具有緩沖結(jié)構(gòu)的隔熱墊 750     

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本實(shí)用新型公開了一種具有緩沖結(jié)構(gòu)的隔熱墊，包括隔熱芯材、緩沖塊和封裝膜；隔熱芯材上設(shè)有緩沖塊，封裝膜將隔熱芯材和緩沖塊封裝在一起且封裝膜的封邊在隔熱芯材的一個(gè)隔熱工作面。封裝膜在隔熱芯材的側(cè)表面外都沒有突出的封邊，僅在隔熱工作面形成，確保了封裝膜與隔熱芯材的緊密貼合，并避免了隔熱芯材外圍封邊的存在。本申請(qǐng)隔熱芯材的四周嵌入緩沖塊，使隔熱墊具有優(yōu)良緩沖作用的同時(shí)，打破常規(guī)框狀或條狀緩沖材料模式，節(jié)約材料成本，減輕隔熱墊重量，有利于新能源電池的輕量化。此外，本申請(qǐng)還有利于在不增加隔熱墊尺寸的同時(shí)，增大阻燃緩沖隔熱材料面積，使新能源動(dòng)力電池電芯間有效隔熱阻燃面積增大，使其更安全。

電站多無功源分級(jí)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制方法及裝置 898     

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本發(fā)明涉及一種電站多無功源分級(jí)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制方法及裝置，該方法包括實(shí)時(shí)檢測(cè)并網(wǎng)點(diǎn)頻率和電壓變化，根據(jù)所述頻率和電壓變化計(jì)算并網(wǎng)點(diǎn)電壓和無功功率；判斷該并網(wǎng)點(diǎn)電壓與電壓最高限值和電壓最低限值的關(guān)系；并根據(jù)比較結(jié)果進(jìn)行動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制。本發(fā)明的技術(shù)方案相比于現(xiàn)有技術(shù)中常規(guī)調(diào)壓出力不考慮線路、變壓器等無功損耗，沒有對(duì)新能源、SVG和儲(chǔ)能進(jìn)行分級(jí)調(diào)節(jié)的問題，提出了分級(jí)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制方法，提高了新能源的利用率，降低了配置SVG容量，經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、控制效果好，實(shí)現(xiàn)方便。

混合動(dòng)力摩托車后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu) 918     

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一種混合動(dòng)力摩托車，尤其涉及一種單懸掛、單邊軸混合動(dòng)力車輛輪部驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；其中輪轂與輪圈以及單側(cè)密閉式輪輻為整體設(shè)計(jì)并兼具轉(zhuǎn)子功能，而定子采用模塊化分體式設(shè)計(jì)，利用雙列角接觸軸承獨(dú)特優(yōu)勢(shì)使結(jié)構(gòu)結(jié)合更完美；由于空心軸是漏斗狀軸心通孔設(shè)計(jì)、因此與輪轂嚙合的單邊軸也可以從空心軸一側(cè)伸出；空心軸外側(cè)端部螺紋與扭力桿或懸掛結(jié)構(gòu)之間皆可以采用預(yù)緊定位技術(shù)連接，故而方便包括單邊軸摩托車、新能源電動(dòng)、油電混合動(dòng)力車輛的節(jié)能升級(jí)安裝；同時(shí)對(duì)已有鼓剎制動(dòng)升級(jí)為碟剎制動(dòng)，使車輛安全性能得到提升。

發(fā)電機(jī)自啟動(dòng)控制裝置和供電系統(tǒng) 971     

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本實(shí)用新型涉及發(fā)電機(jī)自啟動(dòng)控制裝置和供電系統(tǒng)，自啟動(dòng)控制裝置包括電量檢測(cè)模塊、控制模塊以及驅(qū)動(dòng)模塊。電量檢測(cè)模塊檢測(cè)蓄電池的電量，當(dāng)電量降低到設(shè)定值時(shí)，表示新能源發(fā)電設(shè)備的發(fā)電量不足，控制模塊控制發(fā)電機(jī)啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的自啟動(dòng)控制，解決新能源供電和發(fā)電機(jī)供電之間供電切換的問題。實(shí)現(xiàn)了當(dāng)新能源發(fā)電設(shè)備的發(fā)電量不足時(shí)，即蓄電池電量不足時(shí)，發(fā)電機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)，提升了系統(tǒng)的供電可靠性，保證了用電設(shè)備的可靠用電，提高用電設(shè)備的工作效率。另外，當(dāng)蓄電池的電量增大到一定值時(shí)，控制發(fā)電機(jī)停止運(yùn)行。該控制裝置實(shí)現(xiàn)根據(jù)蓄電池的電量情況對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行自啟動(dòng)的控制。

