權(quán)利要求書： 1.一種便于后期分揀的
采礦車，包括車箱(1)、車架(2)、移動機(jī)構(gòu)(3)、連接機(jī)構(gòu)(4)、鎖緊機(jī)構(gòu)(5)和分隔機(jī)構(gòu)(6)，其特征在于：所述車箱(1)的下方設(shè)置有車架(2)，且車架(2)的下方設(shè)置有移動機(jī)構(gòu)(3)，所述車箱(1)的一側(cè)設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)(4)，且車架(2)的一側(cè)頂端設(shè)置有鎖緊機(jī)構(gòu)(5)，所述車箱(1)的內(nèi)部設(shè)置有分隔機(jī)構(gòu)(6)，所述分隔機(jī)構(gòu)(6)包括分隔網(wǎng)(601)和支撐架(602)，且分隔網(wǎng)(601)的下方設(shè)置有支撐架(602)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于后期分揀的采礦車，其特征在于：所述車箱(1)為斷面呈型的箱體，且箱體由高強(qiáng)度鋼板焊接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于后期分揀的采礦車，其特征在于：所述車架(2)包括縱梁(201)、橫梁(202)、支撐腿(203)和U型支撐架(204)，且縱梁(201)的一側(cè)焊接有橫梁(202)，所述縱梁(201)的兩端焊接有支撐腿(203)，且支撐腿(203)的外側(cè)固定焊接有U型支撐架(204)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于后期分揀的采礦車，其特征在于：所述移動機(jī)構(gòu)(3)包括車輪(301)、轉(zhuǎn)軸(302)和軸套(303)，且車輪(301)的中心貫穿設(shè)置有轉(zhuǎn)軸(302)，所述轉(zhuǎn)軸(302)的兩端套接有軸套(303)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于后期分揀的采礦車，其特征在于：所述連接機(jī)構(gòu)(4)包括連接塊(401)、連接孔(402)和緩沖塊(403)，且連接塊(401)的中部設(shè)置有連接孔(402)，所述連接塊(401)的下方設(shè)置有緩沖塊(403)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于后期分揀的采礦車，其特征在于：所述鎖緊機(jī)構(gòu)(5)包括限位槽(501)、固定塊(502)和固定栓(503)，且限位槽(501)的一端固定焊接于車箱(1)的外部一側(cè)，所述固定塊(502)的下端焊接于U型支撐架(204)的頂部，且固定塊(502)的內(nèi)側(cè)中部設(shè)置有固定栓(503)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種便于后期分揀的采礦車，其特征在于：所述固定塊(502)共設(shè)置有2塊，且固定塊(502)相互對稱分布于U型支撐架(204)的頂端中部，所述固定栓(503)的一端通過螺栓連接于2塊固定塊(502)之間，且固定栓(503)與固定塊(502)構(gòu)成活動連接。
說明書： 一種便于后期分揀的采礦車技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實用新型涉及采礦運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種便于后期分揀的采礦車。背景技術(shù)[0002] 礦山軌道運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囕v，為適應(yīng)井下巷道狹小的條件，礦車的外形尺寸較為緊湊，有貨車、人車、料車等，礦車由機(jī)車或絞車牽引，運(yùn)送煤炭、矸石、器材、設(shè)備和人員的車輛，礦車主要用于礦井井下巷道、井筒以及地面的軌道運(yùn)輸，是煤礦中用量最大、應(yīng)用最廣的一種運(yùn)輸設(shè)備。[0003] 市場上的采礦車在使用中，會面對不同大小和潮濕的礦石，而現(xiàn)有的采礦車在裝載了潮濕的礦石后，容易造成礦石粘底，造成卸貨卸不干凈，需要人工進(jìn)行清理，且潮濕的礦石堆積后，容易結(jié)成較大的塊狀，不利于后續(xù)對礦石的分揀工作，為此，我們提出一種便于后期分揀的采礦車。實用新型內(nèi)容
