權(quán)利要求書(shū)： 1.一種用于具有暖風(fēng)功能的通風(fēng)座椅的送風(fēng)機(jī)，其中，所述送風(fēng)機(jī)使供應(yīng)給車輛的通風(fēng)座椅的空氣流動(dòng)，并且其中，所述送風(fēng)機(jī)包括：

殼體，在其中形成有容納空間，并包括接收空氣的入口和排出空氣的出口；

安裝在所述殼體中的電機(jī)；

安裝在所述殼體中的葉輪，所述葉輪被配置為由所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)以使空氣流動(dòng)；

安裝在所述殼體中的印刷電路板；和

散熱器，安裝在所述殼體中以連接到所述印刷電路板，所述散熱器被配置為加熱流經(jīng)所述殼體的空氣，其中，所述殼體包括下部殼體和耦接到所述下部殼體的上部殼體，其中，所述散熱器包括安裝在所述下部殼體的內(nèi)壁上的下部散熱器和安裝在所述上部殼體的內(nèi)壁上的上部散熱器，其中，所述下部散熱器包括從其延伸的一對(duì)下部法蘭，其中，所述上部散熱器包括從其延伸的一對(duì)上部法蘭，并且其中，所述下部散熱器和所述上部散熱器通過(guò)所述一對(duì)下部法蘭中的每一個(gè)與所述一對(duì)上部法蘭中的對(duì)應(yīng)一個(gè)之間的接觸而彼此電連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的送風(fēng)機(jī)，其中，所述下部殼體包括從其內(nèi)壁突出的至少一個(gè)下部連接突出部，所述下部散熱器具有形成在其中的至少一個(gè)下部連接孔，并且所述下部連接突出部插入并焊接到所述下部連接孔中，并且其中，所述上部殼體包括從其內(nèi)壁突出的至少一個(gè)上部連接突出部，所述上部散熱器具有形成在其中的至少一個(gè)上部連接孔，并且所述上部連接突出部插入并焊接到所述上部連接孔中。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的送風(fēng)機(jī)，其中，所述下部散熱器包括一對(duì)電源連接端子，并且所述一對(duì)電源連接端子連接到所述印刷電路板。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的送風(fēng)機(jī)，其中，所述下部散熱器形成為環(huán)形帶狀，其中，所述一對(duì)電源連接端子彼此間隔預(yù)定距離，并且其中，所述下部散熱器包括斷開(kāi)部，所述斷開(kāi)部將所述一對(duì)電源連接端子彼此斷開(kāi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的送風(fēng)機(jī)，其中，所述一對(duì)下部法蘭中的每一個(gè)包括形成在其面對(duì)所述一對(duì)上部法蘭中的對(duì)應(yīng)一個(gè)的接觸面上的下部壓花部，并且經(jīng)由所述下部壓花部與所述一對(duì)上部法蘭中的對(duì)應(yīng)一個(gè)電連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的送風(fēng)機(jī)，其中，所述入口形成在所述上部殼體中，并且其中，所述上部散熱器設(shè)置在所述上部殼體的內(nèi)壁的、形成有所述入口的區(qū)域之外的區(qū)域中。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的送風(fēng)機(jī)，還包括：

設(shè)置在所述殼體中的溫度傳感器，所述溫度傳感器被配置為實(shí)時(shí)測(cè)量流經(jīng)所述殼體的空氣的溫度。

8.一種車輛通風(fēng)座椅，包括：

座椅單元，在其表面上形成有多個(gè)排氣孔；

送風(fēng)機(jī)，包括葉輪和散熱器，所述葉輪被配置為：安裝在殼體內(nèi)，吸入車輛中的室內(nèi)空氣，并使空氣流動(dòng)到所述座椅單元中的所述多個(gè)排氣孔，所述散熱器被配置為加熱流經(jīng)所述送風(fēng)機(jī)的空氣；

