葡萄糖酸鋰及其生產(chǎn)方法 915     

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本發(fā)明涉及一種適于作醫(yī)藥中間體及食品添加劑用的含鋰有機化合物葡萄糖酸鋰及其生產(chǎn)方法。主要是為解決目前藥用制劑主要為碳酸鋰片劑及膠囊,而碳酸鋰微溶于水,不能制成液態(tài)制劑,不能被人體迅速吸收的問題而發(fā)明的。本發(fā)明是將葡萄糖酸溶液放入反應釜中,在葡萄糖酸溶液溫度達到60℃時將碳酸鋰投入反應釜中進行反應,投完料后升溫到90℃,反應時間1.5-2小時,反應完全后將反應生成物放入結(jié)晶槽中冷卻結(jié)晶,烘干,粉碎。優(yōu)點是易溶于水,可作為制劑,用于醫(yī)藥中間體和食品添加劑容易吸收,葡萄糖酸鋰即可制成片劑和膠囊又可制成液態(tài)制劑,而且生產(chǎn)過程簡便。

建筑工程施工用監(jiān)測式圍擋 747     

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本實用新型公開了一種建筑工程施工用監(jiān)測式圍擋，包括兩個底座，兩個所述底座的頂部外壁均焊接有豎直設置的支撐柱，且兩個支撐柱的頂部外壁均開設有凹槽，所述凹槽的底部內(nèi)壁通過螺釘固定有照明燈，兩個所述支撐柱相對一側(cè)外壁通過螺釘固定有同一個水平設置的安裝板，且安裝板的一邊外壁通過螺釘固定有框體，所述框體的一邊外壁開設有安裝槽，且安裝槽的內(nèi)壁通過螺釘固定有LED顯示屏，所述框體位于LED顯示屏四周的外壁均開設有燈孔，且燈孔的內(nèi)壁插接有裝飾燈。本實用新型起到良好的警示效果，提醒人們遠離建筑施工工地，保障了人們的人身安全，便于房地產(chǎn)的銷售，發(fā)展新能源，節(jié)能環(huán)保，符合可持續(xù)發(fā)展的生活理念。

電動汽車的電池包下殼體 851     

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本實用新型公開了一種電動汽車的電池包下殼體，屬于乘用車新能源及輕量化領(lǐng)域，包括框架和設于該框架底部的托盤，所述框架由鋁擠壓型材制作的四個邊梁和設置于任意一組相對的兩個邊梁之間的至少兩個支撐梁組合而成，所述托盤采用SMC復合材料制作而成，與支撐梁相對應的兩個邊梁外側(cè)上還設置有防撞梁。本實用新型能夠使產(chǎn)品獲得更輕量重量、更好的性能，以滿足國家對乘用車輕量化的要求和降低能源消耗主張。

新型電動汽車 1087     

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本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新型電動汽車，包括汽車本體、放置槽和蓄電池，所述汽車本體底側(cè)前后兩端均開設有放置槽，所述放置槽內(nèi)底端滑動連接有墊板，所述墊板上端左右兩側(cè)均滑動連接有滑架，所述滑架上端通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接有支撐桿，本實用新型通過設置電機，可以通過螺紋桿帶動推桿與支撐桿進行運動，并且配合墊板，可以對汽車本體的一端進行支撐起，方便對輪胎進行維修與更換，可以不需要借助工具就能對輪胎進行維修，通過設置彈簧、上吸震塊和下吸震塊，可以對蓄電池起到緩沖減震的作用，增加對蓄電池的保護強度，并且通過設置驅(qū)動器，可以對擋板進行控制，方便對蓄電池進行維修與保養(yǎng)。