輸電線路的山火監(jiān)測(cè)方法及裝置 704     

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本發(fā)明涉及一種輸電線路的山火監(jiān)測(cè)方法及裝置，屬于輸電設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，該裝置包括山火監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和新能源發(fā)電設(shè)備，當(dāng)新能源發(fā)電設(shè)備的輸出電壓大于等于設(shè)定電壓閾值且持續(xù)第一設(shè)定時(shí)間，則山火監(jiān)測(cè)系統(tǒng)處于持續(xù)工作模式；當(dāng)新能源發(fā)電設(shè)備的輸出電壓小于設(shè)定電壓閾值且持續(xù)第二設(shè)定時(shí)間，則山火監(jiān)測(cè)系統(tǒng)處于間斷工作模式。該裝置不需要增加任何硬件成本即可實(shí)現(xiàn)對(duì)輸出線路狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，而且適用性強(qiáng)，操作簡單，具有較好的應(yīng)用價(jià)值。

發(fā)電機(jī)自啟動(dòng)控制裝置和一種供電系統(tǒng) 674     

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本發(fā)明涉及一種發(fā)電機(jī)自啟動(dòng)控制裝置和一種供電系統(tǒng)，自啟動(dòng)控制裝置包括電量檢測(cè)模塊、控制模塊以及驅(qū)動(dòng)模塊。電量檢測(cè)模塊檢測(cè)蓄電池的電量，當(dāng)電量降低到設(shè)定值時(shí)，表示新能源發(fā)電設(shè)備的發(fā)電量不足，控制模塊控制發(fā)電機(jī)啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的自啟動(dòng)控制，解決新能源供電和發(fā)電機(jī)供電之間供電切換的問題。實(shí)現(xiàn)了當(dāng)新能源發(fā)電設(shè)備的發(fā)電量不足時(shí)，即蓄電池電量不足時(shí)，發(fā)電機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)，提升了系統(tǒng)的供電可靠性，保證了用電設(shè)備的可靠用電，提高用電設(shè)備的工作效率。另外，當(dāng)蓄電池的電量增大到一定值時(shí)，控制發(fā)電機(jī)停止運(yùn)行。該控制裝置實(shí)現(xiàn)根據(jù)蓄電池的電量情況對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行自啟動(dòng)的控制。

直流微電網(wǎng)及其協(xié)調(diào)運(yùn)行方法 1065     

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本發(fā)明涉及一種直流微電網(wǎng)及其協(xié)調(diào)運(yùn)行方法，屬于直流配電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，包括直流儲(chǔ)能系統(tǒng)、新能源直流發(fā)電系統(tǒng)、雙向直流充電機(jī)和控制器，控制器用于控制直流微電網(wǎng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行，直流微電網(wǎng)在孤網(wǎng)運(yùn)行過程中，當(dāng)新能源直流發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電量無法滿足負(fù)荷用電量時(shí)，投入直流儲(chǔ)能系統(tǒng)，控制直流儲(chǔ)能系統(tǒng)作為放電電源；當(dāng)直流儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池剩余電量低于設(shè)定下限值，直流儲(chǔ)能系統(tǒng)處于放電狀態(tài)且新能源直流發(fā)電系統(tǒng)的最大出力小于供電負(fù)荷時(shí)，投入雙向直流充電機(jī)并作為放電電源。本發(fā)明的直流微電網(wǎng)在孤網(wǎng)運(yùn)行時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)直流儲(chǔ)能系統(tǒng)、新能源直流發(fā)電系統(tǒng)和雙向直流充電機(jī)間的協(xié)調(diào)運(yùn)行，電源切換控制可靠，能夠保證負(fù)荷的穩(wěn)定不間斷供電。

