動態(tài)調(diào)整采樣、控制精度的裝置 1087     

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本實用新型涉及一種動態(tài)調(diào)整采樣、控制精度的裝置，該裝置包括模擬信號調(diào)理模塊，用于對模擬信號進(jìn)行放大或跟蹤；模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊；信號處理輸出控制模塊，用于采集模擬信號并進(jìn)行運算處理，根據(jù)處理結(jié)果生成并輸出相應(yīng)的控制信號，調(diào)整采樣精度和/或控制精度；模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊的模擬信號輸入端和數(shù)字信號輸出端分別連接模擬信號調(diào)理模塊的模擬信號輸出端和信號處理輸出控制模塊的采樣信號輸入端；信號處理輸出控制模塊控制連接模擬信號調(diào)理模塊。該裝置既有效解決了電能質(zhì)量治理設(shè)備和新能源發(fā)電設(shè)備在中小功率下輸出電能質(zhì)量差的問題，又降低了大功率輸出時的有功損耗，從而使設(shè)備在全部輸出范圍內(nèi)都能保持很好的輸出電能質(zhì)量和較低的有功損耗。

電動汽車蓄電池用安全防護(hù)結(jié)構(gòu) 738     

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本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種電動汽車蓄電池用安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括防護(hù)箱，所述防護(hù)箱的頂部設(shè)置有封蓋組件，所述防護(hù)箱的內(nèi)部固定連接有數(shù)量為兩個的托塊，所述防護(hù)箱的內(nèi)部活動連接有電源，所述電源的左右兩側(cè)均設(shè)置有緩沖組件，所述托塊的頂部活動連接有與緩沖組件固定連接的連接組件，所述緩沖組件的上下兩側(cè)均固定連接有與電源外側(cè)相貼合的減震組件。該電動汽車蓄電池用安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，具備緩沖減震等優(yōu)點，解決了在蓄電池使用的過程中，一但發(fā)生因電動汽車受到撞擊而導(dǎo)致蓄電池破損的情況時，容易導(dǎo)致蓄電池因破損出現(xiàn)短路情況并起火焚燒車輛，具有極大的安全隱患的問題。

電池充放電管理電路及通訊基站系統(tǒng) 862     

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本實用新型涉及一種電池充放電管理電路及通訊基站系統(tǒng)，充放電管理電路括一條用于連接新能源發(fā)電設(shè)備的充電干路和一條用于連接基站設(shè)備的放電干路，充電干路上串設(shè)有充電控制開關(guān)，放電干路上串設(shè)有放電控制開關(guān)；還包括與電池模組對應(yīng)的充放電支路，每條充放電支路的一端連接對應(yīng)的電池模組的正極，另一端與充電干路和放電干路相連。將電池模組的充電和放電設(shè)置為兩個回路，分別由充電控制開關(guān)來控制對電池模組充電，由放電控制開關(guān)來控制對電池模組放電，這樣便可以在電池模組充滿電的情況下控制不再對電池模組充電，從而防止電池過充的現(xiàn)象出現(xiàn)，延長電池的使用壽命，保證了電池系統(tǒng)乃至整個通訊基站系統(tǒng)的安全。

電動汽車及其供電電路與一種高壓配電系統(tǒng) 849     

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本實用新型涉及一種電動汽車及其供電電路與一種高壓配電系統(tǒng)，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，供電電路包括預(yù)充支路、主正支路和主負(fù)支路，主正支路的一端用于連接動力電池的正極，主正支路的另一端用于連接需要預(yù)充的高壓器件的正極，主負(fù)支路一端用于連接動力電池的負(fù)極，主負(fù)支路另一端用于連接需要預(yù)充的高壓器件的負(fù)極，預(yù)充支路和主正支路并聯(lián)，預(yù)充支路上串設(shè)有預(yù)充電阻和預(yù)充開關(guān)，主正支路上串設(shè)有主正開關(guān)和輔助控制開關(guān)，輔助控制開關(guān)與主正開關(guān)之間的連接點為用于為其他相關(guān)負(fù)載供電的供電端，用于連接為其他相關(guān)負(fù)載供電的供電支路，輔助控制開關(guān)與預(yù)充開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)相反。本實用新型加快了高壓器件的預(yù)充速度，提高了高壓器件的預(yù)充效率。

