計算機網(wǎng)絡控制箱 890     

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本實用新型公開了一種計算機網(wǎng)絡控制箱，包括箱體和網(wǎng)絡元件，箱體一端側(cè)壁上設有內(nèi)外連通的開口，箱體一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有多個轉(zhuǎn)軸，多個轉(zhuǎn)軸上固定連接有同一扇與開口相匹配的開關(guān)門，開關(guān)門遠離轉(zhuǎn)軸的一端設置有門把手，開關(guān)門上固定安裝有透明玻璃，箱體下端轉(zhuǎn)動連接有多組連接桿，多組連接桿上固定連接有滾輪，箱體內(nèi)腔均勻固定安裝有水平隔板，網(wǎng)絡元件設置于水平隔板上端，水平隔板上端面開設有滑槽，滑槽中設置有固定機構(gòu)，本實用新型相較于現(xiàn)有的計算機網(wǎng)絡控制箱，能夠?qū)υO備箱中的網(wǎng)絡元件進行固定使其有序的排列，滾輪可以進行收納，使裝置的放置更加穩(wěn)定，同時具有更好的散熱效果，此外采用新能源能達到環(huán)保節(jié)省資源的目的。

磁單極式磁動力轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)制造技術(shù) 638     

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本發(fā)明提供一種單一磁極磁動力轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的制造技術(shù)（也可稱之為：磁單極式磁動力轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)）；屬于新能源利用技術(shù)領(lǐng)域；通過對磁性材料的磁極進行特殊排列，獲得一種特殊的結(jié)構(gòu)，并應用導磁引導磁極（硅鋼片軟磁鐵或者電磁純鐵）人工強制扭轉(zhuǎn)磁場閉合方向，獲得一種特殊的轉(zhuǎn)子磁場，在特定的工作區(qū)域具有類似于磁單極子的特性；將其與外磁場相互作用的吸引力或排斥力直接轉(zhuǎn)化為對外做功的磁動力轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)；由于該磁單極式轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)一周內(nèi)受力永遠只有一個方向，不存在正向受力而又反向受力的情況，解決了此前所面臨的N極S極雙磁極轉(zhuǎn)子在同一外磁場中受力方向正好相反而停止轉(zhuǎn)動——即所謂的”死點”問題。

二硒化鉬@氮摻雜碳十二面核體鈉離子電池負極材料及其制備方法、鈉離子電池 805     

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本發(fā)明涉及一種二硒化鉬@氮摻雜碳十二面核體鈉離子電池負極材料及其制備方法、鈉離子電池，屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的二硒化鉬@氮摻雜碳十二面核體鈉離子電池負極材料，包括內(nèi)核和包覆于所述內(nèi)核表面的外殼，所述內(nèi)核為氮摻雜碳十二面核體，所述外殼為二硒化鉬納米片。本發(fā)明的二硒化鉬@氮摻雜碳十二面核體鈉離子電池負極材料，具有獨特的核?殼結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部氮摻雜碳十二面核體為鈉離子的儲存和電子的輸運提供了足夠的空間，從而表現(xiàn)出較高的可逆容量、高穩(wěn)定性和循環(huán)壽命長等優(yōu)點，是一種優(yōu)良的鈉離子電池負極材料，具有長遠的發(fā)展前景。本發(fā)明的二硒化鉬@氮摻雜碳十二面核體鈉離子電池負極材料具有低成本、無毒、無污染等優(yōu)點。

石墨烯-二硒化釩納米顆粒超級電容器復合電極材料的制備方法 912     

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本發(fā)明公開了一種通過水熱合成的方法合成石墨烯?二硒化釩納米顆粒超級電容器電極材料，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。所述的超級電容器電極材料的制備是通過一步水熱的合成方法，將二硒化釩納米顆粒與石墨烯進行復合，以此作為工作電極。本發(fā)明的超級電容器電極材料，具有較大的比電容和較高的電化學穩(wěn)定性，循環(huán)壽命長，電化學性能良好；工作電極制備簡單，節(jié)能環(huán)保，價格低廉，具有廣闊的工業(yè)化應用前景。

