1.本實(shí)用新型屬于
采礦設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種礦用阻車器。
背景技術(shù)：
2.阻車器，也稱停車器，是煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)的重要設(shè)施之一，屬于防跑車裝置，一般安裝在斜坡上口。它一方面限定礦用運(yùn)輸車停留在規(guī)定的位置，另一方面用于防止跑車事故的發(fā)生，常與推車機(jī)、翻車機(jī)、爬車、罐籠以及調(diào)度絞車等設(shè)備配合使用，阻車器是安裝在井口下方的用來阻擋礦用運(yùn)輸車因失控而下滑的機(jī)械裝置，分為常開和常閉式兩種，可以有效的阻止跑車下滑，避免重大事故的發(fā)生?，F(xiàn)有阻車器通過自身設(shè)置的阻車機(jī)構(gòu)，對(duì)機(jī)車的車輪進(jìn)行阻擋限位，但是，現(xiàn)有的阻車器，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝不便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
3.為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種礦用阻車器。
4.本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種礦用阻車器，包括：
5.第一阻車塊，靠近礦用運(yùn)輸車的第一導(dǎo)軌設(shè)置并位于所述第一導(dǎo)軌的正上方；
6.第一從動(dòng)輪，與所述第一阻車塊固定連接；
7.第一支撐桿，所述第一從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述第一支撐桿上；
8.第一固定塊，與所述第一支撐桿固定連接；
9.第一主動(dòng)輪，與所述第一從動(dòng)輪齒合；
10.第一電機(jī)，其輸出端與所述第一主動(dòng)輪相連；
11.其中，所述第一從動(dòng)輪與所述第一支撐桿之間通過第一深溝球軸承相連。
12.作為一種可選的技術(shù)方案，所述第一支撐桿上還設(shè)有兩個(gè)第一限位塊，所述的兩個(gè)第一限位塊分別位于所述第一從動(dòng)輪的兩側(cè)。
13.作為一種可選的技術(shù)方案，所述第一阻車塊的底部設(shè)有與所述第一導(dǎo)軌匹配的凹槽。
14.作為一種可選的技術(shù)方案，所述第一電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。
15.作為一種可選的技術(shù)方案，所述阻車器還包括：
16.第二阻車塊，靠近礦用運(yùn)輸車的第二導(dǎo)軌設(shè)置并位于所述第二導(dǎo)軌的正上方；
17.第二從動(dòng)輪，與所述第二阻車塊固定連接；
18.第二支撐桿，所述第二從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述第二支撐桿上；
19.第二固定塊，與所述第二支撐桿固定連接；
20.第二主動(dòng)輪，與所述第二從動(dòng)輪齒合；
21.第二電機(jī)，其輸出端與所述第二主動(dòng)輪相連；
22.其中，所述第二從動(dòng)輪與所述第二支撐桿之間通過第二深溝球軸承相連。
23.作為一種可選的技術(shù)方案，所述第二支撐桿上還設(shè)有兩個(gè)第二限位塊，所述的兩個(gè)第二限位塊分別位于所述第二從動(dòng)輪的兩側(cè)。
24.作為一種可選的技術(shù)方案，所述第二阻車塊的底部設(shè)有與所述第二導(dǎo)軌匹配的凹槽。
25.作為一種可選的技術(shù)方案，所述第二電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。
26.作為一種可選的技術(shù)方案，所述第一支撐桿和第二支撐桿之間設(shè)有加強(qiáng)橫桿。
27.作為一種可選的技術(shù)方案，所述加強(qiáng)橫桿為伸縮式結(jié)構(gòu)，所述伸縮式結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)橫桿包括與所述第一支撐桿相連的第一加強(qiáng)橫桿以及與所述第二支撐桿相連的第二加強(qiáng)橫桿，所述第一加強(qiáng)橫桿上設(shè)有套筒，所述第二加強(qiáng)橫桿的一端位于所述套筒內(nèi)，所述第二加強(qiáng)橫桿上設(shè)有多個(gè)螺紋孔，所述套筒上設(shè)有與所述螺紋孔配合的鎖緊螺栓。
28.本實(shí)用新型的有益效果為：本技術(shù)中，第一阻車塊位于第一導(dǎo)軌的正上方，可以對(duì)第一導(dǎo)軌上的礦用運(yùn)輸車進(jìn)行阻擋，避免發(fā)生跑車事故，當(dāng)不需要阻擋以使礦用運(yùn)輸車通過時(shí)，第一電機(jī)工作帶動(dòng)第一主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第一從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，最后使得與第一從動(dòng)輪的圓周固定連接的第一阻車塊脫離第一導(dǎo)軌并轉(zhuǎn)動(dòng)至第一導(dǎo)軌的外側(cè)，即可讓礦用運(yùn)輸車從第一導(dǎo)軌上通過，整個(gè)結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用非常方便。
附圖說明
29.圖1為一示例實(shí)施例中礦用阻車器的結(jié)構(gòu)示意圖。
30.圖2為圖1中a
?
