1000kW功率等級(jí)純電動(dòng)交流傳動(dòng)調(diào)車機(jī)車電氣主傳動(dòng)系統(tǒng) 807     

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本實(shí)用新型提出了一種1000kW功率等級(jí)純電動(dòng)交流傳動(dòng)調(diào)車機(jī)車電氣主傳動(dòng)系統(tǒng)，包括第一電壓傳感器、第二電壓傳感器、第三電壓傳感器、第一電阻、第二電阻、第一動(dòng)力電池組、第二動(dòng)力電池組、逆變模塊、牽引電機(jī)、第一電流傳感器、第二電流傳感器、第三電流傳感器。逆變模塊包括一條斬波支路與三相逆變電路，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車不同工況的充放電調(diào)整。本實(shí)用新型構(gòu)建了模塊化、開放性的動(dòng)力電池系統(tǒng)，采用兩組完全相同、可互相替換的磷酸鐵鋰動(dòng)力蓄電池組為機(jī)車動(dòng)力源，所提供的能量覆蓋范圍在500~1200kW，可根據(jù)機(jī)車實(shí)際運(yùn)用情況和用戶要求進(jìn)行調(diào)整。

游覽船防護(hù)裝置 1110     

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本實(shí)用新型屬于游覽船技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種游覽船防護(hù)裝置，針對現(xiàn)有的游客在游覽船上觀光攝影時(shí)，墜水等安全事故時(shí)有發(fā)生，船身的防護(hù)板是固定設(shè)置的，防護(hù)能力有待改進(jìn)的缺點(diǎn)，而提出如下方案，其包括船身，所述船身的頂側(cè)固定安裝有固定架，固定架的頂側(cè)固定安裝有船篷，船篷的頂側(cè)設(shè)有太陽能板，船身上設(shè)有鋰電池，船身的頂側(cè)固定安裝有固定板，固定板的頂側(cè)活動(dòng)安裝有防護(hù)板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，游客一旦有墜水的風(fēng)險(xiǎn)，彈簧的形變能夠提供一定的緩沖，防止游客直接翻過防護(hù)板，同時(shí)帶動(dòng)加強(qiáng)板順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，加強(qiáng)板由豎直向下狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直向上狀態(tài)，從而有效的防止游客墜入水中，能夠有效的降低墜水的安全隱患。

便攜式太陽能多功能移動(dòng)電源 728     

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本實(shí)用新型涉及一種便攜式太陽能多功能移動(dòng)電源,由盒體和電子工作器件組成,在盒體上設(shè)有電源開關(guān)、充電插座、充電狀態(tài)指示燈、智能調(diào)壓按鈕、供電插座、USB接口、電量指示燈、工作指示燈和4V、5V、6V、8V和9V電壓指示燈,電子工作器件中有太陽能供電器、轉(zhuǎn)換控制電路、充電接口、充電電路、鋰電池組件、輸出控制電路、供電插座和充電顯示器和輸出顯示器。工作時(shí)可選用交流220V、太陽能和12V、24V汽車電源進(jìn)行充蓄電,并可利用所蓄電對其他電子產(chǎn)品進(jìn)行供電或充電,工作不受場所限制,適用于野外活動(dòng)和移動(dòng)行進(jìn)途中對電器或蓄電數(shù)碼產(chǎn)品的應(yīng)急供電或充電,且設(shè)有工作狀態(tài)顯示功能,體積小、重量輕,攜帶和使用均方便,有很強(qiáng)實(shí)用性。