雙金屬硫化物超級電容器電極材料的制備方法 634     

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本發(fā)明公開了一種雙金屬硫化物超級電容器電極材料的制備方法，屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域。所述超級電容器電極材料的制備是通過一步水熱法合成，該材料呈均勻分散的片層結(jié)構(gòu)，片層厚度較薄，納米片彼此相互連接，形成多孔結(jié)構(gòu)，這種獨特的結(jié)構(gòu)可以為電荷及離子的傳輸提供更多的活性位點，必將產(chǎn)生優(yōu)異的電化學性能。本發(fā)明制備方法簡單、生產(chǎn)成本低、技術(shù)環(huán)保，制得的電極材料具有較高的比電容和良好的電化學穩(wěn)定性。

超級電容器用電極材料的制備方法 964     

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本發(fā)明公開了一種超級電容器用電極材料及其制備方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。所述的超級電容器用電極材料是以二氧化硅為模板通過水熱法合成的球形硒化鉬粉體。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的優(yōu)勢是合成方法簡單，粉體具有較好的結(jié)晶度和高比表面積，制備出的電極比電容大，重復充放電性能穩(wěn)定，具有較高應用價值。

制備二硫化三鎳雜化三維碳納米管泡沫復合材料的方法 1026     

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本發(fā)明屬于新能源材料和電化學領(lǐng)域，具體涉及一種二硫化三鎳雜化三維碳納米管泡沫復合材料的方法。本發(fā)明以合成的鎳摻雜的三維碳納米管網(wǎng)為基底，以含硫化合物為硫源，利用水熱反應合成二硫化三鎳雜化的三維碳納米管泡沫復合材料，此方法合成工藝簡單、操作方便，且生成的復合材料具有較大的比表面積，良好的導電性，可作為超級電容器的集流器，鋰離子電池的電極材料等，在儲能器件中具有廣闊的應用前景。

金屬1T相硫化錸中空納米球超級電容器電極材料的制備方法 934     

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本發(fā)明公開了一種通過水熱合成的方法合成中空金屬1T相結(jié)構(gòu)硫化錸超級電容器電極材料的方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的超級電容器電極材料，具有較大的比電容和較高的電化學穩(wěn)定性，循環(huán)壽命長，電化學性能良好；工作電極制備簡單，節(jié)能環(huán)保，具有廣闊的工業(yè)化應用前景。

超級電容器電極材料硫化鎢-炭氣凝膠及其制備方法 932     

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本發(fā)明公開了一種超級電容器電極材料硫化鎢-炭氣凝膠復合材料及其制備方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。所述的復合材料由硫化鎢和炭氣凝膠復合而成，硫化鎢和炭氣凝膠的質(zhì)量比為4:1～8:1，所述的超級電容器電極的制備是將上述硫化鎢-炭氣凝膠復合材料直接生長在集流體泡沫鎳上，以此作為工作電極。本發(fā)明的超級電容器電極材料，具有大的比電容和高的電化學穩(wěn)定性，循環(huán)使用壽命長，環(huán)境友好；工作電極制備簡單，不需外加的粘結(jié)劑，電極本身阻抗小，電化學性能良好，具有廣闊的應用前景。

二硫化鎢-活性炭復合材料和超級電容器電極材料及其制備方法 818     

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本發(fā)明公開了一種二硫化鎢-活性炭復合材料和超級電容器電極材料及其制備方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。所述的復合材料由二硫化鎢和活性炭復合而成，二硫化鎢和活性炭的質(zhì)量比為5～10:1，所述的超級電容器電極材料由上述二硫化鎢-活性炭復合材料與炭黑、聚四氟乙烯粘合劑制備而成，二硫化鎢-活性炭復合材料、炭黑及聚四氟乙烯粘合劑的質(zhì)量比為70～80:10～20:5～15。本發(fā)明的超級電容器電極材料，具有大的比電容和高的電化學穩(wěn)定性，循環(huán)使用壽命長，而且制備方法簡便、快速，成本低，環(huán)境友好，具有較好的應用前景。