控制器，被配置為：控制所述送風(fēng)機(jī)的操作，并根據(jù)送風(fēng)模式控制所述散熱器的操作；

和

輸入單元，被配置為：接收要發(fā)送到所述控制器的操作信號(hào)，其中，所述殼體包括下部殼體和耦接到所述下部殼體的上部殼體，其中，所述散熱器包括安裝在所述下部殼體的內(nèi)壁上的下部散熱器和安裝在所述上部殼體的內(nèi)壁上的上部散熱器，其中，所述下部散熱器包括從其延伸的一對(duì)下部法蘭，其中，所述上部散熱器包括從其延伸的一對(duì)上部法蘭，并且其中，所述下部散熱器和所述上部散熱器通過(guò)所述一對(duì)下部法蘭中的每一個(gè)與所述一對(duì)上部法蘭中的對(duì)應(yīng)一個(gè)之間的接觸而彼此電連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛通風(fēng)座椅，其中，所述輸入單元使得乘坐者能夠選擇并輸入冷卻模式或加熱模式作為送風(fēng)模式，并且其中，當(dāng)輸入到所述輸入單元的送風(fēng)模式為冷卻模式時(shí)，所述控制器僅操作所述送風(fēng)機(jī)的葉輪，而送風(fēng)模式為加熱模式時(shí)，所述控制器操作所述送風(fēng)機(jī)的葉輪，同時(shí)加熱所述散熱器。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛通風(fēng)座椅，其中，所述送風(fēng)機(jī)在其中設(shè)置有溫度傳感器，用于測(cè)量流經(jīng)所述送風(fēng)機(jī)的空氣的溫度，并且其中，即使輸入到所述輸入單元的送風(fēng)模式是加熱模式，當(dāng)所述溫度傳感器測(cè)得的空氣的溫度等于或高于預(yù)定溫度時(shí)，所述控制器停止加熱所述散熱器。