1000kW功率等級(jí)純電動(dòng)交流傳動(dòng)調(diào)車機(jī)車電氣主傳動(dòng)系統(tǒng) 1090     

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本發(fā)明提出了一種1000kW功率等級(jí)純電動(dòng)交流傳動(dòng)調(diào)車機(jī)車電氣主傳動(dòng)系統(tǒng)，包括第一電壓傳感器、第二電壓傳感器、第三電壓傳感器、第一電阻、第二電阻、第一動(dòng)力電池組、第二動(dòng)力電池組、逆變模塊、牽引電機(jī)、第一電流傳感器、第二電流傳感器、第三電流傳感器。逆變模塊包括一條斬波支路與三相逆變電路，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車不同工況的充放電調(diào)整。本發(fā)明構(gòu)建了模塊化、開放性的動(dòng)力電池系統(tǒng)，采用兩組完全相同、可互相替換的磷酸鐵鋰動(dòng)力蓄電池組為機(jī)車動(dòng)力源，所提供的能量覆蓋范圍在500~1200kW，可根據(jù)機(jī)車實(shí)際運(yùn)用情況和用戶要求進(jìn)行調(diào)整。

便攜式充電紫外線殺菌燈 929     

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本實(shí)用新型公開了一種便攜式充電紫外線殺菌燈，包括殺菌燈主體和多用途底座，所述多用途底座下半部分邊沿設(shè)有一U形插槽，殺菌燈主體安插于該U形插槽；所述殺菌燈主體包括主殼體、主控板、鋰電池、背板和指環(huán)，所述主殼體內(nèi)安裝有主控板，所述主控板上設(shè)有紫外線燈、觸摸按鍵和充電接頭，所述鋰電池連接主控板，所述主殼體上設(shè)有紫外線燈照射口、充電口和按鍵觸摸區(qū)，所述紫外線燈嵌入紫外線燈照射口，充電接頭位于充電口處，觸摸按鍵位于按鍵觸摸區(qū)內(nèi)側(cè)；所述背板通過螺絲固定于主殼體背面。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型的殺菌燈體積較小，真正達(dá)到便攜的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，在使用完成后方便收納，解決了殺菌燈容易丟失的問題。

燃料電池與動(dòng)力電池混合動(dòng)力調(diào)車機(jī)車控制方法 722     

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本發(fā)明提供了一種氫燃料電池混合動(dòng)力工礦調(diào)車機(jī)車控制方法，調(diào)車機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)采用動(dòng)力鋰電池與氫燃料電池構(gòu)成的電?電混合動(dòng)力源，氫燃料電池通過DC/DC模塊與動(dòng)力鋰電池混合，然后通過DC/AC變頻過快逆變?yōu)樽冾l變壓的交流電驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)，運(yùn)行時(shí)，根據(jù)動(dòng)力鋰電池的SOC值情況，啟用動(dòng)力鋰電池和/或氫燃料電池為機(jī)車提供所需功率；制動(dòng)時(shí)，采用制動(dòng)產(chǎn)生的能量為動(dòng)力鋰電池充電。采用本發(fā)明的方案能夠保證氫燃料電池穩(wěn)定工作，使氫燃料電池達(dá)到最佳循環(huán)壽命；有效提高氫燃料電池使用效率；可有效回收、利用列車制動(dòng)能量和氫燃料電池多余能量，能在低溫環(huán)境快速提高氫燃料電池內(nèi)部環(huán)境溫度、啟動(dòng)氫燃料電池且不惡化氫燃料電池性能，保證機(jī)車低溫環(huán)境運(yùn)用能力。

純電動(dòng)軌道機(jī)車雙支路預(yù)充電電路 912     

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本實(shí)用新型公開了一種純電動(dòng)軌道機(jī)車雙支路預(yù)充電電路，屬于新能源軌道機(jī)車的技術(shù)領(lǐng)域，包括中間直流環(huán)節(jié)電容，還包括并聯(lián)連接于所述中間直流環(huán)節(jié)電容上的A支路和B支路，所述A支路和B支路均包括電池支路和分別串接于該電池支路兩端的放電接觸器；還包括預(yù)充電支路，各電池支路的正極端均通過預(yù)充電二極管連接至該預(yù)充電支路，預(yù)充電支路的另一端連接至中間直流環(huán)節(jié)電容的正極端；所述預(yù)充電支路包括預(yù)充電接觸器和預(yù)充電電阻，以達(dá)到在保證軌道車可靠性和性能的同時(shí)，簡化電路中的濾波電感，滿足純電動(dòng)軌道機(jī)車雙支路預(yù)充電電路的需求的目的。