源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同優(yōu)化控制方法及裝置 793     

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一種源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同優(yōu)化控制方法及裝置，該方法包括獲取一預(yù)定時(shí)間后的新能源發(fā)電預(yù)測(cè)值、負(fù)荷預(yù)測(cè)值、與上級(jí)電網(wǎng)交換功率計(jì)劃值；計(jì)算下一時(shí)刻源網(wǎng)荷儲(chǔ)系統(tǒng)中需要調(diào)整的功率變化量△Pyc；根據(jù)功率變化量△Pyc判斷系統(tǒng)是否增加或減小出力：若系統(tǒng)需要增加出力，則安排儲(chǔ)能放電；若系統(tǒng)需要減小出力，則安排儲(chǔ)能充電。該裝置用于執(zhí)行該方法。本發(fā)明可解決100％新能源電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行控制問題，在考慮儲(chǔ)能壽命基礎(chǔ)上合理安排儲(chǔ)能充放電，充分調(diào)動(dòng)新能源與柔性可調(diào)控負(fù)荷的協(xié)同控制能力，保證電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行并提升新能源利用率。

電動(dòng)汽車直流無線充電系統(tǒng) 1054     

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本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車直流無線充電系統(tǒng)，包括能量發(fā)射裝置及車載能量接收裝置，能量發(fā)射裝置包括設(shè)置在地下或架空的直流勵(lì)磁線圈及直流供電模塊，直流供電模塊與直流勵(lì)磁線圈連接形成直流磁場(chǎng)，車載能量接收裝置包括車載接收線圈，隨著車輛在直流磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)為車輛充電。能量發(fā)射端采用直流供電的方式，節(jié)省了發(fā)射端的高頻逆變單元，大大降低了設(shè)備的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)難度，其設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本也會(huì)下降，維護(hù)要求也會(huì)降低；而且方便采用新能源電源作為外接電源，不僅可以發(fā)揮新能源系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，提高了新能源的利用率，而且新能源電源直接與能量發(fā)射裝置連接，不僅減小了成本、還降低了損耗，其供電靈活。

新能源汽車用的新型結(jié)構(gòu)的電機(jī)外殼 758     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用的新型結(jié)構(gòu)的電機(jī)外殼，包括前端蓋(1)、外加強(qiáng)筋(2)、裝配止口(3)、散熱片(4)、外殼(5)、內(nèi)加強(qiáng)筋(6)、密封槽(7)；本實(shí)用新型采用的是前端蓋和外殼一體化結(jié)構(gòu)，采用這種結(jié)構(gòu)減少電機(jī)部件的組成部分，從而減少了電機(jī)裝配的累積誤差，進(jìn)一步減少電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的噪聲過大，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)等現(xiàn)象；前端蓋(1)的內(nèi)外兩側(cè)有加強(qiáng)筋(2)和內(nèi)加強(qiáng)筋(6)，增強(qiáng)電機(jī)外殼的強(qiáng)度，保證電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性；裝配止口(3)上具有密封槽(7)，與變速器裝配時(shí)可裝配O型圈用于密封，增加電機(jī)與變速器結(jié)合面的密封防水性；外殼(5)的外側(cè)具有若干環(huán)狀的散熱片(4)，用于電機(jī)的散熱。

新能源汽車自動(dòng)變速箱 1103     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車自動(dòng)變速箱，包括自動(dòng)變速箱底座、自動(dòng)變速箱主體、自動(dòng)變速箱頂蓋、冷卻裝置、冷風(fēng)管道和自動(dòng)變速箱，所述自動(dòng)變速箱底座的頂部兩側(cè)焊接有支撐柱，所述支撐柱的頂部設(shè)置有焊接在自動(dòng)變速箱主體底部的連接板，所述自動(dòng)變速箱主體的頂部兩側(cè)邊緣處設(shè)置有連接座，所述自動(dòng)變速箱頂蓋的底部兩側(cè)邊緣設(shè)置有連接座，本實(shí)用新型通過在自動(dòng)變速箱主體和自動(dòng)變速箱頂蓋的內(nèi)壁上設(shè)置有冷風(fēng)管道，通過冷卻裝置將外部較冷空氣股入冷風(fēng)管道內(nèi)部，通過空氣熱傳遞對(duì)自動(dòng)變速箱進(jìn)行降溫，最后通過空氣循環(huán)將較高溫度的空氣從排氣口排出，使自動(dòng)變速箱的降溫速度更快，降溫效率更高。 1