客車鋁合金中段車架 749     

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本實用新型屬于汽車輕量化技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種客車鋁合金中段車架，包括沿車身縱向設置的大梁和連接大梁的若干中梁；大梁的一側(cè)具有凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽結(jié)構(gòu)的一側(cè)具有呈口型的加強結(jié)構(gòu)；中梁依次平行布置在大梁之間；中梁包括互相平行的上橫梁和下橫梁；上橫梁的兩端分別插接固定在相對布置的凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)，下橫梁與大梁固定連接；大梁的外側(cè)固定連接有沿車身縱向依次平行設置的若干主橫梁；主橫梁上設置有平行于大梁的邊縱梁，邊縱梁的兩端固定連接在位于大梁兩端的主橫梁上，貫穿位于大梁中間部位的主橫梁。本裝置實現(xiàn)了客車車架的輕量化目標，有利于提高新能源客車的續(xù)航里程，同時提高了車架的材料回收利用率，提升了車架的使用壽命。

電動汽車液冷電池包 910     

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本實用新型涉及一種電動汽車液冷電池包，屬于新能源電動車技術(shù)領(lǐng)域，包括頂部敞開的箱體和埋設在箱體內(nèi)的冷流道，以及分別設置在冷流道入口和出口處的冷流體入口接頭和冷流體出口接頭；冷流道包括沿冷流體流動方向順次設置的第一冷流道、第二冷流道和第三冷流道；箱體包括底板和設置在底板周向的側(cè)板，第一冷流道和第三冷流道分別設置在底板一對側(cè)的側(cè)板上；第二冷流道設置在底板上，其兩端分別與第一冷流道和第三冷流道連通。本實用新型通過將冷流道埋設在箱體內(nèi)部，避免了在電池包內(nèi)側(cè)壁單獨布置液冷板造成的空間浪費，增加了液冷空間布置，提高了熱管理效率；通過在箱體的周向和底部設置冷流道，改善了電池包的冷卻效果。

乘用車用控制臂 774     

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本實用新型公開了一種乘用車用控制臂，應用在乘用車新能源及輕量化領(lǐng)域，包括鋁合金材料制成的控制臂本體、前襯套安裝孔、后襯套安裝孔以及球頭安裝孔，控制臂本體中部設置有加強臂凹槽，其底部正面呈兩邊高，中間低的波折型結(jié)構(gòu)，且開設有減重孔；加強臂凹槽底部背面加設有前襯套安裝孔加強筋、后襯套安裝孔加強筋、球頭安裝孔加強筋，以及加強臂凹槽加強筋。本實用新型可提高控制臂的抗彎、抗扭強度，滿足產(chǎn)品的屈服強度要求，延長控制臂使用壽命，同時也保證控制臂本身質(zhì)量較輕，以滿足國家對乘用車輕量化的要求和降低能源消耗主張。

薄壁空腔電池包結(jié)構(gòu)及其焊接工裝 697     

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本實用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種薄壁空腔電池包結(jié)構(gòu)及其焊接工裝，電池包左右兩側(cè)L型擋板與對應側(cè)向壓緊器的配合，能夠使得中間長底板、上方左側(cè)底板、上方右側(cè)底板、下方左側(cè)底板、下方右側(cè)底板、左側(cè)上邊梁、左側(cè)下邊梁、右側(cè)上邊梁以及右側(cè)下邊梁之間的焊縫滿足生產(chǎn)要求；電池包上下兩側(cè)的縱向壓緊器能夠?qū)⒅虚g長底板、上方左側(cè)底板、上方右側(cè)底板、下方左側(cè)底板、下方右側(cè)底板縱向壓緊；底板壓緊器能夠?qū)⒅虚g長底板壓緊在底板上。通過側(cè)向壓緊器、縱向壓緊器和底板壓緊器的配合能夠保證薄壁空腔電池焊后各尺寸公差符合圖紙要求，減少了電池包組對點固所用工時，保證組對精度，提高電池包總成組對焊接后尺寸一致性。

