機(jī)油壓力傳感器 1128     

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本實(shí)用新型的名稱為機(jī)油壓力傳感器。屬于壓力報(bào)警器技術(shù)領(lǐng)域。它主要解決現(xiàn)有導(dǎo)電插片外露容易氧化而導(dǎo)致接觸不充分、報(bào)警閃爍甚至失效,以及在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)報(bào)警點(diǎn)變動(dòng)的問(wèn)題。它的主要特征是:包括殼體總成、彈簧座、測(cè)量彈簧及端鈕;殼體總成包括殼體、密封墊圈、膜片;將所述的端鈕、導(dǎo)電插片整體注塑而構(gòu)成端鈕插片總成;殼體總成中還包括頂芯及固定該頂芯的壓板與墊片,設(shè)置在膜片與彈簧座之間。本實(shí)用新型機(jī)油壓力傳感器具有導(dǎo)電插片不會(huì)被氧化、報(bào)警點(diǎn)穩(wěn)定、可靠性高的特點(diǎn),主要用于實(shí)現(xiàn)汽車的機(jī)油油壓過(guò)低時(shí)的報(bào)警。

動(dòng)力電池可視加液工裝 1078     

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本實(shí)用新型的名稱為一種動(dòng)力電池可視加液工裝。屬于鉛酸動(dòng)力電池制造技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決鉛酸動(dòng)力電池加水存在估算加水而使各單元格加水不一致，從而導(dǎo)致密度不一致和后續(xù)使用會(huì)加速電池失效的問(wèn)題。它的主要特征是：包括浮標(biāo)和支撐架；所述浮標(biāo)包括依次連接的指針、連接桿和浮力小球；所述支撐架包括可伸入加液孔的架體，架體中部設(shè)有與加液孔端口配合的卡口，架體上部設(shè)有指示刻度；所述浮標(biāo)位于支撐架內(nèi)。本實(shí)用新型具有能夠準(zhǔn)確測(cè)量加水液位，保證加水后各單格液位、酸密度一致的特點(diǎn)，主要用于鉛酸動(dòng)力電池準(zhǔn)確加水的輔助工裝。

用于向變速箱提供穩(wěn)定kickdwon信號(hào)的控制方法 1176     

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本發(fā)明涉及變速箱換擋控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于向變速箱提供穩(wěn)定kickdwon信號(hào)的控制方法。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)油門開(kāi)度，當(dāng)油門開(kāi)度≥第一預(yù)設(shè)開(kāi)度值時(shí)，觸發(fā)kickdwon信號(hào)并對(duì)kickdwon信號(hào)進(jìn)行置位；將置位的kickdwon信號(hào)發(fā)送給變速箱；對(duì)kickdwon信號(hào)置位達(dá)到設(shè)定時(shí)長(zhǎng)后，自動(dòng)復(fù)位kickdwon信號(hào)，并將復(fù)位的kickdwon信號(hào)發(fā)送給變速箱。該方法針對(duì)性的改善了匹配AMT車輛無(wú)論使用的油門踏板無(wú)機(jī)械kickdown功能或有機(jī)械kickdown功能但該點(diǎn)散差大或失效時(shí)，出現(xiàn)的司機(jī)大油門操作時(shí)AMT頻繁換擋的現(xiàn)象，在提高車輛的操控性和安全性方面具有重要意義。

融合通信調(diào)度系統(tǒng) 844     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種融合通信調(diào)度系統(tǒng)，具體涉及城市調(diào)度技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明通過(guò)對(duì)整個(gè)市政業(yè)務(wù)流程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以此可以得出整個(gè)業(yè)務(wù)流程的運(yùn)行狀態(tài)，而在發(fā)生突發(fā)事件后，可以根據(jù)本系統(tǒng)自動(dòng)追蹤突發(fā)事件的根源，并通過(guò)通信技術(shù)對(duì)事件的發(fā)送，則根據(jù)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)信息及突發(fā)事件建立模型，并根據(jù)大數(shù)據(jù)及系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中的相關(guān)策略進(jìn)行提取，則根據(jù)此項(xiàng)可以自動(dòng)生成決策方案，再進(jìn)行仿真環(huán)境模擬運(yùn)行，從而可以得出方案運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，則根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)可以保障決策方案的可靠性及安全性，避免造成決策失效，同時(shí)可以采用自動(dòng)仿真運(yùn)行可以提高決策時(shí)效性及質(zhì)量，確保調(diào)度結(jié)果與決策方案達(dá)到理想反饋效果。