[0004] 本實用新型的目的在于提供一種便于后期分揀的采礦車，以解決上述背景技術(shù)中提出的市場上的采礦車在使用中，會面對不同大小和潮濕的礦石，而現(xiàn)有的采礦車在裝載了潮濕的礦石后，容易造成礦石粘底，造成卸貨卸不干凈，需要人工進(jìn)行清理，且潮濕的礦石堆積后，容易結(jié)成較大的塊狀，不利于后續(xù)對礦石的分揀工作，的問題。[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種便于后期分揀的采礦車，包括車箱、車架、移動機(jī)構(gòu)、連接機(jī)構(gòu)、鎖緊機(jī)構(gòu)和分隔機(jī)構(gòu)，所述車箱的下方設(shè)置有車架，且車架的下方設(shè)置有移動機(jī)構(gòu)，所述車箱的一側(cè)設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)，且車架的一側(cè)頂端設(shè)置有鎖緊機(jī)構(gòu)，所述車箱的內(nèi)部設(shè)置有分隔機(jī)構(gòu)，所述分隔機(jī)構(gòu)包括分隔網(wǎng)和支撐架，且分隔網(wǎng)的下方設(shè)置有支撐架。[0006] 優(yōu)選的，所述車箱為斷面呈型的箱體，且箱體由高強(qiáng)度鋼板焊接而成。[0007] 優(yōu)選的，所述車架包括縱梁、橫梁、支撐腿和U型支撐架，且縱梁的一側(cè)焊接有橫梁，所述縱梁的兩端焊接有支撐腿，且支撐腿的外側(cè)固定焊接有U型支撐架。[0008] 優(yōu)選的，所述移動機(jī)構(gòu)包括車輪、轉(zhuǎn)軸和軸套，且車輪的中心貫穿設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的兩端套接有軸套。[0009] 優(yōu)選的，所述連接機(jī)構(gòu)包括連接塊、連接孔和緩沖塊，且連接塊的中部設(shè)置有連接孔，所述連接塊的下方設(shè)置有緩沖塊。[0010] 優(yōu)選的，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括限位槽、固定塊和固定栓，且限位槽的一端固定焊接于車箱的外部一側(cè)，所述固定塊的下端焊接于U型支撐架的頂部，且固定塊的內(nèi)側(cè)中部設(shè)置有固定栓。[0011] 優(yōu)選的，所述固定塊共設(shè)置有2塊，且固定塊相互對稱分布于U型支撐架的頂端中部，所述固定栓的一端通過螺栓連接于塊固定塊之間，且固定栓與固定塊構(gòu)成活動連接。[0012] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該便于后期分揀的采礦車設(shè)置有車箱、連接機(jī)構(gòu)和分隔機(jī)構(gòu)，此車箱由高強(qiáng)度的鋼板焊接而成，可提高車箱的耐磨損性以及增加車箱對貨物的承載力，延長了車箱的使用壽命。[0013] 此連接機(jī)構(gòu)通過連接塊中部開設(shè)有連接孔，可便于使用者日常使用中對礦車數(shù)量的增加提供了便利，再由緩沖塊來抵消礦車與礦車之間的沖擊力，使礦車在運(yùn)輸中降低其沖擊力，提高了礦車運(yùn)輸時的穩(wěn)定性。[0014] 此分隔機(jī)構(gòu)通過架設(shè)在車箱內(nèi)部的分隔網(wǎng)來對所裝載的礦石進(jìn)行一定程度的水分及細(xì)小雜質(zhì)進(jìn)行篩分，降低礦石堆積造成粘底的情況，以及礦石堆積凝結(jié)成塊體不利于后續(xù)分揀的情況，再由設(shè)置在分隔網(wǎng)的內(nèi)側(cè)下方的支撐架對分隔網(wǎng)進(jìn)行支撐，提高分隔網(wǎng)的承重效果，使其可以承載大量的礦石，提升礦車的工作效率。附圖說明[0015] 圖1為本實用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0016] 圖2為本實用新型正視結(jié)構(gòu)示意圖；[0017] 圖3為本實用新型車箱內(nèi)俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0018] 圖4為本實用新型分隔機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。[0019] 圖中：1、車箱；2、車架；201、縱梁；202、橫梁；203、支撐腿；204、U型支撐架；3、移動機(jī)構(gòu)；301、車輪；302、轉(zhuǎn)軸；303、軸套；4、連接機(jī)構(gòu)；401、連接塊；402、連接孔；403、緩沖塊；5、鎖緊機(jī)構(gòu)；501、限位槽；502、固定塊；503、固定栓；6、分隔機(jī)構(gòu)；601、分隔網(wǎng)；602、支撐架。