二合光原理的熱輻射單向管溫差器 820     

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本發(fā)明涉及一種，新能源利用方法，即利用單一熱源，在同一環(huán)境內(nèi)，可產(chǎn)生溫差裝置。道理為：利用熱輻射光線，在物體透明、反射，吸收等多用下，使物體熱輻射光的密度改變，即有的地方輻射光能高，有的地方低。由此原理設計了熱輻射二級管，既熱輻射紅外線光在該裝置中有止逆作用，正面射入的光能大量的進入，而反面進入會被大量的阻隔，當兩端熱輻射對射通過該裝置時，正極的一面由于射出的多，收的少，出現(xiàn)紅外線能量付出大于收入，導致溫度下降，反之另一方溫度則上升，由此裝置兩端窗口出現(xiàn)溫差，有了溫差就可以利用的能源，如用于不消耗電能的冰箱，熱水器，溫差電池等。

片組凸極差疊重合式永磁電機 746     

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本發(fā)明屬于新能源電動汽車電機設備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種片組凸極差疊重合式永磁電機，其特征在于包括機體，穿入機體內(nèi)腔的中軸，設置在中軸上的轉(zhuǎn)子，與此轉(zhuǎn)子對應的定子，設置在機體內(nèi)的弧形鐵芯、長方形永磁鐵、勵磁繞組和非導磁壓板，碼盤，感應常開開關(guān)模塊，定子和轉(zhuǎn)子的凸極采用片組凸極，轉(zhuǎn)子的片組凸極與定子的片組凸極差疊重合上，定子的片組凸極的片齒插入轉(zhuǎn)子片組凸極的間溝槽中，轉(zhuǎn)子和定子的片組凸極的片齒徑向面是扇形面，轉(zhuǎn)子和定子的片組凸極的片齒是軸向排列。本發(fā)明永磁鐵不易消磁，定子和轉(zhuǎn)子的凸極采用片組凸極差疊重合，脈動小噪音小，電磁場與永磁場疊加磁通，電機利用永磁鐵的磁場率高。

高強度薄壁型材生產(chǎn)工藝 791     

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本發(fā)明屬于鋁合金生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種高強度薄壁型材生產(chǎn)工藝，鋁合金原料為Si：0.85～0.90％、Fe：0.10～0.20％、Cu：0.50～0.60％、Mn：0.40～0.50％、Mg：0.75～0.80％、Cr：0.10～0.15％、Zn≤0.20％，其余單個雜質(zhì)≤0.05％，雜質(zhì)合計≤0.15％，余量Al，其中Mg₂Si含量在1.1～1.3％范圍內(nèi)，且過剩Si含量應≤0.4％，通過該配方制得的鋁合金鑄錠經(jīng)過擠壓、在線水霧淬火處理、拉伸矯直后進行人工時效，通過各個工藝參數(shù)的嚴格控制，擠壓后鋁合金型材屈服強度可到達360Mpa，滿足了汽車薄壁型材超高性能的要求，提升了新能源汽車整體的質(zhì)量品質(zhì)。

中集式熱輻射二極管 991     

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本發(fā)明涉及一種，新能源利用方法，即利用單一熱源，在同一環(huán)境內(nèi)，可產(chǎn)生溫差裝置。道理為：利用熱輻射光線，兩窗口對射時，一方射入的多，反射的少，而另一方相反是，射入的少，反射的多，由此設計了熱輻射二級管。當兩端熱輻射對射通過該裝置時，正極的一面由于射出的多，收的少，出現(xiàn)紅外線能量付出大于收入，導致溫度下降，反之另一方溫度則上升，由此裝置兩端窗口出現(xiàn)溫差，有了溫差就可以利用的能源，如用于不消耗電能的冰箱，熱水器，溫差電池等。

輕量化車身電池框架結(jié)構(gòu)焊接工藝 773     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種輕量化車身電池框架結(jié)構(gòu)焊接工藝，采用合理的焊接設備和焊接材料，優(yōu)化焊接順序和焊接參數(shù)，采用TIG焊+MIG焊兩種焊接方法，完成整個三層電池框架的焊接工作，該焊接工藝的焊接順序合理，焊接參數(shù)精確，效率高，通過該焊接工藝焊接后的電池框架，極大的控制了產(chǎn)品的焊接變形，保證產(chǎn)品合格率顯步提升，且三層電池框架的安裝孔滿足連接要求，焊縫表面美觀，無焊接缺陷，產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定。