基于定速發(fā)電機(jī)組的混合動(dòng)力機(jī)車主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 873     

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本實(shí)用新型公開了一種基于定速發(fā)電機(jī)組的混合動(dòng)力機(jī)車主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，屬于新能源調(diào)車機(jī)車的技術(shù)領(lǐng)域，包括負(fù)載，還包括動(dòng)力電池組、柴油發(fā)電機(jī)組和地面電源，所述負(fù)載包括輔助系統(tǒng)、牽引電機(jī)以及蓄電池，所述動(dòng)力電池組連接有中間直流回路，中間直流回路包括預(yù)充電電路、牽引變流器和蓄電池充電機(jī)，預(yù)充電電路的另一端分別與牽引變流器和蓄電池充電機(jī)連接且兩者分別連接至所述牽引電機(jī)和蓄電池；還包括四象限整流模塊，所述四象限整流模塊的一端連接至中間直流回路，另一端連接至柴油發(fā)電機(jī)組、地面電源和所述輔助系統(tǒng)，以達(dá)到滿足機(jī)車動(dòng)力電池和柴油發(fā)電機(jī)組混合控制的需要的目的。

多功能汽車報(bào)警裝置 905     

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本實(shí)用新型公開了一種多功能汽車報(bào)警裝置，包括整車控制單元，所述報(bào)警裝置還包括檢測單元和報(bào)警單元，所述檢測單元和所述報(bào)警單元分別與所述整車控制單元通信連接，其中所述檢測單元包括車速檢測單元、倒車檢測單元和火災(zāi)檢測單元。本實(shí)用新型通過將多種檢測裝置的控制電路和報(bào)警單元統(tǒng)一，避免了不同報(bào)警方式的檢測裝置各自使用專用報(bào)警單元和控制電路的問題。同時(shí)通過將火災(zāi)檢測單元與車速檢測單元、倒車檢測單元共用第一報(bào)警單元，使得新能源汽車存在自燃的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，報(bào)警裝置能夠提醒外界此風(fēng)險(xiǎn)的存在，及時(shí)采取應(yīng)急措施。

純電動(dòng)軌道機(jī)車雙支路預(yù)充電電路及控制方法 939     

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本發(fā)明公開了一種純電動(dòng)軌道機(jī)車雙支路預(yù)充電電路及控制方法，屬于新能源軌道機(jī)車的技術(shù)領(lǐng)域，包括中間直流環(huán)節(jié)電容，還包括并聯(lián)連接于所述中間直流環(huán)節(jié)電容上的A支路和B支路，所述A支路和B支路均包括電池支路和分別串接于該電池支路兩端的放電接觸器；還包括預(yù)充電支路，各電池支路的正極端均通過預(yù)充電二極管連接至該預(yù)充電支路，預(yù)充電支路的另一端連接至中間直流環(huán)節(jié)電容的正極端；所述預(yù)充電支路包括預(yù)充電接觸器和預(yù)充電電阻，以達(dá)到在保證軌道車可靠性和性能的同時(shí)，簡化電路中的濾波電感，滿足純電動(dòng)軌道機(jī)車雙支路預(yù)充電電路的需求的目的。

定速發(fā)電機(jī)組的混合動(dòng)力機(jī)車主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及供電方法 995     

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本發(fā)明公開了一種定速發(fā)電機(jī)組的混合動(dòng)力機(jī)車主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及供電方法，屬于新能源調(diào)車機(jī)車的技術(shù)領(lǐng)域，包括負(fù)載，還包括動(dòng)力電池組、柴油發(fā)電機(jī)組和地面電源，所述負(fù)載包括輔助系統(tǒng)、牽引電機(jī)以及蓄電池，所述動(dòng)力電池組連接有中間直流回路，中間直流回路包括預(yù)充電電路、牽引變流器和蓄電池充電機(jī)，預(yù)充電電路的另一端分別與牽引變流器和蓄電池充電機(jī)連接且兩者分別連接至所述牽引電機(jī)和蓄電池；還包括四象限整流模塊，所述四象限整流模塊的一端連接至中間直流回路，另一端連接至柴油發(fā)電機(jī)組、地面電源和所述輔助系統(tǒng)，以達(dá)到滿足機(jī)車動(dòng)力電池和柴油發(fā)電機(jī)組混合控制的需要的目的。