具備能量管理功能的新能源場(chǎng)站一次調(diào)頻方法及系統(tǒng) 767     

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本發(fā)明公開了一種具備能量管理功能的新能源場(chǎng)站一次調(diào)頻方法及系統(tǒng)，方法包括：采集風(fēng)機(jī)群的相關(guān)數(shù)據(jù)；對(duì)采集到的風(fēng)機(jī)群的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類和統(tǒng)計(jì)，上傳整理后的數(shù)據(jù)；接收整理后的風(fēng)機(jī)群的相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)指定AGC策略，計(jì)算全場(chǎng)有功指令值，得到風(fēng)機(jī)群分配的目標(biāo)功率，若并網(wǎng)側(cè)頻率未超過預(yù)設(shè)死區(qū)，則下發(fā)風(fēng)機(jī)群調(diào)度指令；若并網(wǎng)側(cè)頻率超過預(yù)設(shè)死區(qū)，則進(jìn)行調(diào)頻計(jì)算，得到風(fēng)機(jī)群調(diào)頻的目標(biāo)功率，下發(fā)風(fēng)機(jī)群調(diào)頻指令。系統(tǒng)包括：采集裝置、能量管理裝置和調(diào)頻指令計(jì)算裝置。提高了整場(chǎng)控制的穩(wěn)定性和電網(wǎng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，降低了對(duì)電網(wǎng)造成潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

新能源汽車電機(jī)裝配生產(chǎn)線 799     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機(jī)裝配生產(chǎn)線，包括飛輪上料段、護(hù)環(huán)裝配段、第一輸送段、磁瓦裝配段、第二輸送段和極罩裝配段，所述飛輪上料段、護(hù)環(huán)裝配段、第一輸送段、磁瓦裝配段、第二輸送段和極罩裝配段均固定于裝配臺(tái)板上，且依次連接；本發(fā)明自動(dòng)化程度高、實(shí)現(xiàn)了連續(xù)生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約了人工，降低了生產(chǎn)成本，具有良好的市場(chǎng)應(yīng)用價(jià)值。

采用新能源供電的組合式環(huán)保型畜牧圍欄 885     

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本發(fā)明公開了一種采用新能源供電的組合式環(huán)保型畜牧圍欄，包括第一支架、第二支架、供電集水機(jī)構(gòu)和儲(chǔ)水機(jī)構(gòu)，所述第一支架和第二支架外表面的下端固定連接有套筒，且套筒的內(nèi)腔通過彈簧活動(dòng)連接有支撐桿，支撐桿的末端固定連接有防護(hù)板，所述第一支架和第二支架之間連接有電網(wǎng)絲，第一支架的頂部固定連接有供電集水機(jī)構(gòu)。本發(fā)明在第一支架和第二支架之間連接了電網(wǎng)絲，可在牲畜想越過本圍欄時(shí)，電網(wǎng)絲將牲畜擊退，從而避免出現(xiàn)牲畜逃跑的現(xiàn)象發(fā)生，在第一支架的頂部固定連接了供電集水機(jī)構(gòu)，可對(duì)雨水進(jìn)行收集以及可采用太陽能發(fā)電，降低了水資源的消耗以及提高了對(duì)太陽能的利用率，有效提高了本圍欄的環(huán)保性。

