權(quán)利要求書： 1.帶式輸送機(jī)恒漲力液壓漲緊系統(tǒng),其特征在于,包括:緩沖油缸，所述緩沖油缸的有桿腔通過均設(shè)有截止閥的管路并聯(lián)連接充氣式
儲(chǔ)能器和第一手動(dòng)換向閥的C口,第一手動(dòng)換向閥的A口與油箱連通,第一手動(dòng)換向閥的B口經(jīng)過截止閥與測(cè)力油缸的有桿腔連通,第一手動(dòng)換向閥的D口通過管路分別與第二手動(dòng)換向閥的D口、減壓閥的出油口、第一電磁換向閥的D口和供油機(jī)構(gòu)連通，第二手動(dòng)換向閥的A口與油箱連通，第二手動(dòng)換向閥的B口經(jīng)過節(jié)流單向閥與液壓馬達(dá)的A口連通，液壓馬達(dá)的B口經(jīng)過單向閥與第二手動(dòng)換向閥的C口連通,液壓馬達(dá)的P口連通油箱,液壓馬達(dá)的輸出軸連接絞車滾筒，第一電磁換向閥的A口與油箱連通，第一電磁換向閥的B口經(jīng)過溢流閥和截止閥與鎖緊油缸的有桿腔連通，鎖緊油缸的活塞桿連接絞車滾筒，絞車滾筒上固定鋼絲繩的一端，鋼絲繩的另一端纏繞絞車滾筒若干圈后依次繞過第一定滑輪、連接緩沖油缸的活塞桿的緩沖定滑輪和第二定滑輪與測(cè)力油缸的活塞桿連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)恒漲力液壓漲緊系統(tǒng),其特征在于,所述充氣式儲(chǔ)能器具有若干儲(chǔ)能器和設(shè)置于儲(chǔ)能器內(nèi)的若干儲(chǔ)能器氣體腔，所述緩沖油缸的有桿腔經(jīng)過截止閥與若干儲(chǔ)能器并聯(lián)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)恒漲力液壓漲緊系統(tǒng),其特征在于,所述供油機(jī)構(gòu)具單向閥、油泵、截止閥和濾油器，油箱的油液經(jīng)過濾油器、截止閥、油泵、單向閥流入第一手動(dòng)換向閥的D口、第二手動(dòng)換向閥的D口和第一電磁換向閥的D口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式輸送機(jī)恒漲力液壓漲緊系統(tǒng),其特征在于,所述鎖緊油缸的有桿腔與截止閥連通的管路上設(shè)有壓力表。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶式輸送機(jī)恒漲力液壓漲緊系統(tǒng),其特征在于,所述供油機(jī)構(gòu)與所述第一電磁換向閥的D口連接的管路上設(shè)有壓力表。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶式輸送機(jī)恒漲力液壓漲緊系統(tǒng),其特征在于,所述緩沖油缸的底座和所述測(cè)力油缸的底座均固定于底座支架上。
說明書： 帶式輸送機(jī)恒漲力液壓漲緊系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于液壓驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種帶式輸送機(jī)恒漲力液壓漲緊系統(tǒng)
背景技術(shù)
煤礦井下主運(yùn)輸沿線帶式輸送機(jī)(以下簡(jiǎn)稱皮帶機(jī))，大部分采用電氣軟啟動(dòng)控制方式(啟動(dòng)過程時(shí)間短)的皮帶機(jī)都存在急停機(jī)后，重載啟動(dòng)時(shí)，由于皮帶機(jī)漲緊力不均衡，導(dǎo)致出現(xiàn)膠帶與驅(qū)動(dòng)輥摩擦磨損、斷帶、膠帶折疊等嚴(yán)重影響安全生產(chǎn)的次生問題發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種帶式輸送機(jī)恒漲力液壓漲緊系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)合理，能較好的適應(yīng)皮帶機(jī)啟動(dòng)瞬間的漲緊力，適應(yīng)性和穩(wěn)定性強(qiáng)，簡(jiǎn)單、投入費(fèi)用低，時(shí)間短，投工少，不影響生產(chǎn)，使用壽命長(zhǎng)，適用范圍廣。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：