薄壁空腔電池包結(jié)構(gòu)、焊接工裝及焊接工藝 1029     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種薄壁空腔電池包結(jié)構(gòu)、焊接工裝及焊接工藝，電池包左右兩側(cè)L型擋板與對應側(cè)向壓緊器的配合，能夠使得中間長底板、上方左側(cè)底板、上方右側(cè)底板、下方左側(cè)底板、下方右側(cè)底板、左側(cè)上邊梁、左側(cè)下邊梁、右側(cè)上邊梁以及右側(cè)下邊梁之間的焊縫滿足生產(chǎn)要求；電池包上下兩側(cè)的縱向壓緊器能夠?qū)⒅虚g長底板、上方左側(cè)底板、上方右側(cè)底板、下方左側(cè)底板、下方右側(cè)底板縱向壓緊；底板壓緊器能夠?qū)⒅虚g長底板壓緊在底板上。通過側(cè)向壓緊器、縱向壓緊器和底板壓緊器的配合能夠保證薄壁空腔電池焊后各尺寸公差符合圖紙要求，減少了電池包組對點固所用工時，保證組對精度，提高電池包總成組對焊接后尺寸一致性。

新能源電池包的動態(tài)溫控組件 971     

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本發(fā)明公開的一種新能源電池包的動態(tài)溫控組件，包括柵欄框，所述柵欄框內(nèi)設有開口向前的冷卻腔，所述冷卻腔內(nèi)自前而后螺旋分布有三組夾持裝置，本發(fā)明采用三角形框架模式，利用三角形的特性，在相同空間保障最大化使用空間，盡可能的減少對車輛負載重量的需求，提高車子的性能，同時，在三角形框架的對角線上設置不同高度的夾持結(jié)構(gòu)，使得電池包的安全性上升，并且在三角形框架的中心線上設置氣流導向結(jié)構(gòu)，使得電池包附近的氣體流通有序，保障電池包附近溫度，且利用材料熱脹冷縮的原理，實時控制風扇轉(zhuǎn)動數(shù)量，實現(xiàn)動態(tài)的溫度系統(tǒng)控制。

新能源汽車用鋁合金拉彎型材生產(chǎn)工藝 652     

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本發(fā)明屬于鋁合金制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新能源汽車用鋁合金拉彎型材生產(chǎn)工藝，按照如下重量份數(shù)比配制鋁合金原料Si：0.7～1.3％、Fe≤0.5％、Cu≤0.1％、Mn：0.4～1.0％、Mg：0.6～1.2％、Cr≤0.25％、Zn≤0.2％、Ti≤0.1％，其余單個雜質(zhì)≤0.05％，雜質(zhì)合計≤0.15％，余量Al，固溶淬火后鋁合金型材停放的6～12h內(nèi)進行制度為180～200℃×5～20min的預處理，解決現(xiàn)有6082鋁合金型材停放效應嚴重，停放后的鋁合金型材拉彎時容易出現(xiàn)橘皮、開裂，導致產(chǎn)品不合格率增加的問題。

輕量化新能源全鋁客車的焊接工藝 970     

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本發(fā)明屬于客車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種輕量化新能源全鋁客車的焊接工藝，全鋁客車包括順次拼裝的前圍、后圍、左側(cè)圍、右側(cè)圍、頂棚骨架、底盤和座椅，其中底盤依次包括鋁合金型材焊接而成的底盤前段、底盤中段和底盤后段，焊接時分六個階段，分別為前圍焊接和后圍焊接、左側(cè)圍焊接和右側(cè)圍焊接、頂棚骨架焊接和底盤焊接，整個焊接過程通過合理調(diào)整全鋁客車的焊接工藝順序和焊接工藝參數(shù)，達到控制焊接變形、確保全鋁客車整體質(zhì)量和車身強度的目的。