新能源電動(dòng)抑塵車的抑塵工作臺(tái) 1014     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動(dòng)抑塵車的抑塵工作臺(tái)，包括空心的混合箱，所述混合箱上表面通過支架焊接有減速電機(jī)，所述減速電機(jī)的輸出軸焊接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與混合箱通過軸承貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸位于混合箱內(nèi)一段的側(cè)壁焊接有若干安裝塊，所述安裝塊通過軸承貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的兩端均過盈配合有齒輪，所述混合箱內(nèi)頂壁與內(nèi)底壁均焊接有齒圈，所述齒輪與對(duì)應(yīng)的齒圈嚙合，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿側(cè)壁焊接有若干攪拌葉，所述混合箱頂壁貫穿固定連接有進(jìn)料筒，所述進(jìn)料筒底壁開設(shè)有進(jìn)料孔。本實(shí)用新型可以少量多次進(jìn)行抑塵劑的添加，同時(shí)配合攪拌葉的攪拌，可以使得抑塵劑充分與水體混合，達(dá)到更好的混合效果。

新能源汽車用的雙排氣液壓制動(dòng)結(jié)構(gòu) 713     

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本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車用的雙排氣液壓制動(dòng)結(jié)構(gòu)，是將原有的制動(dòng)器油管并聯(lián)狀態(tài)分別連接左、右制動(dòng)器分泵的結(jié)構(gòu)，改為通過串聯(lián)制動(dòng)油管直接將左、右制動(dòng)器分泵串聯(lián)連接的結(jié)構(gòu)。雙排氣液壓制動(dòng)結(jié)構(gòu)便于安裝，調(diào)整和維修，雙排氣液壓制動(dòng)結(jié)構(gòu)，既可以提高安裝效率，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，又可以降低電動(dòng)汽車的制造成本，還可以達(dá)到節(jié)能的效果，同時(shí)提高左右車輪制動(dòng)的一致性和平衡性問題，增加車身制動(dòng)平衡性，可靠性和使用壽命。

新能源電動(dòng)抑塵車的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 865     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動(dòng)抑塵車的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括車體和連接板，所述連接板內(nèi)開設(shè)有連通槽和放置槽，所述連通槽內(nèi)設(shè)有推動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述放置槽內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述推動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相嚙合，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一連接桿，所述第一連接桿上設(shè)有噴水機(jī)構(gòu)，所述噴水機(jī)構(gòu)的底部設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述連接板的頂部設(shè)有蓄水機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，其通過設(shè)置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，既能夠使工作人員在需要對(duì)高處進(jìn)行抑塵的時(shí)候，通過調(diào)節(jié)裝置使噴水機(jī)構(gòu)能夠上下擺動(dòng)，達(dá)到對(duì)高處抑塵的目的，同時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的設(shè)置使工作人員可以在車輛難以轉(zhuǎn)彎的情況下，通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)作可以使噴水裝置左右擺動(dòng)，工作效率高。

新能源汽車充電管理系統(tǒng) 893     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車充電管理系統(tǒng)，包括CPU，所述CPU分別與電量計(jì)量充電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)電連接，所述的控制系統(tǒng)包括半自動(dòng)開關(guān)，所述的電量計(jì)量充電系統(tǒng)包括電樁組，電樁組的輸出端和電量計(jì)量設(shè)備電連接，電量計(jì)量設(shè)備的輸出端和電流表電連接，電流表通過半自動(dòng)開關(guān)和充電接口電連接，充電接口和充電汽車電連接，所述電量計(jì)量設(shè)備、電流表和半自動(dòng)開關(guān)均與CPU電連接。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)充電計(jì)算結(jié)算，實(shí)現(xiàn)無卡支付，無需操作自動(dòng)后臺(tái)結(jié)算，具有方便用戶使用、增加便捷性和易用性的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車車載蓄電池抗震安裝箱 859     

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本發(fā)明公開了新能源汽車車載蓄電池抗震安裝箱，包括箱體，所述箱體的內(nèi)部設(shè)置有放置箱，所述放置箱兩側(cè)的頂部均固定安裝有限位塊，所述箱體內(nèi)腔兩側(cè)的底部均固定安裝有固定塊，所述固定塊的內(nèi)部開設(shè)有滑槽，滑槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑塊。本發(fā)明通過在放置箱的側(cè)面增加限位塊，可保證向下移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，避免震動(dòng)時(shí)在箱體內(nèi)部出現(xiàn)傾斜，而底部增加緩沖氣囊能對(duì)向下的震動(dòng)力度進(jìn)行緩沖，同時(shí)上壓塊與下壓塊之間增加橡膠墊能加強(qiáng)二者之間的緩沖力度，避免直接撞擊造成損壞，通過一系列的結(jié)構(gòu)便于與放置箱的底部進(jìn)行緩沖保護(hù)，加強(qiáng)了內(nèi)部蓄電池使用時(shí)的安全性，防止汽車行駛時(shí)震動(dòng)過大對(duì)其造成損壞，有效的保證了使用質(zhì)量。