帶式輸送機(jī)恒漲力液壓漲緊系統(tǒng),包括:緩沖油缸，所述緩沖油缸的有桿腔通過均設(shè)有截止閥的管路并聯(lián)連接充氣式儲(chǔ)能器和第一手動(dòng)換向閥的C口,第一手動(dòng)換向閥的A口與油箱連通,第一手動(dòng)換向閥的B口經(jīng)過截止閥與測(cè)力油缸的有桿腔連通,第一手動(dòng)換向閥的D口通過管路分別與第二手動(dòng)換向閥的D口、減壓閥的出油口、第一電磁換向閥的D口和供油機(jī)構(gòu)連通，第二手動(dòng)換向閥的A口與油箱連通，第二手動(dòng)換向閥的B口經(jīng)過節(jié)流單向閥與液壓馬達(dá)的A口連通，液壓馬達(dá)的B口經(jīng)過單向閥與第二手動(dòng)換向閥的C口連通,液壓馬達(dá)的P口連通油箱,液壓馬達(dá)的輸出軸連接絞車滾筒，第一電磁換向閥的A口與油箱連通，第一電磁換向閥的B口經(jīng)過溢流閥和截止閥與鎖緊油缸的有桿腔連通，鎖緊油缸的活塞桿連接絞車滾筒，絞車滾筒上固定鋼絲繩的一端，鋼絲繩的另一端纏繞絞車滾筒若干圈后依次繞過第一定滑輪、連接緩沖油缸的活塞桿的緩沖定滑輪和第二定滑輪與測(cè)力油缸的活塞桿連接。
優(yōu)選的，所述充氣式儲(chǔ)能器具有若干儲(chǔ)能器和設(shè)置于儲(chǔ)能器內(nèi)的若干儲(chǔ)能器氣體腔，所述緩沖油缸的有桿腔經(jīng)過截止閥與若干儲(chǔ)能器并聯(lián)連接。
優(yōu)選的，所述供油機(jī)構(gòu)具單向閥、油泵、截止閥和濾油器，油箱的油液經(jīng)過濾油器、截止閥、油泵、單向閥流入第一手動(dòng)換向閥的D口、第二手動(dòng)換向閥的D口和第一電磁換向閥的D口。
優(yōu)選的，所述鎖緊油缸的有桿腔與截止閥連通的管路上設(shè)有壓力表。
優(yōu)選的，所述供油機(jī)構(gòu)與所述第一電磁換向閥的D口連接的管路上設(shè)有壓力表。
優(yōu)選的，所述緩沖油缸的底座和所述測(cè)力油缸的底座均固定于底座支架上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果在于：
本實(shí)用新型能很好地解決皮帶機(jī)重載啟動(dòng)過程中的恒張力穩(wěn)定問題，改造實(shí)施簡(jiǎn)單、實(shí)用，投入費(fèi)用和工時(shí)少，時(shí)間短，不影響生產(chǎn)，在原有液壓漲緊基礎(chǔ)上就能簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)皮帶機(jī)恒漲力的穩(wěn)定。
附圖說明
構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：
圖1為本實(shí)用新型液控原理示意圖。
具體實(shí)施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請(qǐng)方案，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。
