權(quán)利要求書： 1.一種機(jī)場行李手推車自動轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于：所述的機(jī)場行李手推車自動轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)包括以下步驟，

步驟一：用AutoCAD構(gòu)建一個機(jī)場航站樓模型作為模擬實(shí)驗(yàn)平臺，包括出發(fā)大廳，安檢通道，登機(jī)口，以及各功能區(qū)的分布情況，作為一個搭載平臺用來展示各個運(yùn)輸模塊之間運(yùn)輸情況；

步驟二：完成傳送帶的路線布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、行李手推車的功能性設(shè)計(jì)、確定各個手推車存放站點(diǎn)；傳送帶的路線設(shè)計(jì)依據(jù)航站樓形狀構(gòu)建，傳送帶延伸至最左上方14號登機(jī)口處、最左下方78號登機(jī)口處、最右上方62號登機(jī)口處、最右下方45登機(jī)口處，安檢區(qū)內(nèi)也設(shè)置多個行李手推車站點(diǎn)；在14號、78號、62號、45、18號、25號登機(jī)口附近設(shè)置大型的行李手推車站點(diǎn)，將候機(jī)指廊劃分為左上區(qū)、左下區(qū)、右上區(qū)、右下區(qū)、中間區(qū)五個部分，除去大型的手推車站點(diǎn)，每個區(qū)域內(nèi)設(shè)置小的手推車站點(diǎn)，小的手推車站點(diǎn)以存放手推車為主要功能，在小的手推車站點(diǎn)附近的旅客可以就近將使用完的手推車歸還至站點(diǎn)內(nèi)；

步驟三：將機(jī)場行李手推車的運(yùn)輸模擬為物流模型，通過Flexsim軟件實(shí)現(xiàn)模擬過程，模型包括發(fā)生器、處理器、合成器、暫存區(qū)、分解器、吸收器、傳送帶、升降機(jī)、貨物；

發(fā)生器模擬產(chǎn)生行李手推車的過程，當(dāng)旅客開始使用手推車時，就會產(chǎn)生一個手推車；

處理器表示旅客從機(jī)場出發(fā)大廳的入口處取用手推車這一過程；

合成器表示行李手推車系統(tǒng)不同渠道來的手推車被統(tǒng)一合并進(jìn)行下一步運(yùn)輸?shù)倪^程；

暫存區(qū)表示手推車停放的站點(diǎn)；

分解器表示當(dāng)旅客使用完畢時，人車分離時的這一過程；

吸收器表示某個手推車站點(diǎn)存滿時，手推車將會被工作人員運(yùn)送至其他空閑的手推車站點(diǎn)；

手推車最先產(chǎn)生的地點(diǎn)就是在出發(fā)大廳外的1、2、3、4號四個門口處，發(fā)生器放置在四個門口處，并且向四個門發(fā)送行李手推車，處理器模擬四個門處的手推車被取用的過程，設(shè)置四個處理器，分別放置在1、2、3、4號四個門的位置；

安檢口處作為內(nèi)外交匯處，有安檢外的手推車在此處登上傳送帶，此處需設(shè)置一個升降機(jī)完成手推車的上下運(yùn)輸；同時，各種渠道運(yùn)輸回來的手推車會在此匯合，然后在此處登上傳送帶，因此在此處共設(shè)置五個合成器；構(gòu)建候機(jī)指廊四個端點(diǎn)區(qū)域，也就是左上、左下、右上、右下四個區(qū)域；這四個區(qū)域的盡頭就是手推車在這區(qū)域運(yùn)行的盡頭，傳送帶在此處結(jié)束，設(shè)置升降機(jī)；此處會產(chǎn)生人車分離的過程，設(shè)置分解器，同時作為大型的手推車站點(diǎn)，也肩負(fù)停放手推車的功能，設(shè)置兩個分解器及兩個暫存區(qū)；四個端點(diǎn)區(qū)域14號、78號、62號、45號登機(jī)口的設(shè)備完全相同，每個端點(diǎn)區(qū)域都是兩個分解器、兩個暫存區(qū)和一個升降機(jī)；