說(shuō)明書(shū)： 用于具有暖風(fēng)功能的通風(fēng)座椅的送風(fēng)機(jī)和車輛通風(fēng)座椅技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本發(fā)明涉及用于具有暖風(fēng)功能的通風(fēng)座椅的送風(fēng)機(jī)和包括所述送風(fēng)機(jī)的車輛通風(fēng)座椅，更具體地說(shuō)，涉及一種能夠在不使用熱墊的情況下使熱空氣流過(guò)座椅的用于具有暖風(fēng)功能的通風(fēng)座椅的送風(fēng)機(jī)，以及包括該送風(fēng)機(jī)的車輛通風(fēng)座椅。背景技術(shù)[0002] 通常，車輛配備有由空調(diào)和加熱器組成的冷卻/加熱系統(tǒng)。然而，在夏季或冬季，即使冷卻/加熱系統(tǒng)運(yùn)行，乘坐者還是會(huì)從車輛座椅接收熱或冷，從而降低乘坐者的乘坐舒適性。[0003] 為了解決這個(gè)問(wèn)題，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了安裝單獨(dú)的通風(fēng)裝置的車輛通風(fēng)座椅和安裝熱墊的車輛座椅。[0004] 當(dāng)乘坐者想要涼快下來(lái)時(shí)，操作通風(fēng)座椅以吸入車輛內(nèi)的室內(nèi)空氣，然后將空氣排放到坐在其上的乘坐者，從而使乘坐者能夠感受到冷卻效果。當(dāng)乘客想要暖和起來(lái)時(shí)，安裝在座椅上的熱墊被加熱以將熱量傳遞到座椅，從而使乘客能夠感受到熱量。[0005] 通常，為了提供熱量而安裝在座椅上的加熱墊使用加熱絲，在向加熱絲供電時(shí)產(chǎn)生熱量。[0006] 加熱線是由銅制成的加熱元件，用于車輛的座墊和座椅靠背。當(dāng)加熱絲以最大效率運(yùn)行時(shí)，流過(guò)加熱絲的最大電流約為10A。這相當(dāng)于130W的最大功率消耗。也就是說(shuō)，車輛消耗500W或更多的功率。這占了車輛耗電量的很大一部分。[0007] 在最近內(nèi)燃機(jī)車被電動(dòng)車輛取代的趨勢(shì)中，配備有熱墊的座椅是電動(dòng)車輛耗電的主要原因，熱墊消耗大量電力。[0008] 此外，在應(yīng)用熱墊的座墊中，可能有一部分不接觸乘坐者身體，因此不必要地消耗功率。[0009] 另外，由于熱墊的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，當(dāng)加熱絲在座椅裝配過(guò)程中或乘坐者使用過(guò)程中損壞時(shí)，存在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。尤其是，車輛行駛時(shí)由加熱絲引起的火災(zāi)可能會(huì)對(duì)乘坐者造成嚴(yán)重傷害。然而，熱墊的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使其不可能完全消除火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。[0010] 本公開(kāi)的背景部分包含的信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本公開(kāi)的一般背景的理解，不應(yīng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示所述信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。發(fā)明內(nèi)容[0011] 因此，本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而做出的，本發(fā)明的目的是提供一種用于具有暖風(fēng)功能的通風(fēng)座椅的送風(fēng)機(jī)以及提供一種包括這種送風(fēng)機(jī)的車輛通風(fēng)座椅，這種送風(fēng)機(jī)能夠使暖風(fēng)流過(guò)座椅，而無(wú)需使用用于車輛座椅的傳統(tǒng)熱墊。[0012] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，上述和其他目的可以通過(guò)為具有暖風(fēng)功能的通風(fēng)座椅提供送風(fēng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述送風(fēng)機(jī)使供應(yīng)給車輛通風(fēng)座椅的空氣流動(dòng)。所述送風(fēng)機(jī)包括：殼體，在其中形成有容納空間，并且包括接收空氣的入口和排出空氣的出口；安裝在殼體中的電機(jī)；安裝在殼體中的葉輪，被配置為由電機(jī)驅(qū)動(dòng)以使空氣流動(dòng)；安裝在殼體中的印刷電路板；以及散熱器，安裝在殼體中以連接到印刷電路板，并被配置為加熱流經(jīng)殼體的空氣。[0013] 殼體可以包括下部殼體和耦接到下部殼體的上部殼體，所述散熱器可以包括安裝在所述下部殼體的內(nèi)壁上的下部散熱器和安裝在所述上部殼體的內(nèi)壁上的上部散熱器。[0014] 下部殼體可以包括從其內(nèi)壁突出的至少一個(gè)下部連接突出部，下部散熱器可以具有形成在其中的至少一個(gè)下部連接孔，并且所述下部連接突出部可以插入并焊接到所述下部連接孔。上部殼體可以包括從其內(nèi)壁伸出的至少一個(gè)上部連接突出部，上部散熱器可以具有形成在其中的至少一個(gè)上部連接孔，并且所述上部連接突出部可以插入并焊接到所述上部連接孔。[0015] 下部散熱器可以包括一對(duì)電源連接端子，并且所述一對(duì)電源連接端子可以連接到印刷電路板。[0016] 下部散熱器可以形成為環(huán)形帶狀，所述一對(duì)電源連接端子可以彼此間隔預(yù)定距離，并且下部散熱器可以包括使所述一對(duì)電源連接端子彼此斷開(kāi)的斷開(kāi)部。[0017] 下部散熱器可以包括從其延伸的一對(duì)下部法蘭，上部散熱器可以包括從其延伸的一對(duì)上部法蘭。