新能源汽車電池安全保護(hù)裝置 980     

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本實(shí)用新型公開了動(dòng)力電池保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車電池安全保護(hù)裝置，包括電池盒，所述電池盒的頂部安裝有電池盒蓋，所述電池盒的底部和電池盒蓋的頂部均安裝有散熱件，所述電池盒的內(nèi)腔安裝有濾芯，通過內(nèi)置式的濾芯和外置式的散熱件相互配合，能夠?qū)崿F(xiàn)的防塵、散熱和防濺水的作用，即，使得電池盒能夠?qū)ρb在其盒腔中的動(dòng)力電池組進(jìn)行防塵、散熱和防濺水的保護(hù)。同時(shí)，能夠在不打開電池盒蓋的前提下對電池盒盒腔內(nèi)的濾芯進(jìn)行更換，減少了電池盒盒腔中的動(dòng)力電池組與外界塵埃接觸的機(jī)會(huì)，提高了對動(dòng)力電池組的防塵保護(hù)，同時(shí)，避免了外部的水液直接濺入電池盒的盒體內(nèi)，提高了動(dòng)力電池組的安全性。

新能源機(jī)車Y型重載齒輪裝置 971     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源機(jī)車Y型重載齒輪裝置，其特征在于，包括齒輪箱和均設(shè)置在齒輪箱中的左斜向齒輪組、右斜向齒輪組和縱向齒輪組，左斜向齒輪組、右斜向齒輪組和縱向齒輪組組成Y型結(jié)構(gòu)，左斜向齒輪組和右斜向齒輪組均連接有牽引電機(jī)，縱向齒輪組上還連接有輔助機(jī)構(gòu)，輔助機(jī)構(gòu)包括備用電機(jī)、扭矩傳感器、控制器、推動(dòng)組件，扭矩傳感器、備用電機(jī)、推動(dòng)組件均與控制器耦接，扭矩傳感器和縱向齒輪組連接，推動(dòng)組件與備用電機(jī)連接，推動(dòng)組件接收到控制器的推動(dòng)信號(hào)時(shí)推動(dòng)備用電機(jī)使其與縱向齒輪組配合；以減輕牽引電機(jī)的負(fù)擔(dān)，保證機(jī)車的正常運(yùn)行。

多功能新能源汽車高壓連接器輔助工具 624     

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本實(shí)用新型公開的屬于汽車輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種多功能新能源汽車高壓連接器輔助工具，其包括外殼、內(nèi)殼、溫度傳感器和高壓連接器本體，所述外殼固定安裝內(nèi)殼，所述內(nèi)殼內(nèi)腔的頂部和底部均固定安裝有伸縮桿，所述伸縮桿的底部固定安裝有固定板，所述溫度傳感器固定安裝在內(nèi)殼內(nèi)腔的左側(cè)壁，所述外殼內(nèi)腔的底部固定安裝有控制器，所述內(nèi)殼的左側(cè)壁固定安裝有循環(huán)泵，本申請文件中，能夠通過溫度監(jiān)測裝置，方便觀察高壓連接器的溫度，減少因溫度過高產(chǎn)生損害，造成損失，通過防護(hù)固定裝置，固定住高壓連接器，方便操作，減少發(fā)生零件錯(cuò)位的情況，提高了裝置的實(shí)用性。