用于鋁合金新能源汽車動力承載裝置的焊接工藝 750     

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本發(fā)明屬于鋁合金焊接技術(shù)領(lǐng)域，涉及的汽車動力承載裝置由13塊位于最外側(cè)的框架、3塊平行的上部水冷板和下部水冷板、3塊平行的支撐梁、1塊底板和14塊位于動力承載裝置底部的安裝支座焊接而成，上部水冷板和下部水冷板對稱安裝在底板的上側(cè)和下側(cè)，焊接時分為框架焊接、上部水冷板焊接、支撐梁與框架焊接、底板與框架焊接、下部水冷板與底板焊接和安裝支座與框架焊接，解決了現(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車動力承載部件采用鋼板結(jié)構(gòu)，自身重量大，不利于汽車節(jié)能減排的問題。

新能源電動車立體充電站 1111     

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本實用新型提供一種新能源電動車立體充電站，包括側(cè)向鋼板、縱向加強筋、橫向鋼板、配重底座、預埋柱、前護鋼板以及吸鐵石，充電設備本體下端面安裝有配重底座，配重底座下端面左右兩側(cè)對稱焊接有預埋柱，配重底座上端面左右兩側(cè)對稱焊接有側(cè)向鋼板，側(cè)向鋼板內(nèi)部嵌入有縱向加強筋，配重底座上端面前側(cè)焊接有前護鋼板，前護鋼板前端面上下兩側(cè)對稱粘接有吸鐵石，該設計解決了原有充電站自身防護能力較弱，在使用過程中，一旦受到外力撞擊就容易損壞的問題，本實用新型結(jié)構(gòu)合理，可以對充電站進行全方位保護，避免充電站容易受到外部撞擊導致?lián)p壞。

新能源汽車用鋁合金電池包 958     

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本實用新型涉及一種新能源汽車用鋁合金電池包，屬于汽車動力電池領(lǐng)域。包括組成T型狀的若干電池模組、容納電池模組的電池包殼體，以及安裝在電池包殼體上以控制電池包溫度的溫度控制器；所述電池包殼體包括與電池模組形狀相適配的底板、固定于底板且沿底板外形輪廓進行圍合的側(cè)板、設于側(cè)板上方且覆蓋側(cè)板的蓋板，以及固定于底板正面的若干支架；所述底板、側(cè)板和蓋板一起形成閉合的電池模組容置空間；所述電池模組置于電池模組容置空間內(nèi)，且固定于支架上，并與底板、側(cè)板和蓋板之間均存有間隙。該電池包結(jié)構(gòu)輕巧緊湊，具有溫度可控、儲存電能多、安全性高的性能優(yōu)勢，可適用于條件較為嚴苛的工況。

新能源汽車電池框架的焊接工裝 892     

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本實用新型屬于鋁合金焊接制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新能源汽車電池框架的焊接工裝，包括工裝架、基板和旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，基板與工裝架通過旋轉(zhuǎn)機構(gòu)可轉(zhuǎn)動連接，與旋轉(zhuǎn)機構(gòu)垂直且沿基板長度方向的兩側(cè)均勻設置有若干組工件夾緊裝置和框架夾緊裝置，工件夾緊裝置包括用于定位工件中立柱的兩組面定位塊以及用于定位工件中斜梁的斜梁定位塊，面定位塊上連接有立柱橫向壓緊氣缸和立柱縱向壓緊氣缸，解決了現(xiàn)有全鋁車身電池框架中立柱、斜梁與電池基礎(chǔ)框架焊接效率低的問題。