下部散熱器和上部散熱器可以通過(guò)所述一對(duì)下部法蘭中的每一個(gè)和所述一對(duì)上部法蘭中的對(duì)應(yīng)一個(gè)之間的接觸而彼此電連接。[0018] 所述一對(duì)下部法蘭中的每一個(gè)可以包括形成在其面對(duì)所述一對(duì)上部法蘭中的對(duì)應(yīng)一個(gè)的接觸面上的下部壓花部，并且可以通過(guò)下部壓花部與所述一對(duì)上部法蘭中的對(duì)應(yīng)一個(gè)電連接。[0019] 入口可以形成在上部殼體中，并且上部散熱器可以設(shè)置在上部殼體的內(nèi)壁的、形成有入口的區(qū)域之外的區(qū)域中。[0020] 送風(fēng)機(jī)還可以包括設(shè)置在殼體中的溫度傳感器，以實(shí)時(shí)測(cè)量流經(jīng)殼體的空氣的溫度。[0021] 根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種車輛通風(fēng)座椅，包括：座椅單元，具有形成在所述座椅單元的表面的多個(gè)排氣孔；送風(fēng)機(jī)，包括葉輪，被配置為：吸入車輛中的室內(nèi)空氣，并使空氣流動(dòng)到座椅單元中的多個(gè)排氣孔；散熱器，被配置為：加熱流經(jīng)送風(fēng)機(jī)的空氣；控制器，被配置為：控制送風(fēng)機(jī)的操作，并根據(jù)送風(fēng)模式控制散熱器的操作；以及輸入單元，被配置為：接收要發(fā)送到控制器的操作信號(hào)。[0022] 輸入單元可以使乘坐者能夠選擇并輸入冷卻模式或加熱模式作為送風(fēng)模式。當(dāng)輸入所述輸入單元的送風(fēng)模式為冷卻模式時(shí)，控制器可以僅操作送風(fēng)機(jī)的葉輪，當(dāng)送風(fēng)模式為加熱模式時(shí)，控制器可以操作送風(fēng)機(jī)的葉輪，同時(shí)加熱散熱器。[0023] 送風(fēng)機(jī)可以配備有溫度傳感器，用于測(cè)量流經(jīng)送風(fēng)機(jī)的空氣的溫度。即使輸入到輸入單元的送風(fēng)模式是加熱模式，當(dāng)溫度傳感器測(cè)得的空氣溫度等于或高于預(yù)定溫度時(shí)，控制器也可以停止加熱散熱器。附圖說(shuō)明[0024] 通過(guò)以下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述，將更清楚地理解本發(fā)明的上述和其他目的、特征和其他優(yōu)點(diǎn)，其中：[0025] 圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛通風(fēng)座椅的配置的框圖；[0026] 圖2A是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于通風(fēng)座椅的送風(fēng)機(jī)的一部分的透視圖，圖2B是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于通風(fēng)座椅的送風(fēng)機(jī)的分解透視圖；[0027] 圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的下部殼體和安裝在其中的部件的透視圖；[0028] 圖4A至4C是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于通風(fēng)座椅的送風(fēng)機(jī)的透視圖；以及[0029] 圖5是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的散熱器的透視圖。具體實(shí)施方式[0030] 現(xiàn)將詳細(xì)參考在附圖中所示的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。然而，本發(fā)明可以以許多不同的形式實(shí)施，并且不應(yīng)被解釋為限于本文所述的實(shí)施例。相反，提供這些實(shí)施例是為了使本公開(kāi)徹底和完整，并且向本領(lǐng)域技術(shù)人員充分傳達(dá)本發(fā)明的范圍。在可能的情況下，整個(gè)附圖將使用相同的參考號(hào)來(lái)指代相同或類似的部件。[0031] 圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛通風(fēng)座椅的配置的框圖。[0032] 圖2A是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于通風(fēng)座椅的送風(fēng)機(jī)的一部分的透視圖，圖2B是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于通風(fēng)座椅的送風(fēng)機(jī)的分解透視圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的下部殼體和安裝在其中的部件的透視圖。圖4A至4C是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于通風(fēng)座椅的送風(fēng)機(jī)的透視圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的散熱器的透視圖。[0033] 如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛通風(fēng)座椅包括：座椅單元100，在座椅單元100的表面形成有多個(gè)排氣孔；送風(fēng)機(jī)200，配備有葉輪230和散熱器260，葉輪230用于吸入車輛內(nèi)的室內(nèi)空氣并使空氣流動(dòng)到座椅單元100中的排氣孔，散熱器260用于加熱流經(jīng)送風(fēng)機(jī)的空氣；控制器300，控制送風(fēng)機(jī)200的操作，并根據(jù)送風(fēng)模式控制散熱器260的操作；以及輸入單元400，接收要發(fā)送到控制器300的操作信號(hào)。

