)電流I,通過電池管理系統(tǒng)的計(jì)算單元測(cè)算母線排總體的連接電阻R，通過電池管理系統(tǒng)判斷母線排總體的連接電阻R是否超過閾值Q，當(dāng)母線排總體的連接電阻R超過閾值Q，則表示螺栓松動(dòng)，通過電池管理系統(tǒng)的診斷網(wǎng)絡(luò)單元發(fā)送故障通知，讓車輛使用者及時(shí)知曉，讓使用者及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行檢修維護(hù)，本發(fā)明通過電池管理系統(tǒng)可以在電池包工作時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)母線排的電連接電阻，BMS檢測(cè)到異常后會(huì)通過診斷網(wǎng)絡(luò)發(fā)送故障報(bào)文通知到車輛的使用者進(jìn)行檢驗(yàn)維護(hù)。

含電動(dòng)汽車聚合器的主動(dòng)配電網(wǎng)多目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度方法 1101     

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本發(fā)明公開一種含電動(dòng)汽車聚合器的主動(dòng)配電網(wǎng)多目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度方法，基于電動(dòng)汽車充放電周期歷史數(shù)據(jù)，對(duì)各電動(dòng)汽車充放電時(shí)段進(jìn)行日前預(yù)測(cè)，建立最小化火電機(jī)組發(fā)電成本、最小化電動(dòng)汽車聚合器充電成本目標(biāo)函數(shù)，針對(duì)含電動(dòng)汽車聚合器的主動(dòng)配電網(wǎng)多目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度問題，構(gòu)建高維空間中混合0?1規(guī)劃的帶約束多目標(biāo)非線性規(guī)劃模型，提出在多目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度算法中僅對(duì)非支配解集個(gè)體運(yùn)用交叉操作，提升所求解多目標(biāo)優(yōu)化解集精確性。本發(fā)明所求解的最終折衷解在提升新能源出力消納能力的同時(shí)，亦可最大化電動(dòng)汽車用戶V2G收益。

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池供電系統(tǒng)逆進(jìn)架構(gòu) 816     

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一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池供電系統(tǒng)逆進(jìn)架構(gòu)屬新能源電動(dòng)汽車、節(jié)能減排、低碳、環(huán)保領(lǐng)域，是對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)汽車動(dòng)力電池供電系統(tǒng)架構(gòu)的技術(shù)升級(jí)，它由電池組(I)6、電池組(II)7、線束8、線束9、電動(dòng)汽車10組成，電池組(I)6通過線束8與電動(dòng)汽車10連接，獨(dú)立為電動(dòng)汽車10提供電能，電池組(II)7通過線束9與電動(dòng)汽車10連接，獨(dú)立為電動(dòng)汽車10提供電能，因此，它兼顧動(dòng)力電池安全和電動(dòng)汽車交通行駛安全，例如，電池組(I)6為行駛中的電動(dòng)汽車10供電時(shí)異常升溫，溫升速度超過1℃/min，則電動(dòng)汽車10立刻切換供電電池組，由電池組(II)7為電動(dòng)汽車10供電，確保電動(dòng)汽車10交通行駛安全，同時(shí)，電池組(I)6從電動(dòng)汽車10供電系統(tǒng)斷開，使得電池組(I)6的險(xiǎn)情覆滅于萌芽狀態(tài)。

利用地下空間壓水儲(chǔ)能發(fā)電的方法 801     

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本發(fā)明涉及一種利用地下空間壓水儲(chǔ)能發(fā)電的方法，包括：選定一定體積的鹽穴等地下密閉空間，并在地面和地下空間之間建立連接通道，預(yù)先將氣體儲(chǔ)存在地下密閉空間內(nèi)；在電能富余時(shí)間段，利用電力注水設(shè)備，將液體壓入地下空間內(nèi)；在用電高峰時(shí)間段，將地下空間內(nèi)的液體釋放出來，帶有一定壓力的液體帶動(dòng)水力發(fā)電機(jī)組進(jìn)行發(fā)電。本發(fā)明根據(jù)氣體可壓縮原理，利用地下空間進(jìn)行壓水儲(chǔ)能發(fā)電，有利于解決電能供需不匹配和新能源發(fā)電消納等問題，可實(shí)現(xiàn)電能高效存儲(chǔ)、穩(wěn)定供應(yīng)和充分利用。