基于微型電力系統(tǒng)的教學(xué)實驗平臺 640     

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本實用新型公開一種基于微型電力系統(tǒng)的教學(xué)實驗平臺，包括電力系統(tǒng)平臺、室內(nèi)開放式光伏發(fā)電系統(tǒng)、室內(nèi)開放式儲能系統(tǒng)和負(fù)載系統(tǒng)，所述電力系統(tǒng)平臺通過輸電線路并列到電網(wǎng)，所述室內(nèi)開放式光伏發(fā)電系統(tǒng)、室內(nèi)開放式儲能系統(tǒng)和負(fù)載系統(tǒng)均通過開關(guān)并列到電網(wǎng)。本實用新型結(jié)合已有的成熟電力系統(tǒng)教學(xué)實驗平臺，再融入新能源、儲能和電子負(fù)載，可更快捷的組成新型電力系統(tǒng)的教學(xué)實驗平臺模型，并使其具備新型電力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和技術(shù)要求，可實現(xiàn)并網(wǎng)運行和孤島運行，為師生提供一個開放型科研實驗平臺，在此平臺基礎(chǔ)上可以進(jìn)行系列科學(xué)實驗并滿足教學(xué)需求。

提高太陽能電池絲網(wǎng)印刷主柵網(wǎng)版壽命的結(jié)構(gòu) 833     

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本實用新型涉及新能源光伏發(fā)電制造技術(shù)領(lǐng)域，具體的涉及一種提高太陽能電池絲網(wǎng)印刷主柵網(wǎng)版壽命的結(jié)構(gòu)，包括保護(hù)印刷網(wǎng)版，印刷網(wǎng)版為一矩形基板，基板中部為用于印刷圖案的圖形區(qū)域，基板的外部設(shè)置有保護(hù)裝置，保護(hù)裝置包括保護(hù)邊框，保護(hù)邊框下表面設(shè)置有用于固定基板的凹槽，基板的下方設(shè)置有保護(hù)膜，保護(hù)邊框的下表面開設(shè)有用于固定保護(hù)膜的定位槽，定位槽內(nèi)設(shè)置有壓板，壓板通過螺釘與定位槽連接，定位槽位于凹槽的外側(cè)，通過在基板四周附加保護(hù)邊框，在保護(hù)邊框上增加保護(hù)膜，防止基板與印刷臺的直接接觸，避免基板被刮傷，進(jìn)而延長印刷網(wǎng)版的使用壽命。

電動汽車 963     

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本實用新型提供了一種電動汽車，涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域。電動汽車包括車體，車體上安裝有車端受電組件，車端受電組件包括安裝在車體下側(cè)的前端部和/或后端部的受電極板，受電極板具有正對朝向或傾斜朝向其所在端的方向的板面，且該板面構(gòu)成在車體朝向受電極板所在端的方向移動時與對應(yīng)設(shè)置的地端充電組件的充電極板導(dǎo)電接觸的受電接觸面。駕駛員控制車輛前進(jìn)或后退至設(shè)定的位置即可，相比現(xiàn)有的充電方式，不必拉扯和拖拽充電線纜以及操作充電槍插入充電接口，省去了人工接觸帶電元件的操作，駕駛車輛主動與充電極板導(dǎo)電接觸的充電方式，解決了現(xiàn)有充電方式中安全性低，操作不便的問題。