具體實施方式[0020] 下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。[0021] 請參閱圖1?4，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種便于后期分揀的采礦車，包括車箱1、車架2、移動機(jī)構(gòu)3、連接機(jī)構(gòu)4、鎖緊機(jī)構(gòu)5和分隔機(jī)構(gòu)6，車箱1的下方設(shè)置有車架2，且車架2的下方設(shè)置有移動機(jī)構(gòu)3，車箱1的一側(cè)設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)4，且車架2的一側(cè)頂端設(shè)置有鎖緊機(jī)構(gòu)5，車箱1的內(nèi)部設(shè)置有分隔機(jī)構(gòu)6，分隔機(jī)構(gòu)6包括分隔網(wǎng)601和支撐架602，且分隔網(wǎng)601的下方設(shè)置有支撐架602。此分隔機(jī)構(gòu)6通過架設(shè)在車箱1內(nèi)部的分隔網(wǎng)601來對所裝載的礦石進(jìn)行一定程度的水分及細(xì)小雜質(zhì)進(jìn)行篩分，降低礦石堆積造成粘底的情況，以及礦石堆積凝結(jié)成塊體不利于后續(xù)分揀的情況，再由設(shè)置在分隔網(wǎng)601的內(nèi)側(cè)下方的支撐架602對分隔網(wǎng)601進(jìn)行支撐，提高分隔網(wǎng)601的承重效果，使其可以承載大量的礦石，提升礦車的工作效率。[0022] 車箱1為斷面呈型的箱體，且箱體由高強(qiáng)度鋼板焊接而成。此車箱1由高強(qiáng)度的鋼板焊接而成，可提高車箱1的耐磨損性以及增加車箱1對貨物的承載力，延長了車箱1的使用壽命。[0023] 車架2包括縱梁201、橫梁202、支撐腿203和U型支撐架204，且縱梁201的一側(cè)焊接有橫梁202，縱梁201的兩端焊接有支撐腿203，且支撐腿203的外側(cè)固定焊接有U型支撐架204。
[0024] 移動機(jī)構(gòu)3包括車輪301、轉(zhuǎn)軸302和軸套303，且車輪301的中心貫穿設(shè)置有轉(zhuǎn)軸302，轉(zhuǎn)軸302的兩端套接有軸套303。
[0025] 連接機(jī)構(gòu)4包括連接塊401、連接孔402和緩沖塊403，且連接塊401的中部設(shè)置有連接孔402，連接塊401的下方設(shè)置有緩沖塊403。此連接機(jī)構(gòu)4通過連接塊401中部開設(shè)有連接孔402，可便于使用者日常使用中對礦車數(shù)量的增加提供了便利，再由緩沖塊403來抵消礦車與礦車之間的沖擊力，使礦車在運(yùn)輸中降低其沖擊力，提高了礦車運(yùn)輸時的穩(wěn)定性。[0026] 鎖緊機(jī)構(gòu)5包括限位槽501、固定塊502和固定栓503，且限位槽501的一端固定焊接于車箱1的外部一側(cè)，固定塊502的下端焊接于U型支撐架204的頂部，且固定塊502的內(nèi)側(cè)中部設(shè)置有固定栓503。[0027] 固定塊502共設(shè)置有2塊，且固定塊502相互對稱分布于U型支撐架204的頂端中部，固定栓503的一端通過螺栓連接于2塊固定塊502之間，且固定栓503與固定塊502構(gòu)成活動連接。[0028] 工作原理：對于這類的便于后期分揀的采礦車首先通過將開采出的礦石放置到此礦車的車箱1的內(nèi)部，再由分隔機(jī)構(gòu)6通過架設(shè)在車箱1內(nèi)部的分隔網(wǎng)601來對所裝載的礦石進(jìn)行一定程度的水分及細(xì)小雜質(zhì)進(jìn)行篩分隔開，降低礦石堆積造成粘底的情況，以及礦石堆積凝結(jié)成塊體不利于后續(xù)分揀的情況，再由設(shè)置在分隔網(wǎng)601的內(nèi)側(cè)下方的支撐架602對分隔網(wǎng)601進(jìn)行支撐，提高分隔網(wǎng)601的承重效果，使其可以承載大量的礦石，提升礦車的工作效率，可通過連接機(jī)構(gòu)4連接多輛礦車進(jìn)行運(yùn)輸，由緩沖塊403來抵消礦車與礦車之間的沖擊力，使礦車在運(yùn)輸中降低其沖擊力，提高了礦車運(yùn)輸時的穩(wěn)定性，最后通過移動機(jī)構(gòu)3將裝載好的礦石運(yùn)出至分揀處即可，就這樣完成整個便于后期分揀的采礦車的使用過程。[0029] 盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
聲明：
“便于后期分揀的采礦車” 該技術(shù)專利(論文)所有權(quán)利歸屬于技術(shù)(論文)所有人。僅供學(xué)習(xí)研究，如用于商業(yè)用途，請聯(lián)系該技術(shù)所有人。
我是此專利(論文)的發(fā)明人(作者)
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編輯：中冶有色技術(shù)網(wǎng)
來源：新疆興宏泰股份有限公司
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