候機(jī)指廊中間區(qū)域的手推車站點(diǎn)，包含兩個暫存區(qū)，兩個分解器以及兩個吸收器。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)場行李手推車自動轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于：所說的步驟一：構(gòu)建航站樓的整體布局圖，作為系統(tǒng)模擬的搭載平臺，航站樓的整體布局采用了盡端集中式構(gòu)型，航站樓有五條候機(jī)指廊和一個前端主樓中心區(qū)，登機(jī)口總數(shù)為78個，前端主樓中心區(qū)主要為旅客的出發(fā)到達(dá)功能區(qū)，候機(jī)指廊主要為旅客登機(jī)等候區(qū)，兩片區(qū)域以安檢通道為分界線，互為兩塊互相獨(dú)立的空間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)場行李手推車自動轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于：所述的步驟

2，完成傳送帶的路線布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、行李手推車的功能性設(shè)計(jì)、確定各個手推車存放站點(diǎn)：傳送帶延伸至最左上方14號登機(jī)口處、最左下方78號登機(jī)口處、最右上方62號登機(jī)口處、最右下方45登機(jī)口處，在14號、78號、62號、45、18號、25號登機(jī)口附近設(shè)置大型的行李手推車站點(diǎn)，將候機(jī)指廊劃分為左上區(qū)、左下區(qū)、右上區(qū)、右下區(qū)、中間區(qū)五個部分，每個區(qū)域內(nèi)設(shè)置了小的手推車站點(diǎn)，以保證各登機(jī)口的旅客都能夠就近取用歸還手推車，小的手推車站點(diǎn)以存放手推車為主要功能，在小的手推車站點(diǎn)附近的旅客可以就近將使用完的手推車歸還至站點(diǎn)內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)場行李手推車自動轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，其特征在于：所述的步驟三：進(jìn)行整體仿真模型的建立，確定各模塊之間的功能，確定所需模塊的位置，并實(shí)現(xiàn)整個運(yùn)輸系統(tǒng)的循環(huán)，各大型站點(diǎn)處將設(shè)置成傳送帶的端點(diǎn)，并設(shè)置有升降裝置，工作人員將小站點(diǎn)行李手推車運(yùn)送至大型站點(diǎn)處，在此處登上傳送帶，跟隨傳送帶的運(yùn)動運(yùn)行至指定地點(diǎn)，并被重新分配，至此，行李手推車就可以實(shí)現(xiàn)在整個航站樓內(nèi)的循環(huán)，傳送帶裝有重力感應(yīng)裝置，用時啟動，不用即停。