控制柜 760     

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本實用新型涉及一種控制柜，控制柜包括柜體，所述柜體內(nèi)設(shè)有用于向基站提供電能的光伏功率單元、整流單元和風(fēng)力控制器單元中的至少兩個，柜體內(nèi)還設(shè)有與光伏功率單元、整流單元和風(fēng)力控制器單元中的至少兩個電連接以控制其輸入輸出的集中控制模塊。通過在柜體內(nèi)設(shè)置光伏功率單元、整流單元和風(fēng)力控制器單元中的至少兩個，運用集中控制模塊平衡上述模塊的充放電過程，提高了新能源的利用率，同時集中控制模塊能夠?qū)矩?fù)載的一二次下電進(jìn)行控制，實現(xiàn)了控制柜對基站的智能控制。

基于網(wǎng)絡(luò)化保護(hù)的調(diào)控一體化系統(tǒng) 803     

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本實用新型涉及基于網(wǎng)絡(luò)化保護(hù)的調(diào)控一體化系統(tǒng)，包括分別通過PTN網(wǎng)和以太網(wǎng)通信連接的過程層、設(shè)備層和調(diào)控層，使變電站內(nèi)取消間隔層和站控層，過程層信息通過高可靠的通信網(wǎng)絡(luò)上傳至調(diào)度設(shè)備層，將調(diào)度范圍內(nèi)的保護(hù)控制功能集中實現(xiàn)，為調(diào)控一體化和智能調(diào)度提供技術(shù)支撐。該系統(tǒng)減少了占地面積、主控室的建設(shè)費用，節(jié)省了大量二次設(shè)備，實現(xiàn)了設(shè)備免維護(hù)，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益；同時簡化了現(xiàn)有的運行、管理模式，減少系統(tǒng)全壽命周期成本；能自適應(yīng)分布式新能源的接入，實現(xiàn)了保護(hù)定值免整定，提高了后備保護(hù)動作的靈敏性、選擇性、快速性和可靠性；為大電網(wǎng)將來的安全穩(wěn)定分析提供了有效的平臺。

電池箱箱體及電池箱 713     

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本實用新型涉及新能源汽車電池箱技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種電池箱箱體及電池箱。電池箱包括電池箱箱體和設(shè)置在箱體內(nèi)的電池模組，所述電池箱箱體包括上殼體和與上殼體適配的下殼體，所述下殼體底壁的上側(cè)面和下側(cè)面分別設(shè)置有內(nèi)筋板和外筋板，所述內(nèi)筋板和外筋板交叉布置，所述電池模組支撐在內(nèi)筋板上。在下殼體底壁的上下兩個側(cè)面上設(shè)置有內(nèi)筋板和外筋板，內(nèi)筋板能夠?qū)Ψ胖迷谙職んw中的電池模組進(jìn)行支撐，不需要在電池模組上設(shè)置對其進(jìn)行支撐的筋板，在設(shè)計電池箱的箱體時不必預(yù)留出用于容納電池模組中筋板的空間，提高了電池箱箱體的空間利用率。

換流閥拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、采用該結(jié)構(gòu)的直流輸電系統(tǒng)及控制方法 679     

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本發(fā)明實施例涉及一種換流閥拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、采用該結(jié)構(gòu)的直流輸電系統(tǒng)及控制方法，該換流閥拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，包括交流橋臂和直流橋臂；所述交流橋臂包括三相交流橋臂，每相交流橋臂包括上橋臂和下橋臂，每相交流橋臂的上橋臂和下橋臂分別包括多個串聯(lián)連接的逆阻型IGCT；所述直流橋臂包括上橋臂和下橋臂，直流橋臂的上橋臂和下橋臂分別包括多個串聯(lián)連接的晶閘管；所述三相交流橋臂和直流橋臂的兩端并聯(lián)連接，所述三相交流橋臂的上橋臂和下橋臂的連接點分別連接三相交流電網(wǎng)。本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，減小了送端交流過電壓的風(fēng)險，避免了送端可再生能源風(fēng)機的大面積脫網(wǎng)，保證了以新能源發(fā)電為主體的交直流混聯(lián)大電網(wǎng)的可靠穩(wěn)定運行。