配電網(wǎng)規(guī)劃的綜合評價分析方法 751     

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本發(fā)明屬于配電網(wǎng)規(guī)劃技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種配電網(wǎng)規(guī)劃的綜合評價分析方法；包括步驟1：進行配電網(wǎng)靈活性的評估，包括：S1、建立配電網(wǎng)規(guī)劃的綜合評價指標體系；S2、確定綜合評價指標體系的評價指標；S3、分析配電網(wǎng)規(guī)劃的綜合評價方法；S4、進行配電網(wǎng)建設項目后評價；步驟2：進行多源數(shù)據(jù)融合，包括：S5、進行多源數(shù)據(jù)共享與融合；S6、計算牛頓拉夫遜法潮流；本發(fā)明的一種配電網(wǎng)規(guī)劃的綜合評價分析方法，實現(xiàn)配電網(wǎng)主動參與高密度新能源發(fā)電系統(tǒng)的資源優(yōu)化配置，充分發(fā)揮電網(wǎng)作為能源配置重要基礎平臺的作用，實現(xiàn)能源的安全、高效、經(jīng)濟、清潔利用，推動新能源發(fā)電技術(shù)升級。

利用新能源的戶外洗衣機 731     

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本發(fā)明涉及機電一體化設備技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種利用新能源的戶外洗衣機，包括中間桶、前錐形體、后錐形體，所述中間桶內(nèi)設有中心清潔槽，所述中間桶采用透明材料制作，所述中間桶一側(cè)設有所述前錐形體，所述后錐形體開口處設有螺紋，所述中心清潔槽內(nèi)側(cè)螺紋連接有所述后錐形體，通過設置中間桶、后錐形體、前錐形體、葉片、連接桿等，本裝置安裝在車頂，節(jié)省了車內(nèi)空間，能利用外界風能推動葉片轉(zhuǎn)動，葉片轉(zhuǎn)動帶動連接桿轉(zhuǎn)動，對衣物進行攪動離心式清潔，節(jié)能環(huán)保。

新能源電池定位夾緊裝置 630     

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本發(fā)明提供一種新能源電池定位夾緊裝置，包括電池倉；所述電池倉內(nèi)部滑動連接有L型夾具，且L型夾具的底部轉(zhuǎn)動連接于驅(qū)動桿上；所述主動錐齒輪a與傳動桿嚙合連接；所述電池倉的后壁頂部滑動連接有搭電支架，且搭電支架的前端頂部轉(zhuǎn)動連接有調(diào)節(jié)旋鈕，并且搭電支架的一側(cè)連接有電源接頭；本發(fā)明的兩處L型夾具通過梯形滑塊限位滑動于梯形滑槽內(nèi)，對放置于電池倉內(nèi)的電池做夾緊操作，兩處梯形滑塊的設置保證L型夾具在做夾緊操作時的穩(wěn)定性，L型夾具內(nèi)壁上的球形凸起由于采用橡膠材質(zhì)，可以增加L型夾具與電池之間的摩擦力，同時橡膠存在彈性，可以減少電池受到的震動，保證電池工作時的穩(wěn)定性，避免電池受到磕碰而損壞。

新能源汽車電纜 756     

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本實用新型涉及一種新能源汽車電纜，包括第一電纜、第二電纜，第一電纜上套設有公頭，第二電纜上設有母頭，母頭上套設有連接筒，連接筒內(nèi)壁設有螺紋，公頭的側(cè)壁設有與連接筒對應的螺紋，連接筒可通過與公頭螺紋配合使公頭與母頭對接安裝；第一電纜、第二電纜的端部分別延伸出第一導線、第二導線，公頭上設有導電槽，導電槽內(nèi)穿設有兩個活動塊，兩個活動塊之間設有導電彈簧，公頭裝設在第一電纜的端部上時第一導線穿設入導電槽并頂壓左端的活動塊，公頭與母頭對接安裝可使第二導線穿設入導電槽并頂壓右端的活動塊；本申請通過設置兩個活動塊及之間設置的導電彈簧作為連接中轉(zhuǎn)，可使分段的電纜連接時連接可靠，不易松動，減少安全隱患。