a剖視圖。
具體實(shí)施方式
31.為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
32.下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
實(shí)施例
33.如圖1和圖2所示，一種礦用阻車器，包括：
34.第一阻車塊1，靠近礦用運(yùn)輸車的第一導(dǎo)軌2設(shè)置并位于所述第一導(dǎo)軌2的正上方；
35.第一從動(dòng)輪3，與所述第一阻車塊1固定連接；
36.第一支撐桿4，所述第一從動(dòng)輪3轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述第一支撐桿4上；
37.第一固定塊5，與所述第一支撐桿4固定連接；
38.第一主動(dòng)輪6，與所述第一從動(dòng)輪3齒合；
39.第一電機(jī)7，其輸出端與所述第一主動(dòng)輪6相連；
40.其中，所述第一從動(dòng)輪3與所述第一支撐桿4之間通過第一深溝球軸承8相連。
41.其中，第一阻車塊1位于第一導(dǎo)軌2的正上方，可以對(duì)第一導(dǎo)軌2上的礦用運(yùn)輸車進(jìn)
行阻擋，避免發(fā)生跑車事故，當(dāng)不需要阻擋以使礦用運(yùn)輸車通過時(shí)，第一電機(jī)7工作帶動(dòng)第一主動(dòng)輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第一從動(dòng)輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，最后使得與第一從動(dòng)輪3的圓周固定連接的第一阻車塊1脫離第一導(dǎo)軌2并轉(zhuǎn)動(dòng)至第一導(dǎo)軌2的外側(cè)，即可讓礦用運(yùn)輸車從第一導(dǎo)軌2上通過。整個(gè)結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用非常方便。
42.作為一種可選的實(shí)施方式，所述第一支撐桿4上還設(shè)有兩個(gè)第一限位塊9，所述的兩個(gè)第一限位塊9分別位于所述第一從動(dòng)輪3的兩側(cè)。設(shè)置第一限位塊9以對(duì)第一從動(dòng)輪3起到限位作用。
43.作為一種可選的實(shí)施方式，所述第一阻車塊1的底部設(shè)有與所述第一導(dǎo)軌2匹配的凹槽。設(shè)置凹槽，以使得第一阻車塊1可以穩(wěn)定地置于第一導(dǎo)軌2上。
44.作為一種可選的實(shí)施方式，所述第一電機(jī)7為步進(jìn)電機(jī)，以方便精確調(diào)節(jié)第一主動(dòng)輪6的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，進(jìn)而精確調(diào)節(jié)第一阻車塊1的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
45.作為一種可選的實(shí)施方式，所述阻車器還包括：
46.第二阻車塊10，靠近礦用運(yùn)輸車的第二導(dǎo)軌11設(shè)置并位于所述第二導(dǎo)軌11的正上方；
47.第二從動(dòng)輪12，與所述第二阻車塊10固定連接；
48.第二支撐桿13，所述第二從動(dòng)輪12轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述第二支撐桿13上；
49.第二固定塊14，與所述第二支撐桿13固定連接；
50.第二主動(dòng)輪15，與所述第二從動(dòng)輪12齒合；
51.第二電機(jī)16，其輸出端與所述第二主動(dòng)輪15相連；
52.其中，所述第二從動(dòng)輪12與所述第二支撐桿13之間通過第二深溝球軸承相連。
53.設(shè)置第二阻車塊10，以分?jǐn)偟谝蛔柢噳K1所承受的來至于礦用運(yùn)輸車的推力，避免第一阻車塊1長期單側(cè)承受礦用運(yùn)輸車的推力而發(fā)生變形，設(shè)置第二阻車塊10與第一阻車塊1一起形成雙側(cè)阻擋受力，整體受力結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，更安全，使用壽命更長。