新能源電動(dòng)車?yán)鋮s系統(tǒng) 801     

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本實(shí)用新型公開的屬于電動(dòng)車?yán)鋮s技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源電動(dòng)車?yán)鋮s系統(tǒng)，包括智能控制器，所述智能控制器分別與顯示器、電磁閥、散熱器和溫度傳感器連接，所述電磁閥與冷卻液抽送泵連接，所述冷卻液輸送泵的輸出端通過輸送管連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接有散熱器和溫度傳感器，該新型方案通過智能的方式控制和維持驅(qū)動(dòng)電機(jī)的溫度，避免溫度過高對驅(qū)動(dòng)電機(jī)造成故障，采用冷卻液和散熱器的雙重散熱功效，最大速度的降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)的溫度，同時(shí)成本較小，后期的維護(hù)也比較方便，能大大提高電動(dòng)車輛和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用壽命。

低噪音新能源汽車轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng) 955     

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本實(shí)用新型公開了一種低噪音新能源汽車轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)；所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)共用液壓總泵；所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括與液壓總泵連接的液壓助力器、用于為液壓助力器供給液壓油的助力油壺；所述助力油壺與液壓助力器之間連接有供油管、出油管和回油管；所述供油管上設(shè)置有液壓泵；轉(zhuǎn)向器設(shè)置在出油管上；所述供油管為降噪管，所述降噪管包括管道本體以及沿管道延伸方向設(shè)置的螺旋擾流管；所述螺旋擾流管為中空，其外壁上設(shè)置有螺紋。助力油泵運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)使得液壓油在管道內(nèi)形成一定頻率的脈沖從而產(chǎn)生共振引發(fā)噪音，通過設(shè)置螺旋擾流管使得液壓油產(chǎn)生紊流，從而打亂其頻率避免共振的產(chǎn)生。

新能源機(jī)車的主傳動(dòng)裝置 1191     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源機(jī)車的主傳動(dòng)裝置，包括牽引電機(jī)、傳動(dòng)箱和連接組件，所述傳動(dòng)箱包括箱體和設(shè)置在箱體上的傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸與牽引電機(jī)的輸出軸通過連接組件固定連接；以提高傳動(dòng)效率，降低傳動(dòng)損耗，減少裝置尺寸，增加其他部件安裝空間。

新能源機(jī)車T型重載齒輪裝置 930     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源機(jī)車T型重載齒輪裝置，包括齒輪箱和與齒輪箱連接的牽引電機(jī)，齒輪箱包括箱體、均設(shè)置在箱體內(nèi)的橫向齒輪組和縱向齒輪組，橫向齒輪組的兩側(cè)分別與牽引電機(jī)連接，橫向齒輪組和縱向齒輪組構(gòu)成T型，縱向齒輪組上設(shè)置有潤滑件，潤滑件設(shè)置刷毛的一側(cè)朝向縱向齒輪組并與縱向齒輪組貼合，潤滑件相鄰刷毛的兩側(cè)面均與箱體固定連接，潤滑件內(nèi)部設(shè)置有容納潤滑油的腔體；從橫向齒輪組的兩邊分別輸入動(dòng)力，從而帶動(dòng)所有齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出動(dòng)力，提高能量的利用率，減少損耗，更加綠色環(huán)保。

新能源汽車充電站 1111     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車充電站，包括遮雨棚，所述遮雨棚一側(cè)連接有殼體，所述殼體一側(cè)設(shè)置有電源，所述電源一側(cè)設(shè)置有顯示屏，所述顯示屏一側(cè)設(shè)置有感應(yīng)區(qū)，所述感應(yīng)區(qū)一側(cè)設(shè)置有箱門，所述箱門表面設(shè)置有感應(yīng)鎖，所述顯示屏另一側(cè)設(shè)置有盒體，所述箱門內(nèi)部設(shè)置有電池箱，所述電池箱一側(cè)設(shè)置有滑道A，所述滑道A一側(cè)設(shè)置有正極孔，所述正極孔一側(cè)設(shè)置有滑道B，所述滑道B一側(cè)設(shè)置有負(fù)極孔，所述負(fù)極孔一側(cè)設(shè)置有感應(yīng)片，所述感應(yīng)片一側(cè)設(shè)置有滑輪，所述盒體內(nèi)部一側(cè)設(shè)置有電流傳感器，所述電流傳感器一側(cè)設(shè)置有中央處理器，所述中央處理器一側(cè)設(shè)置有GPS組件，所述GPS組件一側(cè)設(shè)置有GPRS組件，所述GPRS組件一側(cè)設(shè)置有電機(jī)。