減震式新能源汽車發(fā)動機 665     

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本發(fā)明公開了一種減震式新能源汽車發(fā)動機，包括發(fā)動機主體，發(fā)動機主體的底部外壁上設置有底座，底座的內(nèi)部設置有平衡氣囊減震組件，且平衡氣囊減震組件通過發(fā)動機主體進行驅(qū)動，底座的兩側(cè)內(nèi)壁上設置有電磁緩震組件，底座的底部內(nèi)壁上設置有聯(lián)動潤滑組件；本發(fā)明中平衡氣囊減震組件和電磁緩震組件的設置，汽車發(fā)動機的工作過程中不能通過氣囊和電磁等多種方式進行平衡減震，使發(fā)動機在工作狀態(tài)下能得到全方位的減震，且平衡氣囊減震組件上的外接管路能進行發(fā)動機表面灰塵的吹除，聯(lián)動潤滑組件的設置，在汽車發(fā)動機的工作震動過程中，會自動的將潤滑油泵出噴涂在發(fā)動機輸出軸的轉(zhuǎn)動部上，進行發(fā)動機轉(zhuǎn)動部的潤滑。

基于自適應深度學習的新能源鋰電池表面缺陷檢測方法 1054     

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本發(fā)明公開了一種基于自適應深度學習的新能源鋰電池表面缺陷檢測方法。包括：對鋰電池表面灰度圖像進行非線性映射；將解耦的照射分量和反射分量變換至頻域；對頻域數(shù)據(jù)進行濾波、傅里葉反變換、指數(shù)變換，得到重構(gòu)鋰電池圖像；基于形態(tài)學處理、背景差分，增強缺陷處的灰度響應；進行圖像分割、連通域分析篩選處理，將結(jié)果作為標注圖像；設計算子模擬光照細節(jié)，對鋰電池表面灰度圖像進行樣本增強操作；基于增強的樣本圖像集與標注圖像，訓練深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡；基于訓練好的網(wǎng)絡實現(xiàn)鋰電池表面缺陷檢測。利用本發(fā)明，可以在鋰電池表面缺陷檢測場景中，提高檢測效率，降低誤檢率。

新能源汽車的車輪的防盜裝置 633     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的車輪的防盜裝置，涉及車輪防盜技術(shù)領(lǐng)域，包括輪輞，所述輪輞的內(nèi)部固定連接有輪輻，所述輪輻的內(nèi)部嵌套有車輪套頭，所述車輪套頭的外壁固定連接有限位條，本發(fā)明通過保護殼帶動連接架轉(zhuǎn)動，連接架帶動磁塊一轉(zhuǎn)動，磁塊一與導電線圈的磁感線角度呈垂直方向，所以此時導電線圈會切割磁塊一的磁感線并產(chǎn)生感應電流，此時電流檢測器會檢測到導電線圈產(chǎn)生的感應電流，電流檢測器將檢測的數(shù)據(jù)信號傳送至微控制器，當微控制器接受到電流檢測器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號時，微控制器控制蜂鳴器啟到，蜂鳴器發(fā)出警報，提醒偷盜人員停止偷盜，起到警報和警示作用。

新能源汽車剎車片的批量打磨裝置 998     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車剎車片的批量打磨裝置，包括底座，所述底座的頂部左側(cè)焊接有兩個第一支撐板，所述第一支撐板的頂端焊接有第三頂板，所述第三頂板的頂部焊接有第四固定套，所述第四固定套的內(nèi)圈套接有第二轉(zhuǎn)動桿，所述第二轉(zhuǎn)動桿的外圈從前往后分別焊接有第四皮帶輪和第二皮帶輪，所述第三頂板的底部右側(cè)轉(zhuǎn)動連接有與底座的頂部轉(zhuǎn)動連接的第三轉(zhuǎn)動桿。本發(fā)明設計新穎，構(gòu)思巧妙，能夠?qū)崿F(xiàn)對剎車片的流水線化運輸，提高其運輸?shù)男剩档蛣趧映杀?，避免了人工操作，提高其加工效率，能夠快速、便捷的對剎車片進行打磨，使用方便，避免廢屑影響其加工的精度，提高剎車片打磨的質(zhì)量，實用性強，適合廣泛推廣。