新能源環(huán)保四控肥 1041     

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本發(fā)明的新能源環(huán)保四控肥有以下重量百分?jǐn)?shù)的成分組成：復(fù)合肥26-28％、添加劑19-20％、胺鮮脂原粉0.01-0.03％及填土料51.98-55.98％。優(yōu)選地，各組分重量百分?jǐn)?shù)為：復(fù)合肥24％、添加劑20％、胺鮮脂原粉0.02％及填土料55.98％。所述添加劑含F(xiàn)HJH的肥料主要由復(fù)硝酚鈉、黃腐酸鉀、聚天冬氨酸、緩釋因子構(gòu)成，胺鮮脂原粉的分子式為：C18H33NO8填土料是原土或者除復(fù)合肥、磷肥、鉀肥以外的其它有機(jī)肥或無機(jī)肥。

可收集并利用雨水的新能源汽車停車棚 1011     

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本發(fā)明公開了一種可收集并利用雨水的新能源汽車停車棚，包括第一支架，第一支架的頂部固定連接有支撐板，且支撐板頂部的中端嵌設(shè)有太陽能電板，支撐板的頂部且位于太陽能電板的外側(cè)開設(shè)有第一通孔，且第一通孔的底部連通有第一管道，支撐板底部左端的前后兩側(cè)均固定連接有支撐桿，且支撐桿內(nèi)表面的下端通過軸承活動(dòng)安裝有收卷筒。本發(fā)明設(shè)置了第一通孔、第一管道、第二管道、過濾箱、第二過濾網(wǎng)、第二通孔、第一通孔和儲(chǔ)水箱，可對(duì)落在支撐板頂部的雨水進(jìn)行收集，且雨水經(jīng)過第一通孔、第一管道和第二管道流入過濾箱內(nèi)，并經(jīng)第二過濾網(wǎng)過濾后，從第二通孔和第一通孔進(jìn)入儲(chǔ)水箱內(nèi)，達(dá)到了對(duì)雨水的收集并利用的目的。

新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子碟片結(jié)構(gòu) 796     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子碟片結(jié)構(gòu)，它包括轉(zhuǎn)子碟片本體(1)、A型槽(2)、B型槽(3)、C型槽(4)、動(dòng)平衡銷孔(5)、鉚釘避讓孔(6)、轉(zhuǎn)子軸安裝孔(7)和鉚接孔(8)，轉(zhuǎn)子碟片本體(1)上設(shè)置三種磁鋼裝配槽，相鄰的三種磁鋼裝配槽組成等腰梯形，共均布8組；在偏離軸線45°和225°方向的等腰梯形中間設(shè)置鉚釘避讓孔(6)，在偏離軸線?45°和?225°方向的等腰梯形中間設(shè)置鉚接孔(8)，該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了分段式轉(zhuǎn)子總成的鉚釘連接結(jié)構(gòu)，同時(shí)轉(zhuǎn)子碟片總成交差裝配，使相鄰轉(zhuǎn)子碟片總成產(chǎn)生磁極交錯(cuò)的斜極，有效削弱齒諧波、改善電機(jī)齒槽轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，能夠減少電機(jī)的震動(dòng)和噪音，提高電機(jī)性能。