新能源機(jī)車部件的安裝結(jié)構(gòu) 903     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源機(jī)車部件的安裝結(jié)構(gòu)，包括均設(shè)置于機(jī)車車架上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、動(dòng)力機(jī)構(gòu)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主傳動(dòng)箱、車軸齒輪箱、萬向聯(lián)軸器，主傳動(dòng)箱的輸入軸位于機(jī)車車架的上方，連接有牽引電機(jī)，主傳動(dòng)箱的輸出軸位于車架的下方，通過萬向聯(lián)軸器與車軸齒輪箱連接，萬向聯(lián)軸器和車軸齒輪箱均位于車架下方，并均與機(jī)車輪對連接，主傳動(dòng)箱中設(shè)置有檢測組件，檢測組件包括用于檢測主傳動(dòng)箱扭矩的扭矩傳感器、備用電機(jī)和控制器，扭矩傳感器、備用電機(jī)均和控制器耦接，備用電機(jī)分別與主傳動(dòng)箱、動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接，以在主傳動(dòng)箱扭矩不夠時(shí)提供動(dòng)力；降低機(jī)車能耗，減少對環(huán)境的影響，保證機(jī)車的正常運(yùn)行。

新能源軌道機(jī)車車輛無線充電系統(tǒng) 699     

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本實(shí)用新型涉及無線充電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及新能源軌道機(jī)車車輛無線充電系統(tǒng)，系統(tǒng)包括供電發(fā)射裝置，包括發(fā)射功率轉(zhuǎn)換模塊，所述發(fā)射功率轉(zhuǎn)換模塊分別電連接至電源、功率發(fā)射單元和發(fā)射控制器；車載接收裝置，包括接收功率轉(zhuǎn)換模塊，所述接收功率轉(zhuǎn)換模塊分別電連接至功率接收單元和接收控制器，所述的功率發(fā)射單元和功率接收單元相互靠近并相對設(shè)置形成磁耦合；儲(chǔ)能裝置，設(shè)置于軌道機(jī)車車輛上并與接收功率轉(zhuǎn)換模塊電連接。通過本系統(tǒng)能夠?yàn)檐壍罊C(jī)車車輛提供高效、自動(dòng)、安全的充電，減少人工操作和維護(hù)成本，避免了有線連接充電帶來的安全隱患，也避免了有線連接充電操作給設(shè)備帶來的損壞，導(dǎo)致設(shè)備使用壽命降低和可靠性降低等問題。

新能源燃料多功能燃燒系統(tǒng) 954     

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本實(shí)用新型涉及燃燒系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，目的是提供一種新能源燃料多功能燃燒系統(tǒng)，包括有匯總器，匯總器底部連通有風(fēng)管、電火針、加熱棒、進(jìn)油管路連通，匯總器上部設(shè)置有盛放皿，通過盛放皿放置爐具，通過風(fēng)機(jī)與風(fēng)管連通，包括電子控制系統(tǒng)和內(nèi)芯，內(nèi)芯上設(shè)置有若干進(jìn)風(fēng)孔和加熱棒孔，通過加熱棒孔與加熱棒耦合，內(nèi)芯還設(shè)置有進(jìn)油嘴安裝孔，內(nèi)芯頂部設(shè)置有溫控探頭，所述電子控制系統(tǒng)包括有點(diǎn)火電路和風(fēng)機(jī)電路，點(diǎn)火電路中依次串聯(lián)有第一電源開關(guān)(常閉)、交流轉(zhuǎn)直流模塊、脈沖電磁泵，通過啟動(dòng)第一電源開關(guān)啟動(dòng)加熱棒開始工作，風(fēng)機(jī)工作，啟動(dòng)第二電源開關(guān)驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火。