如圖1所示，帶式輸送機(jī)恒漲力液壓漲緊系統(tǒng),包括:緩沖油缸1，所述緩沖油缸1的有桿腔通過均設(shè)有截止閥的管路并聯(lián)連接充氣式儲(chǔ)能器2和第一手動(dòng)換向閥3的C口,第一手動(dòng)換向閥3的A口與油箱連通,第一手動(dòng)換向閥3的B口經(jīng)過截止閥與測(cè)力油缸4的有桿腔連通,第一手動(dòng)換向閥3的D口通過管路分別與第二手動(dòng)換向閥5的D口、減壓閥6的出油口、第一電磁換向閥7的D口和供油機(jī)構(gòu)8連通，第二手動(dòng)換向閥5的A口與油箱連通，第二手動(dòng)換向閥5的B口經(jīng)過節(jié)流單向閥9與液壓馬達(dá)10的A口連通，液壓馬達(dá)10的B口經(jīng)過單向閥與第二手動(dòng)換向閥5的C口連通,液壓馬達(dá)10的P口連通油箱,液壓馬達(dá)10的輸出軸連接絞車滾筒11，第一電磁換向閥7的A口與油箱連通，第一電磁換向閥7的B口經(jīng)過溢流閥12和截止閥與鎖緊油缸13的有桿腔連通，鎖緊油缸13的活塞桿連接絞車滾筒11，絞車滾筒11上固定鋼絲繩14的一端，鋼絲繩14的另一端纏繞絞車滾筒11若干圈后依次繞過第一定滑輪15、連接緩沖油缸1的活塞桿的緩沖定滑輪16和第二定滑輪17與測(cè)力油缸4的活塞桿連接。
所述充氣式儲(chǔ)能器2具有若干儲(chǔ)能器2a和設(shè)置于儲(chǔ)能器2a內(nèi)的若干儲(chǔ)能器氣體腔2b，所述緩沖油缸1的有桿腔經(jīng)過截止閥與若干儲(chǔ)能器2a并聯(lián)連接。
所述供油機(jī)構(gòu)8具單向閥、油泵8a、截止閥和濾油器8b，油箱的油液經(jīng)過濾油器8b、截止閥、油泵8a、單向閥流入第一手動(dòng)換向閥3的D口、第二手動(dòng)換向閥5的D口和第一電磁換向閥7的D口。
所述鎖緊油缸13的有桿腔與截止閥連通的管路上設(shè)有壓力表。
所述供油機(jī)構(gòu)8與所述第一電磁換向閥7的D口連接的管路上設(shè)有壓力表。
上述減壓閥6還連接有第二電磁換向閥18。
所述緩沖油缸1的底座和所述測(cè)力油缸4的底座均固定于底座支架上。
本實(shí)用新型的工作原理：皮帶漲緊時(shí)，緩沖油缸處于伸出狀態(tài)，先將截止閥關(guān)閉，待皮帶達(dá)到需要的漲緊力后，打開截止閥，操作換向閥使緩沖油缸和儲(chǔ)能器的壓強(qiáng)和泵站一樣，拉力和漲緊力(根據(jù)實(shí)際纏繩情況確定數(shù)值)相等后，關(guān)閉截止閥，換向閥打到零為，停止油泵，緩沖油缸在皮帶啟動(dòng)和運(yùn)行中實(shí)施恒漲力的作用。
效果對(duì)比
相同油缸實(shí)施恒漲力，在改造前和改造后收縮相等的行程，壓強(qiáng)變化減小情況是：選擇三個(gè)儲(chǔ)能器的話，改造后是240P1＝P2×(240+V增)，而改造前是40P1＝P2×(40+V增)，假設(shè)：油泵額定壓力是10兆帕，當(dāng)V增是10時(shí)，改造前：P2＝400/40+10＝8，而改造后：P2＝2400/240+10＝9.6；當(dāng)V增是20時(shí)，改造前P2＝400/40+20＝6.67，而改造后P2＝2400/240+20＝9.2；明顯的看出，改造后連同器的壓強(qiáng)變化幅度是很小的。且反應(yīng)速度很快，適應(yīng)皮帶啟動(dòng)時(shí)瞬間大幅度的變化。
本實(shí)用新型還在油箱上設(shè)有帶過濾器的油口19。
以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)、部件拆分或組合等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
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聲明：
“帶式輸送機(jī)恒漲力液壓漲緊系統(tǒng)” 該技術(shù)專利(論文)所有權(quán)利歸屬于技術(shù)(論文)所有人。僅供學(xué)習(xí)研究，如用于商業(yè)用途，請(qǐng)聯(lián)系該技術(shù)所有人。
我是此專利(論文)的發(fā)明人(作者)
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編輯：中冶有色技術(shù)網(wǎng)
來源：山西潞安環(huán)保能源開發(fā)股份有限公司常村煤礦
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