新能源汽車供暖裝置 911     

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本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域,尤其涉及一種新能源汽車供暖裝置，它主要解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動車供暖系統(tǒng)耗電量大，減低行走里程，并且便利性差的問題，包括底盤、車輪、車身架以及電能回收系統(tǒng)，車身架與底盤形成一駕駛艙，底盤上設置有電池組以及電池管理系統(tǒng)，電池組為石墨烯電池組，車身架上設置有供暖系統(tǒng)，供暖系統(tǒng)包括控制器、備用電池組、加熱裝置、鼓風機、第一熱感應器和第二熱感應器，第一熱感應器和第二熱感應器分別設于加熱裝置內(nèi)和駕駛艙內(nèi)，且分別與控制器的輸入端電連接，鼓風機設于加熱裝置的輸出端，鼓風機和加熱裝置分別與控制器的輸出端電連接，電能回收系統(tǒng)分別與電池管理系統(tǒng)和控制器電連接。

新能源電動車電池包 966     

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本實用新型涉及一種新能源電動車電池包，屬于新能源電動車技術(shù)領(lǐng)域，包括頂部敞開的箱體，箱體沿其周向設有第一冷流道；箱體內(nèi)設有可將箱體分為若干存儲空間的隔板，隔板上設有與第一冷流道連通的第二冷流道，冷流體由第一冷流道流入第二冷流道；箱體的底部設有與第二冷流道連通的第三冷流道，冷流體由第二冷流道流入第三冷流道；箱體上還設有分別與第一冷流道的入口和第三冷流道的出口連通的冷流體入口接頭和冷流體出口接頭。本實用新型采用隔板建立了箱體側(cè)壁與底部之間的水路聯(lián)系，相比傳統(tǒng)電池包僅底部流水的情況，極大增加了電池包的內(nèi)部水路流通面積，改善了電池包的冷卻效果。

移動式的新能源發(fā)電場管理裝置 849     

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本發(fā)明提供移動式的新能源發(fā)電場管理裝置，涉及新能源領(lǐng)域，包括固定箱體，固定箱體頂端的一側(cè)滑動穿插連接有攝像頭，固定箱體底端的邊側(cè)設置有四個滑輪，固定箱體的正面轉(zhuǎn)動穿插連接有轉(zhuǎn)盤，四個滑輪的外壁均套接有配重框體，攝像頭貫穿固定箱體頂端的一端固定連接有聯(lián)動板，固定套筒的底端與固定箱體內(nèi)部的底端固定連接，兩個槽孔的內(nèi)部均轉(zhuǎn)動連接有內(nèi)螺紋套筒，兩個內(nèi)螺紋套筒的中部均固定套接有固定套環(huán)，該發(fā)明利用內(nèi)螺紋套筒的設計，內(nèi)螺紋套筒旋轉(zhuǎn)時通過螺紋傳動帶動聯(lián)動絲桿上升或者下降，聯(lián)動絲桿即可帶動連接板同步的上升或者下降，配重框體下降到與地面時可限制滑輪的移動，可將固定箱體固定在所需位置。

新能源通孔軸套驅(qū)動電機 697     

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本實用新型公開了新能源通孔軸套驅(qū)動電機，包括電機外殼、轉(zhuǎn)子、定子、定子支架，所述轉(zhuǎn)子、定子、定子支架均位于電機外殼內(nèi)部，所述轉(zhuǎn)子圍繞在定子外圍，定子固定在定子支架上，還包括通孔軸套，所述通孔軸套外壁通過軸承與電機外殼中心孔連接固定，所述通孔軸套中心開設貫通的軸孔，所述通孔軸套還開設有穿線孔，穿線孔連通至電機外殼內(nèi)部，但穿線孔與通孔軸套中心的軸孔互不連通。本實用新型新能源通孔軸套驅(qū)動電機實現(xiàn)了不受車型和更多的工業(yè)驅(qū)動領(lǐng)域的安裝限制。