54.作為一種可選的實(shí)施方式，所述第二支撐桿13上還設(shè)有兩個(gè)第二限位塊18，所述的兩個(gè)第二限位塊18分別位于所述第二從動(dòng)輪12的兩側(cè)。設(shè)置第二限位塊18以對(duì)第二從動(dòng)輪12起到限位作用。
55.作為一種可選的實(shí)施方式，所述第二阻車塊10的底部設(shè)有與所述第二導(dǎo)軌11匹配的凹槽。設(shè)置凹槽，以使得第二阻車塊10可以穩(wěn)定地置于第二導(dǎo)軌11上。
56.作為一種可選的實(shí)施方式，所述第二電機(jī)16為步進(jìn)電機(jī)，以方便精確調(diào)節(jié)第二主動(dòng)輪15的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，進(jìn)而精確調(diào)節(jié)第二阻車塊10的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
57.作為一種可選的實(shí)施方式，所述第一支撐桿4和第二支撐桿13之間設(shè)有加強(qiáng)橫桿。設(shè)置加強(qiáng)橫桿，以增加整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
58.作為一種可選的實(shí)施方式，所述加強(qiáng)橫桿為伸縮式結(jié)構(gòu)，所述伸縮式結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)橫桿包括與所述第一支撐桿4相連的第一加強(qiáng)橫桿19以及與所述第二支撐桿13相連的第二加強(qiáng)橫桿20，所述第一加強(qiáng)橫桿19上設(shè)有套筒21，所述第二加強(qiáng)橫桿20的一端位于所述套筒21內(nèi)，所述第二加強(qiáng)橫桿20上設(shè)有多個(gè)螺紋孔，所述套筒21上設(shè)有與所述螺紋孔配合的鎖緊螺栓22。將加強(qiáng)橫桿設(shè)計(jì)為伸縮式結(jié)構(gòu)，以方便適應(yīng)于不同寬度的軌道；當(dāng)需要調(diào)節(jié)加強(qiáng)橫桿的長度時(shí)，松開鎖緊螺栓22，使第二加強(qiáng)橫桿20在套筒21內(nèi)移動(dòng)以調(diào)節(jié)整體加強(qiáng)橫桿的長度，長度調(diào)整好后通過鎖緊螺栓22鎖緊即可。
59.本實(shí)用新型不局限于上述可選實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是落入本實(shí)用新型權(quán)利要求界定范圍內(nèi)的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。技術(shù)特征：
1.一種礦用阻車器，其特征在于，包括：第一阻車塊，靠近礦用運(yùn)輸車的第一導(dǎo)軌設(shè)置并位于所述第一導(dǎo)軌的正上方；第一從動(dòng)輪，與所述第一阻車塊固定連接；第一支撐桿，所述第一從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述第一支撐桿上；第一固定塊，與所述第一支撐桿固定連接；第一主動(dòng)輪，與所述第一從動(dòng)輪齒合；第一電機(jī)，其輸出端與所述第一主動(dòng)輪相連；其中，所述第一從動(dòng)輪與所述第一支撐桿之間通過第一深溝球軸承相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用阻車器，其特征在于：所述第一支撐桿上還設(shè)有兩個(gè)第一限位塊，所述的兩個(gè)第一限位塊分別位于所述第一從動(dòng)輪的兩側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用阻車器，其特征在于：所述第一阻車塊的底部設(shè)有與所述第一導(dǎo)軌匹配的凹槽。