[0034] 座椅單元100是應(yīng)用于普通車輛的座椅，包括座墊和座椅靠背。在座墊的表面和座椅靠背的表面形成有多個(gè)排氣孔。當(dāng)送風(fēng)機(jī)200工作時(shí)，經(jīng)溫度調(diào)節(jié)的空氣通過(guò)排氣孔從座墊內(nèi)部和座椅靠背內(nèi)部排出。[0035] 座椅單元100沒(méi)有配備使用加熱線(其通常用于向座墊和座椅靠背提供熱量)的熱墊。[0036] 送風(fēng)機(jī)200吸入車輛內(nèi)的室內(nèi)空氣，然后使空氣流動(dòng)到座椅單元。送風(fēng)機(jī)200配備有散熱器260，用于選擇性地加熱流經(jīng)的空氣。下面將對(duì)送風(fēng)機(jī)200的配置和操作進(jìn)行詳細(xì)描述。[0037] 控制器300響應(yīng)于從輸入單元400發(fā)送的操作信號(hào)，控制設(shè)置在送風(fēng)機(jī)200的葉輪230和散熱器260的操作。

[0038] 根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的控制器300可以通過(guò)處理器(未示出)來(lái)實(shí)現(xiàn)，處理器被配置為使用非易失性存儲(chǔ)器(未示出)執(zhí)行下面描述的操作，其被配置為存儲(chǔ)用于控制車輛各種部件的操作的算法或與用于執(zhí)行該算法的軟件命令相關(guān)的數(shù)據(jù)以及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)。這里，存儲(chǔ)器和處理器可以實(shí)現(xiàn)為單獨(dú)的芯片。替換地，存儲(chǔ)器和處理器可以實(shí)現(xiàn)為單個(gè)集成芯片。處理器可以可選地采取一個(gè)或多個(gè)處理器的形式。[0039] 輸入單元400是根據(jù)乘坐者的選擇向其輸入關(guān)于是否操作送風(fēng)機(jī)200的操作信號(hào)的裝置。例如，輸入單元400可以被實(shí)施為安裝在車輛中并由乘坐者操縱的開(kāi)關(guān)。輸入單元400不限于開(kāi)關(guān)，并且可以以各種其他形式的任何形式實(shí)現(xiàn)，只要其能夠?qū)⑴c乘坐者的選擇有關(guān)的信號(hào)發(fā)送到控制器300。