三端混合直流輸電動模試驗系統(tǒng) 969     

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本發(fā)明涉及一種三端混合直流輸電動模試驗系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括兩個背靠背連接的LCC換流站、一個VSG換流站、運行模式切換隔離開關(guān)及模擬電網(wǎng)阻抗特性的RT?LAB功放，各LCC換流站及VSG換流站通過對應(yīng)的運行模式切換隔離開關(guān)接入直流母線，各LCC換流站及VSG換流站分別通過對應(yīng)的RT?LAB功放連接于電網(wǎng)。本發(fā)明的動模試驗系統(tǒng)能夠為混合直流輸電的研究提供一個真實的物理模型，利用該動模試驗系統(tǒng)對混合直流輸電的運行模式、控制方式、故障及保護(hù)進(jìn)行研究，對混合直流輸電系統(tǒng)在新能源并網(wǎng)應(yīng)用進(jìn)行研究，研究結(jié)果更為接近工程實際，為混合直流輸電系統(tǒng)的工程化應(yīng)用打下基礎(chǔ)。

儲能電站調(diào)控系統(tǒng)及通信控制方法 857     

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本發(fā)明涉及儲能技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種儲能電站調(diào)控系統(tǒng)及通信控制方法。市調(diào)模塊和地調(diào)模塊分別部署在省地兩級調(diào)度中心，與儲能子站通過調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)通信，對儲能電站進(jìn)行監(jiān)視與調(diào)度控制，實現(xiàn)削峰填谷、提升新能源消納等功能，所述市調(diào)模塊實現(xiàn)省區(qū)內(nèi)所有儲能電站的集中監(jiān)視與調(diào)度；所述地調(diào)模塊負(fù)責(zé)所調(diào)區(qū)域儲能電站的監(jiān)視與調(diào)度；市調(diào)模塊將調(diào)度指令下發(fā)至地調(diào)模塊，地調(diào)模塊執(zhí)行市調(diào)模塊指令并轉(zhuǎn)發(fā)至儲能子站，儲能子站接收調(diào)度命令并控制站內(nèi)儲能變流器進(jìn)行充放電。保證市調(diào)、地調(diào)兩級協(xié)同配合，順利進(jìn)行儲能電站的運行控制。市調(diào)地調(diào)兩級調(diào)控，調(diào)控權(quán)限可根據(jù)市調(diào)模塊、地調(diào)模塊、儲能子站的壓板狀態(tài)自動切換，確保控制優(yōu)先級，保障系統(tǒng)控制安全。

混合動力摩托車后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu) 1082     

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發(fā)明名稱混合動力摩托車后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)摘要本發(fā)明涉及一種混合動力摩托車，尤其涉及一種單懸掛、單邊軸混合動力踏板摩托車后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其中輪轂輪圈一體式設(shè)計，而定子采取分體式設(shè)計，利用雙列角接觸軸承獨特優(yōu)勢使結(jié)構(gòu)結(jié)合更完美；居于一側(cè)的空心軸自身不承擔(dān)后輪垂直載荷，所以不強調(diào)用三角支架支撐，故而方便包括踏板摩托車的節(jié)能升級安裝，也為新車型開發(fā)提供了一種較為理想的方案；本發(fā)明同時對原有的后輪鼓剎制動改進(jìn)成碟剎制動，使車輛安全性能得到提升。

柔性直流輸電系統(tǒng)的橋臂電流應(yīng)力降低方法及系統(tǒng) 644     

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本發(fā)明涉及一種柔性直流輸電系統(tǒng)的橋臂電流應(yīng)力降低方法及系統(tǒng)，屬于新能源及電力工程技術(shù)領(lǐng)域，采集同一時刻換流閥三相橋臂的每一相的上橋臂電流、下橋臂電流；計算換流閥三相橋臂的橋臂盈余電流，通過該橋臂盈余電流體現(xiàn)換流閥三相不平衡程度，如果橋臂盈余電流大于預(yù)設(shè)的盈余電流保護(hù)定值，則執(zhí)行橋臂過流保護(hù)動作，如果橋臂盈余電流不大于預(yù)設(shè)的盈余電流保護(hù)定值，則由常規(guī)過電流保護(hù)執(zhí)行橋臂過流保護(hù)動作，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的換流閥橋臂電流應(yīng)力抑制效果差、成本高的問題。