球籠聯(lián)軸器溫控裝置 1157     

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一種球籠聯(lián)軸器溫控裝置,用于各種聯(lián)軸器使用場(chǎng)合。聯(lián)軸器連接在驅(qū)動(dòng)輪與動(dòng)力裝置之間,溫度傳感器裝在聯(lián)軸器的球籠部位或連接法蘭上,溫度傳感器、監(jiān)控系統(tǒng)分別與電源連接,監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)裝有接收器與監(jiān)控顯示系統(tǒng)。溫度傳感器將探測(cè)的聯(lián)軸器的溫度信號(hào)經(jīng)接收器傳輸給監(jiān)控顯示系統(tǒng),從而實(shí)現(xiàn)對(duì)聯(lián)軸器溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控,通過(guò)溫升變化預(yù)測(cè)破壞點(diǎn)。本發(fā)明通過(guò)增設(shè)溫度傳感器及監(jiān)控系統(tǒng),可在聯(lián)軸器運(yùn)行過(guò)程中到達(dá)臨界溫度時(shí),監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警,提示工作人員采取相應(yīng)措施,,從而有效避免失效破壞的發(fā)生,大幅度降低安全隱患及經(jīng)濟(jì)損失,可廣泛運(yùn)用于對(duì)穩(wěn)定性、可靠性、使用壽命有苛刻要求的場(chǎng)合,例如大型冶金設(shè)備、汽車傳動(dòng)、石油礦井等領(lǐng)域。?

用于向變速箱提供穩(wěn)定kickdwon信號(hào)的控制方法 987     

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本發(fā)明涉及變速箱換擋控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于向變速箱提供穩(wěn)定kickdwon信號(hào)的控制方法。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)油門開(kāi)度，當(dāng)油門開(kāi)度≥第一預(yù)設(shè)開(kāi)度值時(shí)，觸發(fā)kickdwon信號(hào)并對(duì)kickdwon信號(hào)進(jìn)行置位；將置位的kickdwon信號(hào)發(fā)送給變速箱；對(duì)kickdwon信號(hào)置位達(dá)到設(shè)定時(shí)長(zhǎng)后，自動(dòng)復(fù)位kickdwon信號(hào)，并將復(fù)位的kickdwon信號(hào)發(fā)送給變速箱。該方法針對(duì)性的改善了匹配AMT車輛無(wú)論使用的油門踏板無(wú)機(jī)械kickdown功能或有機(jī)械kickdown功能但該點(diǎn)散差大或失效時(shí)，出現(xiàn)的司機(jī)大油門操作時(shí)AMT頻繁換擋的現(xiàn)象，在提高車輛的操控性和安全性方面具有重要意義。

融合通信調(diào)度系統(tǒng) 881     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種融合通信調(diào)度系統(tǒng)，具體涉及城市調(diào)度技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明通過(guò)對(duì)整個(gè)市政業(yè)務(wù)流程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以此可以得出整個(gè)業(yè)務(wù)流程的運(yùn)行狀態(tài)，而在發(fā)生突發(fā)事件后，可以根據(jù)本系統(tǒng)自動(dòng)追蹤突發(fā)事件的根源，并通過(guò)通信技術(shù)對(duì)事件的發(fā)送，則根據(jù)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)信息及突發(fā)事件建立模型，并根據(jù)大數(shù)據(jù)及系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中的相關(guān)策略進(jìn)行提取，則根據(jù)此項(xiàng)可以自動(dòng)生成決策方案，再進(jìn)行仿真環(huán)境模擬運(yùn)行，從而可以得出方案運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，則根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)可以保障決策方案的可靠性及安全性，避免造成決策失效，同時(shí)可以采用自動(dòng)仿真運(yùn)行可以提高決策時(shí)效性及質(zhì)量，確保調(diào)度結(jié)果與決策方案達(dá)到理想反饋效果。