新能源汽車用智能節(jié)約自動充放電裝置及使用方法 1014     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用智能節(jié)約自動充放電裝置及使用方法，該裝置包括充電裝置和控制箱，所述控制箱后側(cè)安裝有后側(cè)門，所述控制箱上方固定有支撐架，所述支撐架內(nèi)側(cè)安裝有所述充電裝置，所述充電裝置內(nèi)側(cè)安裝有接線口，所述支撐架內(nèi)側(cè)安裝有充電線放置架，所述充電線放置架外側(cè)焊接有立柱，所述立柱上方安裝有防水遮板，所述防水遮板下放安裝有顯示屏，所述充電裝置內(nèi)側(cè)安裝有貼板底座，所述貼板底座上方安裝有轉(zhuǎn)動舵機，所述轉(zhuǎn)動舵機上方安裝有轉(zhuǎn)動盤，所述轉(zhuǎn)動盤末端連接有轉(zhuǎn)動軸，本發(fā)明解決了電費波動導致的費用過高的問題，提高能源利用效率，降低運營成本，使得充電價格最低。

新能源電池的快速定位夾緊裝置 1013     

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本發(fā)明提供一種新能源電池的快速定位夾緊裝置，包括底板、側(cè)欄板和連電卡塊；所述底板上表面對稱開設有兩組滑槽，且滑動擋板滑動卡裝在滑槽內(nèi)部，底板上端左側(cè)設有固定板；所述側(cè)欄板對位設有兩組，且側(cè)欄板滑動卡裝在固定板內(nèi)表面的橫軌道槽內(nèi)部，左端側(cè)欄板下端設有U型塊；所述U型塊內(nèi)部對稱嵌套有兩組連接圓環(huán)，且U型塊的內(nèi)端兩側(cè)對稱開設有一個限位孔；所述連電卡塊內(nèi)部對稱設有兩個限位槽，且限位槽內(nèi)部設有限位裝置。本發(fā)明中，通過分隔板內(nèi)部縱橫交錯有通氣槽的設置，促進了電池塊與外界之間的空氣流通，使得電池塊在工作過程中產(chǎn)生的熱量可以隨著通氣槽散發(fā)到外界的空氣里，防止電池塊溫度過高而影響使用壽命。

新能源汽車的雨刷器的預警保護裝置 977     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的雨刷器的預警保護裝置，涉及汽車配件領(lǐng)域，包括外殼，所述外殼的外壁固定安裝有電機，所述電機的輸出端通過聯(lián)軸器固定套接有蝸桿，所述蝸桿嚙合有蝸輪，所述蝸輪的外壁活動連接有擺桿，所述擺桿的另一端活動連接有偏心輪，本發(fā)明中，當雨刷器出現(xiàn)失速現(xiàn)象時，通過電流變液變?yōu)楣虘B(tài)，卡塊與自鎖筒接觸，第一彈簧無法被擠壓，卡塊不發(fā)生收縮，卡塊卡入自鎖筒的卡槽內(nèi)，卡塊對自鎖筒形成限制，且對傳動軸產(chǎn)生限制作用，影響傳動軸的正常轉(zhuǎn)動，從而使雨刷器停止工作對雨刷器啟到保護作用，可防止因失速造成的雨刷器超負荷運轉(zhuǎn)的問題，有效的減少了雨刷器的損壞，增加了其使用壽命，降低了維修成本。