新能源汽車動(dòng)能電池起火燃燒駕駛離開技術(shù) 654     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車，動(dòng)能電池組發(fā)生故障燃燒，駕駛車輛離開火災(zāi)區(qū)域的技術(shù)。本發(fā)明提出包括車本體；車本體連接一組動(dòng)能電池組或多組動(dòng)能電池組，多組動(dòng)能電池組并聯(lián)連接。動(dòng)能電池組與車本體連接固定處，設(shè)計(jì)為手動(dòng)和自動(dòng)滑落裝置。當(dāng)一組動(dòng)能電池組發(fā)生故障，熔斷保險(xiǎn)，另一組電池組供電，方便駕駛到維修處。當(dāng)其中一組動(dòng)能電池組發(fā)生燃燒，熔斷保險(xiǎn)，利用溫控、煙霧控、紅外線等功能，把發(fā)生燃燒的電池組手動(dòng)或自動(dòng)滑落于地面，利用人工或自動(dòng)駕駛技術(shù)，駕駛車輛離開燃燒區(qū)域。同理只設(shè)計(jì)有一組動(dòng)能電池組的車本體電池組燃燒，啟動(dòng)滑落功能后，利用操控電池升壓到動(dòng)能電壓，駕駛車輛離開火災(zāi)區(qū)域。這樣大量減少人身、財(cái)產(chǎn)損失等。

新能源軌道機(jī)車車輛無線充電系統(tǒng)及方法 822     

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本發(fā)明涉及無線充電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及新能源軌道機(jī)車車輛無線充電系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括供電發(fā)射裝置，包括發(fā)射功率轉(zhuǎn)換模塊，所述發(fā)射功率轉(zhuǎn)換模塊分別電連接至電源、功率發(fā)射單元和發(fā)射控制器；車載接收裝置，包括接收功率轉(zhuǎn)換模塊，所述接收功率轉(zhuǎn)換模塊分別電連接至功率接收單元和接收控制器，所述的功率發(fā)射單元和功率接收單元相互靠近并相對設(shè)置形成磁耦合；儲(chǔ)能裝置，設(shè)置于軌道機(jī)車車輛上并與接收功率轉(zhuǎn)換模塊電連接。通過本系統(tǒng)能夠?yàn)檐壍罊C(jī)車車輛提供高效、自動(dòng)、安全的充電，減少人工操作和維護(hù)成本，避免了有線連接充電帶來的安全隱患，也避免了有線連接充電操作給設(shè)備帶來的損壞，導(dǎo)致設(shè)備使用壽命降低和可靠性降低等問題。

新能源空鐵動(dòng)力電池車輛 987     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源空鐵動(dòng)力電池車輛，包括由下半車廂和上半車廂組合成的車廂，所述車廂底部通過懸掛裝置安裝行走輪對，車廂下部和上部兩側(cè)分別設(shè)置若干可在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)向輪，車廂內(nèi)放置蓄電池，車廂兩端部安裝牽引裝置。本實(shí)用新型用于軌道梁內(nèi)，設(shè)置在每節(jié)車輛上方的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間，其兩端通過牽引裝置與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接，隨轉(zhuǎn)向架一起運(yùn)行。車廂內(nèi)部的各個(gè)蓄電池并聯(lián)，為牽引系統(tǒng)供電。

新能源自動(dòng)發(fā)電機(jī) 1205     

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本發(fā)明提供了一種新能源自動(dòng)發(fā)電機(jī)，屬于發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝座、固定設(shè)置在所述安裝座上的電動(dòng)機(jī)、低速發(fā)電機(jī)、控制器和蓄電池；所述電動(dòng)機(jī)與所述低速發(fā)電機(jī)傳動(dòng)連接；所述電動(dòng)機(jī)、所述低速發(fā)電機(jī)和所述蓄電池分別與所述控制器電性連接；通過電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)低速發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，產(chǎn)生的電流用于為其他設(shè)備進(jìn)行供電，充分利用電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶來的附加能量，提高能量利用率，對于節(jié)能減排、降低能源消耗和節(jié)約成本具有重要意義。