動能風(fēng)源產(chǎn)生電能的方法 746     

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動能風(fēng)源產(chǎn)生電能的方法。一種行動自制風(fēng)源而產(chǎn)生電能的新能源方法，是把輸出220V或380V的發(fā)電機裝上風(fēng)葉，安到汽車上或電動汽車上或飛機輪船上，它們飛馳時產(chǎn)生的風(fēng)源推動風(fēng)葉，風(fēng)葉帶動發(fā)電機，而產(chǎn)生電能，裝上變壓器、沖電器沖到電瓶內(nèi)，便于使用，電動汽車可增加行駛里程。

區(qū)域能源管控系統(tǒng)架構(gòu) 968     

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本發(fā)明涉及一種區(qū)域能源管控系統(tǒng)架構(gòu)，其融合了傳統(tǒng)能源監(jiān)控系統(tǒng)與最新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為區(qū)域能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展實施提供了一種新的思路，其技術(shù)方案能夠充分利用變電站監(jiān)控SCADA系統(tǒng)、新能源監(jiān)控SCADA系統(tǒng)、配電網(wǎng)監(jiān)控SCADA系統(tǒng)及能效管理系統(tǒng)等已有的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)施；使用面向服務(wù)（SOA）的設(shè)計思想，將現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行整合與融合，滿足區(qū)域能源互聯(lián)網(wǎng)分布區(qū)域廣、接入系統(tǒng)多樣、測點數(shù)目龐大等需求，該系統(tǒng)架構(gòu)具有能夠跨平臺與跨語言的特性，因此能夠充分利用已有的軟件設(shè)施及當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)中成熟的開源組件，快速構(gòu)建系統(tǒng)，提升開發(fā)速度，具有可復(fù)用性好、可擴展性強、兼容性好等優(yōu)點。

高壓直流輸電系統(tǒng)暫態(tài)過電壓控制方法及裝置 957     

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本發(fā)明涉及一種高壓直流輸電系統(tǒng)暫態(tài)過電壓控制方法及裝置，以及采用該控制方法進(jìn)行故障處理的高壓直流輸電系統(tǒng)。本發(fā)明的控制方法，通過對逆變側(cè)故障狀態(tài)的檢測，觸發(fā)控制信號，并在控制信號有效期間通過對整流側(cè)和逆變側(cè)的電流控制和觸發(fā)角限制值控制，實現(xiàn)了故障過程中整流側(cè)換流站始終消耗一定的無功功率，減小了送端交流過電壓的風(fēng)險，避免了送端可再生能源風(fēng)機的大面積脫網(wǎng)，保證了以新能源發(fā)電為主體的交直流混聯(lián)大電網(wǎng)的可靠穩(wěn)定運行。

光伏電站開機容量預(yù)測方法及系統(tǒng) 1048     

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本發(fā)明涉及一種光伏電站開機容量預(yù)測方法及系統(tǒng)，屬于可再生能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的光伏電站開機容量預(yù)測方法首先根據(jù)預(yù)測日天氣預(yù)報和樣本日歷史氣象數(shù)據(jù)選取相似日，然后根據(jù)相似日各逆變器啟停事件發(fā)生的時間進(jìn)行概率統(tǒng)計得到預(yù)測日各逆變器啟停事件概率分布以及太陽輻射強度對應(yīng)開機率的概率分布；最后根據(jù)各逆變器的啟停狀態(tài)及容量計算預(yù)測日光伏電站的開機容量。本發(fā)明預(yù)測出的開機容量更加符合真實情況，更加精準(zhǔn)，且方法簡單、易行，為調(diào)度系統(tǒng)合理安排發(fā)電計劃提供數(shù)據(jù)支持，有利于提高新能源利用率。