新能源汽車線纜連接器 1044     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車線纜連接器，包括連接器外殼，所述連接器外殼的一端固定有連接頭和塑料桿，所述塑料桿的一端安裝有固定塊，所述固定塊上設(shè)置有橡膠圓環(huán)，所述連接器外殼的另一端安裝有塑料圓管，所述塑料圓管的兩側(cè)安裝有L形支撐桿，所述L形支撐桿的一端固定有強(qiáng)力吸盤，所述塑料圓管的內(nèi)壁上安裝有直線導(dǎo)軌，所述直線導(dǎo)軌上設(shè)置有定位滑塊，所述塑料圓管的內(nèi)部設(shè)置有保護(hù)管。本實(shí)用新型，由于保護(hù)管通過定位滑塊與直線導(dǎo)軌相連的，而直線導(dǎo)軌是安裝在塑料圓管的內(nèi)壁上，使保護(hù)管可以在直線導(dǎo)軌上進(jìn)行移動(dòng)，當(dāng)不使用連接器時(shí)，可將保護(hù)管從塑料圓管內(nèi)抽出來，使公接頭位于保護(hù)管內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)公接頭的保護(hù)。

新能源車輛用后橋 865     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源車輛用后橋，它包括后橋差速器，分別與后橋差速器同軸連接的左、右半軸，以及分別與左、右半軸外端連接的左、右驅(qū)動(dòng)輪；所述左、右驅(qū)動(dòng)輪均自帶有驅(qū)動(dòng)軸，且左、右驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)軸分別通過左、右法蘭與左、右半軸外端同軸連接，所述左、右法蘭之間通過環(huán)繞法蘭軸心均布設(shè)置的多個(gè)內(nèi)六角螺栓和螺母連接在一起，在所述左、右法蘭連接的周面上均布連接有至少兩個(gè)的扇形卡鉗，且在左、右法蘭之間的連接面之間設(shè)置有至少一層的聚氨酯墊板；它方便與上游廠家配套，根據(jù)車型不同，可以控制后橋長短；同心度更統(tǒng)一；強(qiáng)度大、承載能力更強(qiáng)。

新能源環(huán)衛(wèi)車用轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 789     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源環(huán)衛(wèi)車用轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)橋殼、左半軸套管、右半軸套管；左半軸套管設(shè)置有第三連接法蘭，左半軸套管的左端設(shè)置有左球籠座；右半軸套管設(shè)置有第四連接法蘭，右半軸套管的右端設(shè)置有右球籠座；減速器固定在驅(qū)動(dòng)橋殼前側(cè)，差速器設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋殼中，差速器包括輸入軸和第一輸出軸和第二輸出軸，差速器的輸入軸與減速器的輸出軸傳動(dòng)連接；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括左側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和右側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，左側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在左半軸套管中，右側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在右半軸套管中；擺臂總成包括與左球籠座連接的第一擺臂總成和與右球籠座連接的第二擺臂總成；輪邊減速機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的遠(yuǎn)離差速器的一端傳動(dòng)連接；盤式制動(dòng)器與擺臂總成傳動(dòng)連接。

新能源光伏電站固定裝置 957     

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本發(fā)明涉及光伏發(fā)電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源光伏電站固定裝置，包括固定臺(tái)，固定臺(tái)為矩形結(jié)構(gòu)且固定臺(tái)的內(nèi)部中空，固定臺(tái)的下壁面四周拐角處固定安裝有四個(gè)延伸管，四個(gè)延伸管均為圓形中空管，延伸管的下方均設(shè)置有收縮管，收縮管為圓形通孔管，且延伸管的外圓直徑與收縮管的內(nèi)部直徑大小相同，延伸管向下卡接在收縮管的內(nèi)部，延伸管與收縮管的外壁面上均開設(shè)有收縮孔，收縮孔為圓形通孔，本發(fā)明中，通過設(shè)置有防水板，當(dāng)有雨水從上方降落時(shí)，雨水沿著防水板的斜面向著遠(yuǎn)離滑動(dòng)槽內(nèi)部方向引流，壁面雨水從光伏板上方浸入導(dǎo)致光伏板內(nèi)部出現(xiàn)雨水短路的情況發(fā)生，同時(shí)防水板在光伏板上方起到了遮擋保護(hù)作用。