[0040] 此外，輸入單元400使得乘坐者能夠選擇和輸入冷卻模式或加熱模式作為送風(fēng)模式。[0041] 當(dāng)輸入到輸入單元400的送風(fēng)模式是冷卻模式時(shí)，控制器300僅操作送風(fēng)機(jī)200的葉輪230。由此，車輛中的空氣被吸入送風(fēng)機(jī)200，然后通過(guò)葉輪230的操作，經(jīng)由形成在座椅單元100中的排氣孔排放到乘坐者。因此，由于經(jīng)由形成在座椅單元100中的排氣孔排出冷空氣，乘坐者體驗(yàn)到改善的乘坐舒適性。[0042] 當(dāng)輸入到輸入單元400的送風(fēng)模式是加熱模式時(shí)，控制器300操作送風(fēng)機(jī)200的葉輪230，同時(shí)加熱散熱器260。由此，車輛中的空氣被吸入送風(fēng)機(jī)200、由散熱器260加熱，然后通過(guò)葉輪230的操作，經(jīng)由形成在座椅單元100中的排氣孔排放到乘坐者。因此，由于經(jīng)由形成在座椅單元100中的排氣孔排出熱空氣，乘坐者體驗(yàn)到改善的乘坐舒適性。[0043] 此外，送風(fēng)機(jī)200可以配備溫度傳感器250，用于測(cè)量流經(jīng)送風(fēng)機(jī)的空氣的溫度。[0044] 即使輸入到輸入單元400的送風(fēng)模式是加熱模式，當(dāng)溫度傳感器測(cè)得的空氣溫度等于或高于預(yù)定溫度時(shí)，控制器300停止加熱散熱器260，從而防止通過(guò)座椅單元100排出的空氣被過(guò)度加熱。[0045] 以下，將參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的送風(fēng)機(jī)。[0046] 如圖2至圖5所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于具有暖風(fēng)功能的通風(fēng)座椅的送風(fēng)機(jī)200是用于使供應(yīng)到車輛通風(fēng)座椅的空氣流動(dòng)的送風(fēng)機(jī)。送風(fēng)機(jī)200包括：殼體210，具有形成在其中的容納空間；空氣被引入的入口201和空氣被排出的出口202；安裝在殼體210中的電機(jī)220；葉輪230，安裝在殼體210中，并由電機(jī)220操作以使空氣流動(dòng)；安裝在殼體210中的印刷電路板240；以及散熱器260，安裝在殼體210中以連接到印刷電路板240，以便加熱流經(jīng)殼體210的空氣。

[0047] 殼體210具有形成在其中的容納空間。車輛中的空氣通過(guò)入口201被引入殼體210，然后通過(guò)出口202流動(dòng)到形成在座椅單元100中的排氣孔。[0048] 殼體210可以分為下部殼體211和上部殼體212。下部殼體211和上部殼體212可以通過(guò)將螺釘S緊固在其上而彼此耦接。下部殼體211和上部殼體212形成為彼此基本對(duì)稱。[0049] 如圖2A所示，在根據(jù)本實(shí)施例的殼體210中，車輛中的空氣被引入的入口201以格柵的形式形成在上部殼體212的中部。[0050] 出口202通過(guò)該對(duì)殼體211和212中的每一個(gè)的兩個(gè)相對(duì)側(cè)部而形成。具體而言，出口202部分地通過(guò)下部殼體211和上部殼體212中的每一個(gè)的兩個(gè)相對(duì)側(cè)部而形成。由此，當(dāng)下部殼體211和上部殼體212彼此耦接時(shí)，完全地限定出口202。[0051] 電機(jī)220和葉輪230安裝在殼體210中。當(dāng)電機(jī)220操作葉輪230時(shí)，車輛中的空氣通過(guò)入口201被吸入殼體210，然后通過(guò)出口202排出。電機(jī)220和葉輪230均不限于任何特定形式。根據(jù)入口201和出口202的形狀和形成位置，電機(jī)220和葉輪230中的每一個(gè)可以以各種形式中的任何一種實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本實(shí)施例，電機(jī)220布置在殼體210的中央，并且以圍繞電機(jī)220的方式安裝呈圓柱形的葉輪230。

[0052] 印刷電路板240安裝在殼體210中。印刷電路板240向散熱器260傳輸功率，并控制散熱器260的操作。印刷電路板240可以形成為各種形狀中的任何一種，只要其不干擾殼體210的形狀或設(shè)置在殼體210中的其他部件的操作。根據(jù)本實(shí)施例，印刷電路板240可以形成為盤(pán)狀，并且可以以圍繞電機(jī)220的方式安裝。