防火隔熱陶瓷纖維氣凝膠氈及其制備方法 949     

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本發(fā)明屬于氣凝膠材料領(lǐng)域，公開了一種防火隔熱陶瓷纖維氣凝膠氈及其制備方法，用于簡化傳統(tǒng)的兩步法復(fù)合工藝，降低生產(chǎn)成本，并解決現(xiàn)有陶瓷纖維氣凝膠氈粉體復(fù)合不均勻的問題。陶瓷纖維氣凝膠氈，主要由陶瓷纖維紙和氣凝膠粉體組成。制備方法為：在傳統(tǒng)陶瓷纖維紙制備過程中，加入氣凝膠前驅(qū)體水解液，經(jīng)過溶膠?凝膠、干燥，制備出具有防火隔熱性能，且氣凝膠分布均勻的陶瓷纖維氣凝膠氈，可廣泛應(yīng)用于新能源、動力電池、建筑、工業(yè)等有防火隔熱需求的領(lǐng)域。

控制柜 983     

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本發(fā)明涉及一種控制柜，控制柜包括柜體，所述柜體內(nèi)設(shè)有用于向基站提供電能的光伏功率單元、整流單元和風(fēng)力控制器單元中的至少兩個，柜體內(nèi)還設(shè)有與光伏功率單元、整流單元和風(fēng)力控制器單元中的至少兩個電連接以控制其輸入輸出的集中控制模塊。通過在柜體內(nèi)設(shè)置光伏功率單元、整流單元和風(fēng)力控制器單元中的至少兩個，運用集中控制模塊平衡上述模塊的充放電過程，提高了新能源的利用率，同時集中控制模塊能夠?qū)矩?fù)載的一二次下電進(jìn)行控制，實現(xiàn)了控制柜對基站的智能控制。

光伏直流升壓匯集系統(tǒng)及其啟動控制方法 1112     

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本發(fā)明涉及新能源并網(wǎng)發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種光伏直流升壓匯集系統(tǒng)及其啟動控制方法?？刂乒夥嚵袑χ绷魃龎鹤兞髌鬟M(jìn)行充電；控制并網(wǎng)逆變器中換流閥的所有開關(guān)器件為關(guān)斷狀態(tài)，通過交流電網(wǎng)對并網(wǎng)逆變器進(jìn)行充電直至達(dá)到設(shè)定穩(wěn)態(tài)電壓后，控制切除并網(wǎng)逆變器中設(shè)定個數(shù)的子模塊繼續(xù)進(jìn)行充電直至子模塊電容電壓達(dá)到額定值；獲取直流升壓變流器的高壓側(cè)的第一電壓和并網(wǎng)逆變器的直流側(cè)的第二電壓，判斷是否滿足電壓條件，若是，則控制直流升壓變流器的高壓側(cè)與并網(wǎng)逆變器的直流側(cè)導(dǎo)通，實現(xiàn)了光伏直流升壓匯集系統(tǒng)的啟動控制，解決了光伏發(fā)電并網(wǎng)時匯集系統(tǒng)中模塊充電不足容易導(dǎo)致該系統(tǒng)無法快速、平穩(wěn)、有效的啟動并網(wǎng)的問題。

合頁式自調(diào)節(jié)太陽能光伏板支架 1085     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種合頁式自調(diào)節(jié)太陽能光伏板支架，包括底座和兩塊太陽能光伏板，所述底座的上表面轉(zhuǎn)動連接有兩根支撐桿，所述支撐桿的上端轉(zhuǎn)動連接有兩塊放置板，兩塊所述放置板之間通過鉸鏈轉(zhuǎn)動連接，兩塊所述太陽能光伏板分別可拆卸安裝于兩塊放置板的上表面，所述底座的上表面設(shè)有兩條滑槽，所述滑槽內(nèi)固定連接有透明殼體，所述透明殼體的內(nèi)密封滑動連接有活塞塊，所述活塞塊與透明殼體內(nèi)壁形成的密封空間內(nèi)裝盛有光敏介質(zhì)。本發(fā)明可通過光照條件自動將太陽能光伏板展開或閉合，避免了太陽能光伏板在不工作狀態(tài)時仍有灰塵附著或雜物掉落的問題，大大減少了工作人員維護(hù)、清理的工作量，提高了太陽能光伏板的使用壽命。