新型新能源材料環(huán)保粉碎機 660     

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本實用新型涉及新型新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新型新能源材料環(huán)保粉碎機，包括外箱體，外箱體上端固定連接有上蓋，上蓋上表面的中部位置固定連通有投料斗，外箱體下底面的中部位置固定連通有出料管，內(nèi)箱體下底面的中部貫穿開設有第二通口，外箱體內(nèi)壁兩側(cè)的下部均分別固定連接有網(wǎng)槽，兩個網(wǎng)槽的內(nèi)部均分別通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接有兩個第二粉碎輥，且位于外箱體內(nèi)部兩側(cè)的第二粉碎輥均分別位于兩個導料板下端的正下方，兩個第一粉碎輥與四個第二粉碎輥之間通過驅(qū)動機構(gòu)連接，且驅(qū)動機構(gòu)連接在外箱體的外側(cè)壁上。該新型新能源材料環(huán)保粉碎機能夠充分方便地將原料粉碎成顆粒大小一致的粉料，粉碎效果好，粉碎效率高。

新能源汽車的安全底盤結(jié)構(gòu) 799     

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一種新能源汽車的安全底盤結(jié)構(gòu)，涉及汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域；包括車架，車架兩端均一體連接有連接梁，連接梁外側(cè)設有緩沖杠，車架的中心位置前后側(cè)之間設有第一連接架、第二連接架，第二連接架對應第一連接架處設有開口，第一連接架對應第二連接架處開口插入設置，且第一連接架位于第二連接架的內(nèi)側(cè)安裝有安裝箱，位于安裝箱兩側(cè)的第一連接架、第二連接架與車架內(nèi)側(cè)連接有減震彈簧，連接梁呈“U”狀，連接梁內(nèi)部前后側(cè)之間連接有加強梁，連接梁內(nèi)部連接有垂直于加強梁的固定柱，固定柱上端套設有彈簧，解決現(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車的底盤防撞的性能不夠，碰撞后容易導致電池損壞的技術(shù)問題。

新能源生產(chǎn)用環(huán)保材料的尾料回收裝置 1070     

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本實用新型涉及新能源生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源生產(chǎn)用環(huán)保材料的尾料回收裝置，包括底箱，底箱一側(cè)的底部位置開設有通口，底箱的內(nèi)底部上放置有回收箱，底箱上端固定連接有擋板，擋板上表面的中部位置開設有凹槽，凹槽的內(nèi)側(cè)壁上開設有兩個出料口，兩個出料口的下端均分別貫穿至擋板的下表面，凹槽的內(nèi)底部上固定連接有研磨底盤，研磨底盤的上方通過驅(qū)動機構(gòu)可轉(zhuǎn)動地連接有研磨轉(zhuǎn)盤，且驅(qū)動機構(gòu)固定連接在擋板的上表面上，研磨轉(zhuǎn)盤位于凹槽內(nèi)，研磨轉(zhuǎn)盤上貫穿開設有投料口，投料口之中可螺紋連接有螺紋塞。該新能源生產(chǎn)用環(huán)保材料的尾料回收裝置能夠先將環(huán)保材料的尾料進行研磨，然后就能夠方便地將研磨后的尾料回收收集起來。

新能源汽車用線束捆綁裝置 1067     

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本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用線束捆綁裝置，包括安裝板，所述安裝板通過連接柱固定連接有吸附板，所述安裝板的前側(cè)面開設有放置槽，所述放置槽的內(nèi)壁開設有安裝槽，所述安裝槽的后側(cè)內(nèi)壁安裝有固定裝置。該新能源汽車用線束捆綁裝置，通過兩個安裝板轉(zhuǎn)動連接的設置，調(diào)節(jié)安裝板的轉(zhuǎn)角，便于吸附板吸附固定，通過吸附板由軟性磁鐵構(gòu)成的設置，提高了吸附板與連接位置的接觸面積，靈活調(diào)節(jié)裝置的安裝，拉動卡柱使卡柱脫離卡槽，解除滑動桿的固定，通過卡柱推動滑動桿，滑動桿通過限位槽和限位塊按指定路徑移動，并通過連接桿、螺紋環(huán)、滑動套、后固定體和前固定體，調(diào)整線束的松緊程度，便于線路檢修。