[0053] 溫度傳感器250可以安裝在印刷電路板240上，以便實(shí)時(shí)測(cè)量流經(jīng)殼體210的空氣的溫度。[0054] 散熱器260安裝在殼體210中，以與印刷電路板240電連接，并加熱流經(jīng)殼體210的空氣。[0055] 隨著散熱器260與流經(jīng)殼體210的空氣的接觸面積增加，散熱器260能夠更快地加熱空氣。因此，優(yōu)選將散熱器260安裝在殼體210的內(nèi)壁上。[0056] 因此，優(yōu)選地，散熱器260被形成為與殼體210被分為下部殼體211和上部殼體212相對(duì)應(yīng)。[0057] 例如，散熱器260可以分為安裝在下部殼體211的內(nèi)壁上的下部散熱器270和安裝在上部殼體212的內(nèi)壁上的上部散熱器280。因此，下部散熱器270形成為與下部殼體211的內(nèi)壁形狀相對(duì)應(yīng)的形狀，上部散熱器280形成為與上部殼體212的內(nèi)壁形狀相對(duì)應(yīng)的形狀。[0058] 在這種情況下，優(yōu)選將下部散熱器270布置在下部殼體211的內(nèi)壁的、安裝有電機(jī)220、印刷電路板240和葉輪230的區(qū)域之外的區(qū)域中。

[0059] 此外，優(yōu)選地，上部散熱器280布置在上部殼體212的內(nèi)壁的、形成有入口201的區(qū)域之外的區(qū)域中。[0060] 下部散熱器270和上部散熱器280中的每一個(gè)都可以形成為環(huán)形帶狀。[0061] 為了防止在送風(fēng)機(jī)200操作期間由于振動(dòng)而導(dǎo)致部件斷開(kāi)和部件的位置偏差，優(yōu)選下部散熱器270和上部散熱器280分別與下部殼體211和上部殼體212緊密接觸并牢固地固定到下部殼體211和上部殼體212上。[0062] 為此，根據(jù)本實(shí)施例，以從下部殼體211的內(nèi)壁突出的方式形成至少一個(gè)下部連接突出部211a，并且，在下部散熱器270中形成至少一個(gè)下部連接孔273，下部連接突出部211a插入其中。優(yōu)選地，在下部連接突出部211a插入下部連接孔273的狀態(tài)下，使用熱壓機(jī)將下部連接突出部211a焊接并固定到下部連接孔273。[0063] 此外，以從上部殼體212的內(nèi)壁突出的方式形成至少一個(gè)上部連接突出部212a，并且在上部散熱器280中形成至少一個(gè)上部連接孔283，上部連接突出部212a插入其中。優(yōu)選地，在上部連接突出部212a插入上部連接孔283的狀態(tài)下，使用熱壓機(jī)將上部連接突出部212a焊接并固定到上部連接孔283。