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用阻車器，其特征在于：所述第一電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用阻車器，其特征在于，所述阻車器還包括：第二阻車塊，靠近礦用運(yùn)輸車的第二導(dǎo)軌設(shè)置并位于所述第二導(dǎo)軌的正上方；第二從動(dòng)輪，與所述第二阻車塊固定連接；第二支撐桿，所述第二從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述第二支撐桿上；第二固定塊，與所述第二支撐桿固定連接；第二主動(dòng)輪，與所述第二從動(dòng)輪齒合；第二電機(jī)，其輸出端與所述第二主動(dòng)輪相連；其中，所述第二從動(dòng)輪與所述第二支撐桿之間通過第二深溝球軸承相連。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的礦用阻車器，其特征在于：所述第二支撐桿上還設(shè)有兩個(gè)第二限位塊，所述的兩個(gè)第二限位塊分別位于所述第二從動(dòng)輪的兩側(cè)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的礦用阻車器，其特征在于：所述第二阻車塊的底部設(shè)有與所述第二導(dǎo)軌匹配的凹槽。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的礦用阻車器，其特征在于：所述第二電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的礦用阻車器，其特征在于：所述第一支撐桿和第二支撐桿之間設(shè)有加強(qiáng)橫桿。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的礦用阻車器，其特征在于：所述加強(qiáng)橫桿為伸縮式結(jié)構(gòu)，所述伸縮式結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)橫桿包括與所述第一支撐桿相連的第一加強(qiáng)橫桿以及與所述第二支撐桿相連的第二加強(qiáng)橫桿，所述第一加強(qiáng)橫桿上設(shè)有套筒，所述第二加強(qiáng)橫桿的一端位于所述套筒內(nèi)，所述第二加強(qiáng)橫桿上設(shè)有多個(gè)螺紋孔，所述套筒上設(shè)有與所述螺紋孔配合的鎖緊螺栓。
技術(shù)總結(jié)
本實(shí)用新型公開了一種礦用阻車器，包括：第一阻車塊，靠近礦用運(yùn)輸車的第一導(dǎo)軌設(shè)置并位于所述第一導(dǎo)軌的正上方；第一從動(dòng)輪，與所述第一阻車塊固定連接；第一支撐桿，所述第一從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述第一支撐桿上；第一固定塊，與所述第一支撐桿固定連接；第一主動(dòng)輪，與所述第一從動(dòng)輪齒合；第一電機(jī)，其輸出端與所述第一主動(dòng)輪相連；其中，所述第一從動(dòng)輪與所述第一支撐桿之間通過第一深溝球軸承相連。本申請(qǐng)中，第一阻車塊位于第一導(dǎo)軌的正上方，可以對(duì)第一導(dǎo)軌上的礦用運(yùn)輸車進(jìn)行阻擋，避免發(fā)生跑車事故，并可將第一阻車塊脫離第一導(dǎo)軌并轉(zhuǎn)動(dòng)至第一導(dǎo)軌的外側(cè)，即可讓礦用運(yùn)輸車從第一導(dǎo)軌上通過，整個(gè)結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用非常方便。便。便。
技術(shù)研發(fā)人員：付軍亮 付振恒 付黃義
受保護(hù)的技術(shù)使用者：林州市太行礦機(jī)設(shè)備廠有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：2021.02.06
技術(shù)公布日：2021/9/24
聲明：
“礦用阻車器的制作方法” 該技術(shù)專利(論文)所有權(quán)利歸屬于技術(shù)(論文)所有人。僅供學(xué)習(xí)研究，如用于商業(yè)用途，請(qǐng)聯(lián)系該技術(shù)所有人。
我是此專利(論文)的發(fā)明人(作者)
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編輯：中冶有色技術(shù)網(wǎng)
來源：林州市太行礦機(jī)設(shè)備廠有限責(zé)任公司
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