說明書： 一種機(jī)場行李手推車自動轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本發(fā)明屬于民航運(yùn)輸物流領(lǐng)域，更具體的說涉及一種機(jī)場行李手推車自動轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。背景技術(shù)[0002] 機(jī)場行李手推車是一種非常便捷的小型運(yùn)輸工具，是每個民用機(jī)場都必備的設(shè)備之一。它承擔(dān)了旅客在航站樓內(nèi)活動時部分行李的運(yùn)載任務(wù)，在減輕旅客負(fù)擔(dān)的同時，也提高了整個航站樓的通行效率。雖然行李手推車極大地方便了旅客，但是行李手推車的收納問題一直困擾著機(jī)場管理人員。[0003] 根據(jù)民用航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，對不同尺寸的行李運(yùn)輸有不同的要求，因此不同的旅客對行李手推車的使用需求也不同。帶有大件行李想要托運(yùn)的旅客，自機(jī)場出發(fā)層入口處起，就需要運(yùn)用行李手推車將大件行李運(yùn)送至值機(jī)柜臺，經(jīng)過安檢通道后便不再使用手推車。持小件行李無需托運(yùn)的旅客，自機(jī)場出發(fā)層入口處至安檢口以及安檢口至登機(jī)口的兩段路程，都會使用行李手推車。正是因?yàn)槁每褪褂檬滞栖嚂r在航站樓內(nèi)存在間斷，并且運(yùn)輸方式都為點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸這兩個特點(diǎn)，造成了行李手推車使用完成后隨意堆放，分布散亂的問題。并且現(xiàn)階段行李手推車的收納基本都是機(jī)場工作人員手動收納，機(jī)場工作人員在擺放手推車時，既要考慮到行李手推車的運(yùn)輸不會影響旅客出行，還要能夠方便旅客使用。因此機(jī)場工作人員常常奔波于機(jī)場的各個角落，然后將機(jī)場行李手推車重新放置到指定位置，這種收納方式極大地浪費(fèi)了人力和財(cái)力。此外工作人員通常都是一次將很多行李手推車疊放推至指定位置，這在運(yùn)輸過程中占用了大量空間，而且容易對旅客造成人身傷害。[0004] 目前，在機(jī)場手推車收納方面還沒有更加省時省力科學(xué)的方法，一是因?yàn)楦倪M(jìn)容易造成成本過高，二是沒有一種方法可以兼顧解決多個問題。但是隨著民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，航站樓作為一個旅客集散中心，承擔(dān)著非常重要的角色，必須從更加科學(xué)的管理，更加高效的通行率出發(fā)，提高整個民航運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。[0005] 傳送帶作為物流系統(tǒng)中的重要設(shè)施，運(yùn)送貨物時有承載力大、速度平穩(wěn)、容易控制等優(yōu)點(diǎn)。對于運(yùn)輸范圍不大的貨物，傳送帶運(yùn)輸可以說是非常合適的選擇。但是對于空間越發(fā)緊張的航站樓來說，專門在地面開辟通道來運(yùn)輸機(jī)場行李手推車，是非常浪費(fèi)空間的?，F(xiàn)在對于地面以上空間的利用也越來越成熟，類似于超市外賣貨物運(yùn)輸通道，或者云巴這類運(yùn)輸形式等，這種方式在運(yùn)輸時將整個運(yùn)輸系統(tǒng)架空，不僅節(jié)約地面空間，而且能提高運(yùn)輸效率。發(fā)明內(nèi)容[0006] 本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)場行李手推車自動轉(zhuǎn)運(yùn)的方法，這種運(yùn)輸方法主要是通過傳送帶來實(shí)現(xiàn)，并且整個運(yùn)輸過程是在高空完成，不會影響整個航站樓地面通行。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)機(jī)場行李手推車的自動化運(yùn)輸，并且不受航站樓各功能區(qū)之間相互隔離的影響，能實(shí)現(xiàn)行李手推車隨用隨拿，不用即還的目的。