隨機性電源有功功率調(diào)節(jié)方法及裝置 824     

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本發(fā)明涉及一種隨機性電源有功功率調(diào)節(jié)方法及裝置，適用于經(jīng)電力電子設(shè)備轉(zhuǎn)換的隨機性電源并網(wǎng)，屬于新能源發(fā)電領(lǐng)域。本發(fā)明在隨機性電源并網(wǎng)的過程中，實時檢測系統(tǒng)頻率，并進(jìn)行判斷是否在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，如果系統(tǒng)頻率的偏差超過變流器設(shè)置的調(diào)節(jié)定值，變流器將根據(jù)預(yù)設(shè)斜率的曲線開始進(jìn)行有功功率出力的限制；頻率偏差范圍越大有功功率調(diào)節(jié)速度越快；當(dāng)系統(tǒng)頻率恢復(fù)正常，隨機性電源以最大功率跟蹤運行，最大化利用隨機性電源發(fā)電。本發(fā)明能夠根據(jù)系統(tǒng)頻率變化自動改變有功輸出，輔助常規(guī)電廠調(diào)節(jié)系統(tǒng)頻率，不僅提高了系統(tǒng)頻率的恢復(fù)能力，而降低了常規(guī)機組的調(diào)頻壓力。

儲能動力電池包的再利用方法 1113     

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本發(fā)明涉及一種儲能動力電池包的再利用方法，首先篩選出廢舊的儲能動力電池包，其中廢舊的儲能動力電池包為可存儲電量衰減至原始狀態(tài)的80％以下的儲能動力電池包；之后將儲能動力電池包接入充電系統(tǒng)，作為儲能單元使用；通過電池管理系統(tǒng)采集儲能動力電池包信息，并向充電系統(tǒng)反饋，接收充電系統(tǒng)下發(fā)的命令，實現(xiàn)儲能動力電池包的充放電；這樣既有效利用了廢舊的儲能動力電池包，避免了資源的浪費，同時也充分發(fā)展了新能源，緩解能源危機。

電動汽車用地端充電組件 617     

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本發(fā)明提供了一種電動汽車用地端充電組件，涉及新能源車輛用充電設(shè)置技術(shù)領(lǐng)域。電動汽車用地端充電組件包括支架，支架上鉸接安裝有充電極板，充電極板具有水平設(shè)置或豎直設(shè)置或傾斜設(shè)置的板面，且該板面構(gòu)成在電動汽車朝向充電極板駛來時，被安裝在車體下側(cè)的前端部和/或后端部的受電極板的正對朝向或傾斜朝向其所在端的方向的板面所頂推而發(fā)生翻轉(zhuǎn)并與受電極板所接觸的充電接觸面，受電極板和充電極板擠壓接觸，擠壓力達(dá)到設(shè)定的充電壓力，電動汽車制動開始充電。在整個充電過程中，駕駛?cè)藛T只需駕駛車輛緩慢行進(jìn)，無需下車人工操作，避免了人員接觸帶電元器件，相比于現(xiàn)有的充電方式，提高了充電操作的便捷性，確保了人員的人身安全。