用于新能源電動(dòng)汽車的數(shù)據(jù)智能管理方法 1125     

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本發(fā)明請求保護(hù)一種用于新能源電動(dòng)汽車的數(shù)據(jù)智能管理方法，包括以下步驟：獲取新能源電動(dòng)汽車車載終端的遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)；所述車載終端包括OBU、OBU信息獲取模塊、顯示模塊、管理模塊、芯片和電池，所述OBU信息獲取模塊用于向所述OBU發(fā)送查詢請求、并從所述OBU獲取電子標(biāo)簽存儲(chǔ)的車輛信息和收費(fèi)卡信息，所述顯示模塊用于顯示所述OBU信息獲取模塊獲取的車輛信息和收費(fèi)卡信息，所述芯片用于控制所述OBU信息獲取模塊向所述OBU發(fā)送查詢請求并從所述OBU獲取電子標(biāo)簽存儲(chǔ)的車輛信息和收費(fèi)卡信息；所述管理模塊用于對芯片及信息獲取模塊進(jìn)行方向、驅(qū)動(dòng)管理；對所述新能源電動(dòng)汽車的遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)采用改進(jìn)的數(shù)據(jù)處理組合算法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。本方法處理數(shù)據(jù)能力強(qiáng)、管理快捷、決策準(zhǔn)確方便。

新能源汽車的電池更換站 834     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的電池更換站，包括交通工具、為該交通工具提供能源的能源模塊、能源模塊更換站、移動(dòng)終端和服務(wù)器；所述能源模塊更換站包括交通工具信息采集裝置、用于拆裝交通工具上能源模塊的第一拆裝裝置、能源模塊信息采集裝置、能源模塊傳輸裝置、能源模塊充能裝置、用于拆裝能源模塊充能裝置上能源模塊的第二拆裝裝置、更換站控制器和通訊模塊；所述能源模塊信息采集裝置設(shè)于能源模塊傳輸裝置的入口，所述能源模塊充能裝置設(shè)于能源模塊傳輸裝置的出口。本實(shí)用新型的新能源汽車的電池更換站，可方便地為如新能源汽車的交通工具更換如蓄電池、燃料電池等能源模塊，解決了各種新能源汽車等交通工具的能源補(bǔ)充站的建設(shè)難點(diǎn)，對推進(jìn)新能源汽車的普及具有極大的積極意義。

高寒地區(qū)用日用燃油箱 771     

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本實(shí)用新型的高寒地區(qū)日用燃油箱，包括油箱本體與加熱系統(tǒng)，所述油箱本體由油箱鋼結(jié)構(gòu)1、方鋼骨架8和底座11組成。所述加熱系統(tǒng)由蛇型加熱管13組成，設(shè)置在油箱本體底部，用于加熱燃油。油箱鋼結(jié)構(gòu)1外壁設(shè)置方鋼骨架8，方鋼骨架8的框內(nèi)裝填復(fù)合材料隔熱保溫層2。利用蛇形加熱管13內(nèi)的熱水對箱內(nèi)燃油進(jìn)行加熱。結(jié)構(gòu)簡單緊湊，布局合理，檢修維護(hù)方便，安裝簡便快捷，節(jié)能效果好，擴(kuò)大了機(jī)組運(yùn)用地區(qū)范圍。

抗菌組合層以及包含其的抗菌防護(hù)口罩 896     

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本發(fā)明涉及抗菌口罩技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種抗菌組合層，包括抗菌外層和抗菌內(nèi)層；所述抗菌外層為淀粉基聚乳酸復(fù)合材料，所述抗菌外層負(fù)載有無機(jī)納米抗菌劑；所述抗菌內(nèi)層吸附有脂肪酶。還公開了一種包含抗菌層的抗菌防護(hù)口罩，包括順次相接的防塵外層、過濾層、抗菌組合層和親膚層，抗菌組合層中的抗菌外層與過濾層貼合，抗菌組合層中的抗菌內(nèi)層與親膚層貼合。本發(fā)明能夠避免細(xì)菌尸體或細(xì)菌分泌物污染抗菌材料，持續(xù)發(fā)揮抗菌效果，綠色可降解，抗菌效果佳。