[0007] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：所述的機(jī)場行李手推車自動轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)包括以下步驟，[0008] 步驟一：構(gòu)建航站樓的整體布局圖，作為系統(tǒng)模擬的搭載平臺；[0009] 步驟二：完成傳送帶的路線布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、行李手推車的功能性設(shè)計(jì)、確定各個手推車存放站點(diǎn)；[0010] 步驟三：進(jìn)行整體仿真模型的建立，確定各模塊之間的功能，確定所需模塊的位置，并實(shí)現(xiàn)整個運(yùn)輸系統(tǒng)的循環(huán)。[0011] 優(yōu)選的，所說的步驟一：構(gòu)建航站樓的整體布局圖，作為系統(tǒng)模擬的搭載平臺，航站樓的整體布局采用了盡端集中式構(gòu)型。航站樓有五條候機(jī)指廊和一個前端主樓中心區(qū)，登機(jī)口總數(shù)為78個。前端主樓中心區(qū)主要為旅客的出發(fā)到達(dá)功能區(qū)，候機(jī)指廊主要為旅客登機(jī)等候區(qū)，兩片區(qū)域以安檢通道為分界線，互為兩塊互相獨(dú)立的空間。[0012] 優(yōu)選的，所述的步驟2，完成傳送帶的路線布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、行李手推車的功能性設(shè)計(jì)、確定各個手推車存放站點(diǎn)：傳送帶延伸至最左上方14號登機(jī)口處、最左下方78號登機(jī)口處、最右上方62號登機(jī)口處、最右下方45登機(jī)口處，在14號、78號、62號、45、18號、25號登機(jī)口附近設(shè)置大型的行李手推車站點(diǎn)，將候機(jī)指廊劃分為左上區(qū)、左下區(qū)、右上區(qū)、右下區(qū)、中間區(qū)五個部分，每個區(qū)域內(nèi)設(shè)置了小的手推車站點(diǎn)，以保證各登機(jī)口的旅客都能夠就近取用歸還手推車。小的手推車站點(diǎn)以存放手推車為主要功能，在小的手推車站點(diǎn)附近的旅客可以就近將使用完的手推車歸還至站點(diǎn)內(nèi)。[0013] 優(yōu)選的，所述的步驟三：進(jìn)行整體仿真模型的建立，確定各模塊之間的功能，確定所需模塊的位置，并實(shí)現(xiàn)整個運(yùn)輸系統(tǒng)的循環(huán)，各大型站點(diǎn)處將設(shè)置成傳送帶的端點(diǎn)，并設(shè)置有升降裝置，工作人員將小站點(diǎn)行李手推車運(yùn)送至大型站點(diǎn)處，在此處登上傳送帶，跟隨傳送帶的運(yùn)動運(yùn)行至指定地點(diǎn)，并被重新分配。至此，行李手推車就可以實(shí)現(xiàn)在整個航站樓內(nèi)的循環(huán)。傳送帶裝有重力感應(yīng)裝置，用時啟動，不用即停。[0014] 本發(fā)明有益效果：[0015] （1）本發(fā)明設(shè)計(jì)研究了一種新的機(jī)場行李手推車系統(tǒng)，解決了安檢通道作為運(yùn)輸截?cái)帱c(diǎn)，無法實(shí)現(xiàn)手推車持續(xù)運(yùn)輸?shù)膯栴}。手推車可以順利通過安檢通道，再而傳送到指定位置，方便旅客使用。[0016] （2）本發(fā)明將傳送帶設(shè)置于空中避免了人流車流間的矛盾，實(shí)現(xiàn)了航站樓內(nèi)的手推車自動循環(huán)傳送。[0017] （3）本發(fā)明大大減小了機(jī)場工作人員的工作量，也提高了機(jī)場的整體通行率。附圖說明[0018] 圖1是本發(fā)明的機(jī)場航站樓CAD平面圖；[0019] 圖2是本發(fā)明的Flexsim物流模擬圖；[0020] 圖3是基于停機(jī)位的物流模擬圖。具體實(shí)施方式[0021] 下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。[0022] 為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。[0023] 用AutoCAD構(gòu)建一個機(jī)場航站樓模型作為模擬實(shí)驗(yàn)平臺，包括出發(fā)大廳，安檢通道，登機(jī)口，以及各功能區(qū)的分布情況。作為一個搭載平臺用來展示各個運(yùn)輸模塊之間運(yùn)輸情況。[0024] 本發(fā)明所采用的航站樓模型采用了盡端集中式構(gòu)型。航站樓有五條候機(jī)指廊和一個前端主樓中心區(qū)，登機(jī)口總數(shù)為78個。前端主樓中心區(qū)主要為旅客的出發(fā)到達(dá)功能區(qū)，候機(jī)指廊主要為旅客登機(jī)等候區(qū)。兩片區(qū)域以安檢通道為分界線，互為兩塊互相獨(dú)立的空間。