源網(wǎng)荷儲系統(tǒng)協(xié)同調(diào)控方法及裝置 761     

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本發(fā)明涉及一種源網(wǎng)荷儲系統(tǒng)協(xié)同調(diào)控方法及裝置，所述源網(wǎng)荷儲系統(tǒng)包括新能源發(fā)電設(shè)備、傳統(tǒng)電源發(fā)電設(shè)備和儲能設(shè)備，該方法包括步驟：獲取數(shù)值氣象預(yù)報的關(guān)鍵氣象參數(shù)；計算所述關(guān)鍵氣象參數(shù)和典型正常曲線之間的相似度，并根據(jù)該相似度確定未來第一預(yù)定時間內(nèi)系統(tǒng)運行方式；根據(jù)所確定的系統(tǒng)運行方式對系統(tǒng)進(jìn)行日前控制、日內(nèi)控制和實時控制，解決含高比例可再生能源的新型電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性問題。

分相實現(xiàn)電壓跌落深度控制的自動觸發(fā)控制方法及系統(tǒng) 647     

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本發(fā)明提供一種分相實現(xiàn)電壓跌落深度控制的自動觸發(fā)控制方法及系統(tǒng)，屬于新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，其中，分相實現(xiàn)電壓跌落深度控制的自動觸發(fā)控制系統(tǒng)包括初始化配置模塊、開關(guān)觸發(fā)控制邏輯編碼模塊、A相開關(guān)陣列、B相開關(guān)陣列和C相開關(guān)陣列，所述初始化配置模塊用于儲存和配置低電壓故障類型、低電壓跌落深度和故障跌落時間以及觸發(fā)故障，所述開關(guān)觸發(fā)控制邏輯編碼模塊用于將所述初始化配置模塊配置的低電壓故障類型、低電壓跌落深度和故障跌落時間進(jìn)行邏輯運算并將運算結(jié)果傳送至A相開關(guān)陣列、B相開關(guān)陣列和C相開關(guān)陣列；本發(fā)明不僅能減少低電壓故障模擬環(huán)節(jié)的操作步驟、提高試驗效率，而且能降低試驗人員誤操作率及觸電風(fēng)險。

車輛輪式發(fā)動機驅(qū)動制動密封散熱結(jié)構(gòu)及其方法 1096     

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車輛輪式發(fā)動機驅(qū)動制動密封散熱結(jié)構(gòu)及其方法，本發(fā)明涉及一種新能源純電動以及混合動力車輛驅(qū)動技術(shù)方法，主要圍繞車輛發(fā)動機密封散熱系統(tǒng)、機械制動系統(tǒng)打造新型輪式發(fā)動機直驅(qū)方案；結(jié)合車輛輪式驅(qū)動獨特優(yōu)勢和著眼高速車輛安全性能要求；有效融合常規(guī)發(fā)動機風(fēng)冷和水冷散熱理念同時，提供獨特的H形定、轉(zhuǎn)子組合定鉗盤式制動和駐車制動方案，其中獨特漏斗狀空心軸特性以及與車輛懸架結(jié)構(gòu)定位連接配套方案、與帶軸E形外轉(zhuǎn)子通過軸承定位及活動連接方案，決定了未來驅(qū)動技術(shù)深度拓展和發(fā)展方向，其輪式發(fā)動機獨具的半軸雙向或反向驅(qū)動特點，使得一直困擾輪部驅(qū)動車輛高速或制動需要面對的節(jié)能散熱問題得以一并解決。

直流升壓系統(tǒng)的啟動方法及直流升壓系統(tǒng) 1005     

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本發(fā)明涉及一種直流升壓系統(tǒng)的啟動方法及直流升壓系統(tǒng)，屬于新能源并網(wǎng)發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括以下步驟：(1)通過MPPT對直流升壓變流器及并網(wǎng)逆變器進(jìn)行充電，其中對并網(wǎng)逆變器的充電包括自然充電和主動充電；(2)充電完成后，若并網(wǎng)逆變器橋臂子模塊電容的平均電壓大于電壓設(shè)定值，且持續(xù)時間不小于時間設(shè)定值，則控制并網(wǎng)逆變器與交流電網(wǎng)連接。本發(fā)明針對直流升壓系統(tǒng)提出了其啟動方法，能夠?qū)崿F(xiàn)直流升壓系統(tǒng)快速平穩(wěn)的啟動。