[0064] 然而，下部散熱器270和上部散熱器280彼此固定的方法不限于上述方法?？梢允褂酶鞣N其他固定方法中的任何一種，以分別將下部散熱器270和上部散熱器280牢固地固定到下部殼體211和上部殼體212上。[0065] 一起構(gòu)成散熱器260的下部散熱器270和上部散熱器280電連接到印刷電路板240以便操作。[0066] 安裝在容納印刷電路板240的下部殼體211中的下部散熱器270設(shè)置有連接到印刷電路板240的一對(duì)電源連接端子271，這對(duì)電源連接端子271包括(+)連接端子271b和(?)連接端子271a。如圖4A所示，(+)連接端子271b和(?)連接端子271a通過(guò)焊接電連接到印刷電路板240。[0067] 設(shè)置在下部散熱器270處的一對(duì)電源連接端子271被形成為使得(+)連接端子271b和(?)連接端子271a彼此間隔預(yù)定距離，以有效地引導(dǎo)電流，從而提高散熱器260的發(fā)熱效率。特別地，如圖4B所示，為了在一個(gè)方向上引導(dǎo)電流，下部散熱器270設(shè)置有斷開(kāi)部，用于將一對(duì)電源連接端子271彼此斷開(kāi)。[0068] 下部散熱器270和上部散熱器280彼此電連接，以同時(shí)共享施加到設(shè)置在下部散熱器270處的(+)連接端子271b和(?)連接端子271a的功率。[0069] 為此，下部散熱器270設(shè)置有從其延伸的一對(duì)下部法蘭272，上部散熱器280設(shè)置有從其延伸的一對(duì)上部法蘭282。下部散熱器270和上部散熱器280通過(guò)一對(duì)下部法蘭272中的每一個(gè)和一對(duì)上部法蘭282中的對(duì)應(yīng)一個(gè)之間的接觸而彼此電連接。[0070] 在這種情況下，為了增加一對(duì)下部法蘭272和一對(duì)上部法蘭282之間的接觸面積，如圖4C所示，每一個(gè)下部法蘭272在其面對(duì)對(duì)應(yīng)一個(gè)上部法蘭282的接觸面上設(shè)置有下部壓花部274。下部法蘭272經(jīng)由下部壓花部274電連接到上部法蘭282。此外，每個(gè)上部法蘭282還可以具有上部壓花部。[0071] 例如，形成在下部法蘭272上的下部壓花部274可以是多個(gè)突出部。類似地，形成在上部法蘭282上的上部壓花部可以是多個(gè)突出部。在這種情況下，下部法蘭272和上部法蘭282可以通過(guò)下部法蘭272的突出型下部壓花部274和上部法蘭282的突出型上部壓花部彼此點(diǎn)接觸，而不是面接觸，從而實(shí)現(xiàn)它們之間穩(wěn)定的電氣連接。

[0072] 如上所述，下部散熱器270和上部散熱器280通過(guò)(+)連接端子271b和(?)連接端子271a電連接到印刷電路板240，并且通過(guò)一對(duì)下部法蘭272和一對(duì)上部法蘭282之間的接觸彼此電連接。因此，從印刷電路板240供應(yīng)的電流被傳遞到下部散熱器270和上部散熱器

280，因此下部散熱器270和上部散熱器280產(chǎn)生熱量。

[0073] 例如，如圖5所示，施加到連接到印刷電路板240的(+)連接端子271b的一部分功率，依次施加到下部散熱器270和施加到(?)連接端子271a。此外，施加到(+)連接端子271b的剩余功率，依次經(jīng)由(+)側(cè)下部法蘭272B和(+)側(cè)上部法蘭282B施加到上部散熱器280，經(jīng)由上部法蘭282A和(?)側(cè)下部法蘭272A施加到下部散熱器270，以及施加到(?)連接端子271a。

[0074] 這樣，在一個(gè)方向上引導(dǎo)流向下部散熱器270和上部散熱器280的電流。因此，電流可以有效地引導(dǎo)到下部散熱器270和上部散熱器280。因此，能夠提高下部散熱器270和上部散熱器280的發(fā)熱效率。[0075] 從以上描述可以明顯看出，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，用于通風(fēng)座椅的送風(fēng)機(jī)配備有能夠加熱空氣的裝置，而不是用于車輛座椅的傳統(tǒng)熱墊。因此，根據(jù)乘坐者的選擇，冷空氣或暖空氣被選擇性地排放到乘坐者，從而提高乘坐者的乘坐舒適性。[0076] 此外，由于未使用熱墊，因此能夠防止因熱墊所用加熱絲損壞而導(dǎo)致的事故。[0077] 此外，由于不使用熱墊，能夠降低座椅的生產(chǎn)成本和生產(chǎn)過(guò)程中的程序。[0078] 此外，與使用熱墊相比，能夠降低功耗，并且相應(yīng)地能夠減輕與電動(dòng)車輛中的電池功耗相關(guān)的問(wèn)題。[0079] 盡管本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式是為了說(shuō)明目的而公開(kāi)的，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，在不脫離隨附權(quán)利要求書(shū)中所公開(kāi)的本發(fā)明的范圍和精神的情況下，可以進(jìn)行各種修改、添加和替換。