[0025] 本發(fā)明中傳送帶的路線設(shè)計(jì)依據(jù)航站樓形狀構(gòu)建，傳送帶延伸至最左上方14號登機(jī)口處、最左下方78號登機(jī)口處、最右上方62號登機(jī)口處、最右下方45登機(jī)口處。為了方便旅客取用歸還行李手推車，安檢區(qū)內(nèi)也設(shè)置多個行李手推車站點(diǎn)。本發(fā)明在14號、78號、62號、45、18號、25號登機(jī)口附近設(shè)置大型的行李手推車站點(diǎn)，以便附近區(qū)域的手推車停放和運(yùn)輸。將候機(jī)指廊劃分為左上區(qū)、左下區(qū)、右上區(qū)、右下區(qū)、中間區(qū)五個部分。除去這幾個大型的手推車站點(diǎn)，每個區(qū)域內(nèi)設(shè)置了小的手推車站點(diǎn)，以保證各登機(jī)口的旅客都能夠就近取用歸還手推車。小的手推車站點(diǎn)以存放手推車為主要功能，在小的手推車站點(diǎn)附近的旅客可以就近將使用完的手推車歸還至站點(diǎn)內(nèi)。[0026] 本發(fā)明中各大型站點(diǎn)承載行李手推車存放和運(yùn)輸功能。各大型站點(diǎn)處將設(shè)置成傳送帶的端點(diǎn)，并設(shè)置有升降裝置。工作人員將小站點(diǎn)行李手推車運(yùn)送至大型站點(diǎn)處，在此處登上傳送帶，跟隨傳送帶的運(yùn)動運(yùn)行至指定地點(diǎn)，并被重新分配。至此，行李手推車就可以實(shí)現(xiàn)在整個航站樓內(nèi)的循環(huán)。傳送帶裝有重力感應(yīng)裝置，用時啟動，不用即停。[0027] 本發(fā)明的行李手推車均裝有智能系統(tǒng)，具有自動巡線功能。每個手推車上面都設(shè)置有二維碼，旅客通過手機(jī)掃碼與手推車進(jìn)行連接。旅客有事需要暫時離開手推車可以通過手機(jī)將手推車進(jìn)行臨時鎖定，手推車鎖定時被意外移動或觸碰可以發(fā)出報(bào)警。旅客可在手機(jī)上購物并通過行李車進(jìn)行代取，省時省力。旅客可以通過手機(jī)進(jìn)行車輛尋找、天氣查看和出行建議等。管理人員也可以通過操作程序進(jìn)行統(tǒng)一管理。[0028] 將機(jī)場行李手推車的運(yùn)輸模擬為物流模型，通過Flexsim軟件來實(shí)現(xiàn)模擬過程。模型的構(gòu)建是由各種固定實(shí)體、臨時實(shí)體和執(zhí)行實(shí)體組成的。固定實(shí)體并不會隨著模型中各種流程的運(yùn)作而消失，而臨時實(shí)體是任務(wù)完成后就會消失，執(zhí)行實(shí)體是用來實(shí)現(xiàn)某種特定功能的。本次模擬用到固定實(shí)體中的發(fā)生器、處理器、合成器、暫存區(qū)、分解器、吸收器、傳送帶。以及執(zhí)行實(shí)體中的升降機(jī)。臨時實(shí)體中的貨物也會在模型中被使用。[0029] 所述發(fā)生器在本行李手推車系統(tǒng)模型中，用發(fā)生器模擬產(chǎn)生行李手推車的過程，當(dāng)旅客開始使用手推車時，就會產(chǎn)生一個手推車。[0030] 所述處理器在本行李手推車系統(tǒng)模型中表示旅客從機(jī)場出發(fā)大廳的入口處取用手推車這一過程。[0031] 所述合成器在本行李手推車系統(tǒng)模型中表示行李手推車系統(tǒng)不同渠道來的手推車被統(tǒng)一合并進(jìn)行下一步運(yùn)輸?shù)倪^程。[0032] 所述暫存區(qū)在本行李手推車系統(tǒng)模型中表示手推車停放的站點(diǎn)。[0033] 所述分解器在本行李手推車系統(tǒng)模型中表示當(dāng)旅客使用完畢時，人車分離時的這一過程。[0034] 所述吸收器在本行李手推車系統(tǒng)模型中表示某個手推車站點(diǎn)（暫存區(qū)）存滿時，手推車將會被工作人員運(yùn)送至其他空閑的手推車站點(diǎn)，在仿真系統(tǒng)中，就是手推車的“消失”。[0035] 構(gòu)建安檢區(qū)外的部分。手推車最先產(chǎn)生的地點(diǎn)就是在出發(fā)大廳外的1、2、3、4號四個門口處，發(fā)生器放置在四個門口處，并且向四個門發(fā)送行李手推車。處理器模擬四個門處的手推車被取用的過程，設(shè)置四個處理器，分別放置在1、2、3、4號四個門的位置。[0036] 構(gòu)建安檢口處的部分。安檢口處作為內(nèi)外交匯處，有安檢外的手推車在此處登上傳送帶，此處需設(shè)置一個升降機(jī)完成手推車的上下運(yùn)輸。同時，各種渠道運(yùn)輸回來的手推車會在此匯合，然后在此處登上傳送帶，因此在此處共設(shè)置五個合成器。