新能源電動車液冷電池包 853     

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本實用新型涉及一種新能源電動車液冷電池包，屬于新能源電動車技術(shù)領(lǐng)域，包括頂部敞開的箱體，箱體沿其周向設有第一冷流道，箱體的底部設有第二冷流道；箱體上還設有與第一冷流道和第二冷流道的入口連通的冷流體入口接頭，以及與第一冷流道和第二冷流道的出口連通的冷流體出口接頭；第一冷流道沿箱體高度方向呈多層設置，冷流體沿第一冷流道自下層向上層流動。本實用新型通過將冷流道設置在箱體的周向和底部，相比傳統(tǒng)電池包僅底板流水的情況，極大增加了電池包內(nèi)部水路流通面積，改善了電池包的冷卻效果。

輕量化新能源客車上橫梁與立柱的連接件 746     

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本實用新型屬于新能源汽車連接件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種輕量化新能源客車上橫梁與立柱的連接件，包括相互垂直設置的橫梁與立柱，橫梁與立柱的連接處螺紋連接有立柱加強板，立柱加強板上下兩端端部開口且設置在立柱內(nèi)側(cè)，橫梁與立柱連接處固定安裝有1/4圓弧形的角加強輔助連接件，橫梁左側(cè)下方的角加強輔助連接件外側(cè)固定安裝有左輔助件，左輔助件右端開設有長方形缺口，該缺口內(nèi)放置有與立柱加強板焊接的橫梁加強板，橫梁右側(cè)下方固定安裝有右底板，右底板上扣合有右蓋板，該連接件結(jié)構(gòu)實用，能便捷可靠的將兩個鋁合金型材垂直相連。

利用新能源的化工冷卻器 938     

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本實用新型涉及化工冷卻設備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種利用新能源的化工冷卻器，包括新能源冷卻器本體，新能源冷卻器本體內(nèi)部纏繞有冷凝管道，冷凝管道包括多組L形彎管l和直管，L形彎管l內(nèi)部設有消音機構(gòu)，消音機構(gòu)包括安裝桶、轉(zhuǎn)軸以及底座，安裝桶固定安裝在L形彎管l內(nèi)側(cè)頂部，安裝桶的內(nèi)部安裝有轉(zhuǎn)動輪組件，底座與安裝桶之間安裝有螺旋桿，轉(zhuǎn)軸一端通過軸承與底座固定連接，轉(zhuǎn)軸另一端依次貫穿螺旋桿、安裝桶以及轉(zhuǎn)動輪組件并連接有保護套。利用助力扇葉有緩沖水流的沖擊力，達到初步的減少噪音效果，在螺旋桿的作用下形成渦流，大大降低了與L形彎管l臂之間的垂直碰撞，進一步降低水流噪音。

新能源電動車電池包下箱體 704     

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本實用新型涉及一種新能源電動車電池包下箱體，屬于新能源電動車技術(shù)領(lǐng)域，包括由底板、設置在底板四周的側(cè)板和設置在側(cè)板遠離底板一側(cè)的上緣板組成的下箱體本體，上緣板位于側(cè)板的外側(cè)，下箱體本體的外側(cè)覆蓋有緩沖層，緩沖層優(yōu)選碳纖維增強復合材料。本實用新型通過在下箱體本體的外側(cè)設置緩沖層，提高了下箱體的安全性。

新能源汽車用太陽能充電裝置 1074     

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本實用新型涉及汽車充電裝置技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用太陽能充電裝置，包括箱體，箱體的頂部固定安裝有固定板，固定板頂部的兩側(cè)均固定安裝有太陽能板，箱體的一側(cè)開設有接口，接口的內(nèi)部活動套裝有充電線，充電線一端的外部固定安裝有固定板，箱體的一側(cè)固定安裝有L形板，L形板的一側(cè)固定安裝有第一彈簧，第一彈簧的一端固定安裝有第一卡板，第一卡板的一端貫穿固定板的兩端并延伸至箱體的內(nèi)部。該新能源汽車用太陽能充電裝置，通過第一卡板、固定板和第一長槽之間的配合設置，能夠通過第一卡板將固定板和充電線固定，從而保證充電線在使用過程中，不會脫落，能夠避免充電線脫落造成接觸不良的問題。