用于新能源移動(dòng)基站的輔助電源裝置及其使用方法 898     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源移動(dòng)基站的輔助電源裝置及其使用方法，包括安裝板、第一支撐板和電源箱，第一支撐板的頂部嵌設(shè)有太陽能電板，且第一支撐板頂部的外側(cè)通過多個(gè)等角度分布的支架固定連接有支撐桿，支撐桿四周的下端均嵌設(shè)有紅外線傳感器，支撐桿的外表面且位于紅外線傳感器的上端固定連接有報(bào)警器，支撐桿的外表面且位于報(bào)警器的上端固定連接有天線，且支撐桿外表面的上端套接有警示燈。本發(fā)明設(shè)置了紅外線傳感器、報(bào)警器、光敏電阻、警示燈、雷達(dá)傳感器、超聲波驅(qū)鳥器、太陽能電板、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、電壓傳感器、電流傳感器、溫度傳感器、吸風(fēng)機(jī)和4G通信模塊，有效提高了本裝置的使用安全性，保障了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

新能源汽車電池箱火災(zāi)探測(cè)設(shè)備 924     

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本發(fā)明公開了新能源汽車電池箱火災(zāi)探測(cè)設(shè)備，包括箱體，箱體內(nèi)腔底部的中端固定連接有減震棉，減震棉內(nèi)部的四周與箱體底部的四周之間均固定連接有橡膠塊，減震棉的頂部與橡膠塊的頂部之間固定連接有固定板。本發(fā)明通過箱體、煙霧檢測(cè)傳感器、電池本體、中央控制器、電動(dòng)閥門、散熱管、第一電動(dòng)閥、第二電動(dòng)閥、干粉滅火罐、二氧化碳儲(chǔ)氣罐、連接管和導(dǎo)氣管以及出氣噴頭的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了本設(shè)備具備火災(zāi)檢測(cè)的同時(shí)，能夠具備滅火的功能，極大的提高了車輛使用時(shí)的安全性，滿足了人們的使用需求，同時(shí)解決了現(xiàn)有的火災(zāi)探測(cè)設(shè)備不具備在電池發(fā)生燃燒時(shí)進(jìn)行滅火的功能，降低了車輛使用的安全性。

新能源變流器控制硬件的測(cè)試裝置 705     

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本發(fā)明涉及一種新能源變流器控制硬件的測(cè)試裝置，包括主控單元、開入開出單元和通訊單元，開入開出單元與開入開出接口連接，用于向待測(cè)控制硬件輸出開入信號(hào)以及接收待測(cè)控制硬件輸出的開出信號(hào)；主控單元與AD采樣接口連接，用于接收待測(cè)控制硬件輸出的調(diào)理信號(hào)；通訊單元與通訊接口連接，用于實(shí)現(xiàn)與待測(cè)控制硬件的通訊。該測(cè)試裝置為自動(dòng)化控制設(shè)備，能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)功能測(cè)試，無需人為操作，自動(dòng)測(cè)試能夠避免人為誤操作的可能性，提高了測(cè)試的一致性，避免了因人為操作而造成的步驟繁瑣的情況發(fā)生，并且，自動(dòng)測(cè)試的效率相較于人工測(cè)試來說，得到了大幅度提升。

新能源汽車清洗設(shè)備及使用方法 698     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車清洗設(shè)備及使用方法，包括底板，底板頂部兩端的內(nèi)側(cè)均固定連接有豎板，豎板的頂部固定連接有橫梁，橫梁的頂部設(shè)置有烘干機(jī)構(gòu)，底板頂部的左側(cè)設(shè)置有清洗機(jī)構(gòu)，底板頂部的右側(cè)設(shè)置有清潔機(jī)構(gòu)。本發(fā)明設(shè)置了烘干機(jī)構(gòu)，通過加熱板和加熱帶的配合，可以對(duì)空氣進(jìn)行加熱，從而可以使水跡快速烘干，通過風(fēng)機(jī)和輸風(fēng)管的配合，起到了增加空氣的氣流，從而空氣快速與車輛表面的水跡接觸，從而使水跡能夠快速的干燥，防止灰塵吸附在車輛的表面，通過上述結(jié)構(gòu)的配合，可以快速的對(duì)車輛進(jìn)行清洗以及烘干，防止車輛表面的水跡與灰塵接觸，從而影響了車輛的美觀，同時(shí)，也為人們的使用帶來了極大的便利。