[0037] 構(gòu)建候機(jī)指廊四個端點(diǎn)區(qū)域，也就是左上、左下、右上、右下四個區(qū)域。這四個區(qū)域的盡頭就是手推車在這區(qū)域運(yùn)行的盡頭，傳送帶在此處結(jié)束，所以需設(shè)置升降機(jī)。此處會產(chǎn)生人車分離的過程，所以要設(shè)置分解器，同時作為大型的手推車站點(diǎn)，也肩負(fù)停放手推車的功能，故設(shè)置兩個分解器及兩個暫存區(qū)。四個端點(diǎn)區(qū)域14號、78號、62號、45號登機(jī)口的設(shè)備完全相同，每個端點(diǎn)區(qū)域都是兩個分解器、兩個暫存區(qū)和一個升降機(jī)。[0038] 構(gòu)建候機(jī)指廊的中間區(qū)域。中間區(qū)域的手推車站點(diǎn)，包含兩個暫存區(qū)，兩個分解器以及兩個吸收器。至此，整個行李手推車物流模型建立完畢。[0039] 本發(fā)明的工作過程是：[0040] （1）行李手推車跟隨旅客從1、2、3、4的入口處出發(fā)，運(yùn)行安至檢口處，然后會從任意的行李上車點(diǎn)登上傳送帶，通過安檢區(qū)域，進(jìn)一步向安檢區(qū)域后運(yùn)輸。[0041] （2）行李手推車通過安檢區(qū)域隨著傳送帶運(yùn)行至左上區(qū)、左下區(qū)、右上區(qū)、右下區(qū)、中間區(qū)各升降機(jī)處，離開傳送裝置后停放在暫存區(qū)，供落地旅客離開航站樓時使用。[0042] （3）各大型站點(diǎn)暫存區(qū)行李手推車會隨傳送帶返回安檢通道內(nèi)區(qū)域，供通過安檢的旅客前往登機(jī)口使用，其中一部分行李手推車會由工作人員控制運(yùn)輸至航站樓入口處，供旅客進(jìn)入航站樓門口前往安檢區(qū)這一過程中使用。[0043] （4）各小型站點(diǎn)的行李手推車通過人工轉(zhuǎn)運(yùn)，存滿則運(yùn)至大型站點(diǎn)加入循環(huán)，不夠則從大型站點(diǎn)運(yùn)送過來供旅客使用。[0044] 手推車運(yùn)行情況模擬：[0045] 路線一：[0046] 手推車X從1號入口出發(fā)，經(jīng)CD間的手推車上車點(diǎn)登上傳送帶，運(yùn)行至78號登機(jī)口離開傳送帶，在暫存區(qū)中存放，然后被工作人員移送至18號登機(jī)口處的暫存區(qū)進(jìn)行停放。[0047] 路線二：[0048] 手推車Y從2號入口出發(fā)，經(jīng)DE間的手推車上車點(diǎn)登上傳送帶，運(yùn)行至27號登機(jī)口從螺旋傳送帶運(yùn)行至?xí)捍鎱^(qū)，短暫停放后又通過螺旋傳送帶運(yùn)送至手推車上車點(diǎn)處，在此處離開傳送帶后被工作人員運(yùn)送至4號入口處。[0049] 路線三：[0050] 手推車Z從3號入口出發(fā)，經(jīng)GH間的手推車上車點(diǎn)登上傳送帶，運(yùn)行至62號登機(jī)口處離開傳送帶后又重新登上傳送帶被運(yùn)送至25號登機(jī)口處的暫存區(qū)進(jìn)行停放。[0051] 旅客使用行李手推車情況模擬：[0052] 實(shí)施例一：[0053] 某旅客O只有大件行李，從1號入口處取用了行李手推車，推著手推車步行至安檢口，將大件的行李送至托運(yùn)處安檢后，則該旅客只有隨身行李，不需要使用行李手推車，繼而該旅客將手推車歸還，被歸還的手推車就停放在安檢口處行李上車點(diǎn)，待下一步運(yùn)輸。[0054] 實(shí)施例二：[0055] 某旅客P從2號入口處進(jìn)場，攜帶小型行李，但未使用行李手推車，該旅客因?yàn)榈菣C(jī)口在62號登機(jī)口，由于距離比較遠(yuǎn)，該旅客過完安檢后決定取用手推車，使用手推車至62號候機(jī)口處歸還了手推車，此手推車在暫存區(qū)短暫停放后又被其他落地離場旅客Q取用，運(yùn)行至01號登機(jī)口處小型行李手推車暫存處，旅客Q離開航站樓。[0056] 實(shí)施例三：[0057] 旅客W在10號登機(jī)口處突然接到更換登機(jī)口的通知，于是又在14登機(jī)口旁的暫存區(qū)取用了一輛手推車至30號候機(jī)口處并歸還。該手推車短暫停放后就被右下區(qū)工作人員移送至右下區(qū)的大型手推車站點(diǎn)處，登上傳送帶輸送至了手推車上車點(diǎn)處進(jìn)行停放。[0058] 本發(fā)明的上述具體實(shí)施方式僅僅用于示例性說明或解釋本發(fā)明的原理，而不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。因此，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。