用于新能源汽車充電頭的鎖緊裝置 1072     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種用于新能源汽車充電頭的鎖緊裝置，包括停車臺，所述停車臺的底壁活動連接有驅(qū)動活塞，所述停車臺的左側(cè)設置有固定盤，所述固定盤的內(nèi)部插接有充電頭，所述固定盤的內(nèi)壁固定連接有固定倉，所述固定倉頂壁插接有鎖緊桿，所述鎖緊桿的頂端固定連接有鎖緊塊，所述鎖緊桿的底端固定連接有鎖緊活塞。該用于新能源汽車充電頭的鎖緊裝置，通過齒條帶動驅(qū)動磁鐵向上移動從而頂動放氣磁鐵緩慢向上移動，當放氣磁鐵內(nèi)部的放氣孔與固定倉右壁的出氣孔嚙合后，復位彈簧伸長帶動鎖緊塊插入充電頭的凹槽中將充電頭鎖死，避免了汽車只是占用車位卻不充電而充電頭仍會長時間解鎖的問題，降低了安全隱患。

基于射頻識別技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車 938     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車，具體指一種基于射頻識別技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車。其包括汽車本體、發(fā)電系統(tǒng)、繼電器、溫控系統(tǒng)、智能車載終端、GPS模塊、OBD系統(tǒng)、顯示屏、無線網(wǎng)卡、車載電子標簽OBU、ETC通行卡、電子行駛證、電子駕駛證、停車位傳感器、本地解析服務器，發(fā)電系統(tǒng)位于汽車本體內(nèi)部與繼電器和溫控系統(tǒng)連接，智能車載終端與GPS模塊、OBD系統(tǒng)、顯示屏和無線網(wǎng)卡連接，ETC通行卡插入車載電子標簽OBU內(nèi)部，電子駕駛證插入電子行駛證內(nèi)部，客戶端識讀OID標識符連入本地解析服務器。一種基于射頻識別技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車，利用射頻識別、傳感器技術(shù)進行信息交換，同時引入風光發(fā)電提高續(xù)航里程，建立一種可實時監(jiān)控且綠色環(huán)保的交通系統(tǒng)。

新能源并網(wǎng)方法 923     

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本發(fā)明提供一種新能源并網(wǎng)方法，其特征在于,包括以下步驟:首先構(gòu)建新能源接入容量與接入點優(yōu)化模型；然后建立考慮新能源并網(wǎng)的輸電系統(tǒng)規(guī)劃評價指標體系；接著構(gòu)建以提高接納新能源能力為優(yōu)化目標的輸電系統(tǒng)雙層規(guī)劃模型；最后提出考慮新能源并網(wǎng)的輸電系統(tǒng)可用傳輸通道能力提升的優(yōu)化決策方法。本發(fā)明有利于提升新能源發(fā)電的消納能力，在同等水平下，提高新能源發(fā)電出力的利用效率和消納電量。有利于節(jié)能減排的實施和綠色能源的高效利用，也便于今后大容量新能源出力并網(wǎng)后的電網(wǎng)調(diào)控和安全穩(wěn)定工作。

新能源汽車電池箱的固定裝置 633     

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本實用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車電池箱的固定裝置，包括箱體，所述箱體內(nèi)腔的底部固定連接有電機，所述電機的輸出端固定連接有螺紋桿，所述螺紋桿的外側(cè)螺紋連接有螺紋套，所述螺紋套的兩側(cè)均固定連接有第一固定塊，所述第一固定塊遠離螺紋套的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有活動桿；本實用新型通過設置電機、螺紋桿、螺紋套、第一固定塊、活動桿、第二固定塊、支撐桿、滑套、滑桿、固定板、卡桿和卡板之間的配合使用，解決了現(xiàn)有新能源汽車電池箱用固定裝置在使用時，由于固定效果差，導致現(xiàn)有的新能源汽車用電池箱在使用過程中易發(fā)生晃動，造成線路脫落，對駕駛員的行駛存在很大安全隱患的問題，方便了使用者的使用。