球籠聯(lián)軸器溫控裝置 835     

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一種球籠聯(lián)軸器溫控裝置,用于各種聯(lián)軸器使用場(chǎng)合。聯(lián)軸器連接在驅(qū)動(dòng)輪與動(dòng)力裝置之間,溫度傳感器裝在聯(lián)軸器的球籠部位或連接法蘭上,溫度傳感器、監(jiān)控系統(tǒng)分別與電源連接,監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)裝有接收器與監(jiān)控顯示系統(tǒng)。溫度傳感器將探測(cè)的聯(lián)軸器的溫度信號(hào)經(jīng)接收器傳輸給監(jiān)控顯示系統(tǒng),從而實(shí)現(xiàn)對(duì)聯(lián)軸器溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控,通過(guò)溫升變化預(yù)測(cè)破壞點(diǎn)。本發(fā)明通過(guò)增設(shè)溫度傳感器及監(jiān)控系統(tǒng),可在聯(lián)軸器運(yùn)行過(guò)程中到達(dá)臨界溫度時(shí),監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警,提示工作人員采取相應(yīng)措施,,從而有效避免失效破壞的發(fā)生,大幅度降低安全隱患及經(jīng)濟(jì)損失,可廣泛運(yùn)用于對(duì)穩(wěn)定性、可靠性、使用壽命有苛刻要求的場(chǎng)合,例如大型冶金設(shè)備、汽車傳動(dòng)、石油礦井等領(lǐng)域。?

油門踏板及油門踏板的控制方法 1035     

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本發(fā)明提供一種油門踏板及油門踏板的控制方法，所述油門踏板包括底座、踏板、電磁限位裝置、感測(cè)裝置及控制裝置。所述踏板一端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述底座；所述電磁限位裝置設(shè)于所述踏板與所述底座之間，所述電磁限位裝置在通電時(shí)具有用于阻礙所述踏板活動(dòng)的限位狀態(tài)；所述感測(cè)裝置用于感測(cè)所述踏板受到的壓力，以在所述壓力大于預(yù)設(shè)壓力值時(shí)發(fā)出限位信號(hào)；所述控制裝置用于在接收到所述限位信號(hào)時(shí)，控制所述電磁限位裝置工作。所述控制裝置在接收到所述限位信號(hào)時(shí)不會(huì)使所述踏板失效，而是控制所述電磁限位裝置通電，阻礙所述踏板的活動(dòng)，從而反饋給駕駛員一個(gè)阻力，使駕駛員能夠得知目前使用踏板不規(guī)范，需要進(jìn)行調(diào)整。

大型立磨磨輥的在線堆焊修復(fù)方法 980     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種大型立磨磨輥的在線堆焊修復(fù)方法，包括除銹處理、焊前準(zhǔn)備、材料的準(zhǔn)備、堆焊的實(shí)施以及焊后的檢查。本發(fā)明通過(guò)在堆焊時(shí)在硬面層與基體層之間加入了過(guò)渡層，避免出現(xiàn)傳統(tǒng)技術(shù)中直接在基體上進(jìn)行硬面層堆焊，可能出現(xiàn)硬度層很快產(chǎn)生脫落，導(dǎo)致磨輥失效，從而能夠有效的提高硬面層與基體之間連接的穩(wěn)定性。

陶瓷襯板 1094     

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本實(shí)用新型提供一種陶瓷襯板，陶瓷柱經(jīng)固定板固定于支架；陶瓷柱之間填充有膠泥。陶瓷柱與支架之間設(shè)有緩沖膠泥層。陶瓷柱為圓臺(tái)狀；固定板上設(shè)有用于固定陶瓷柱的圓孔，圓孔直徑大于陶瓷柱上底直徑、小于陶瓷柱下底直徑；陶瓷柱卡裝于固定板上的圓孔內(nèi)。本實(shí)用新型用金屬支架和固定板固定特殊結(jié)構(gòu)陶瓷，增強(qiáng)襯板耐磨耐沖擊性能，解決了在高速流動(dòng)的氣固（或者液固）二相介質(zhì)作用下，金屬襯板極易磨損，陶瓷橡膠襯板不耐沖擊、易脫落，從而失效的不足。本實(shí)用新型裝于輸送設(shè)備的管道、溜槽、倉(cāng)體內(nèi)，可使設(shè)備的使用壽命延長(zhǎng)8~10倍，不但節(jié)省材料成本，還減少了設(shè)備停機(jī)檢修次數(shù)，大大減輕檢修人員的工作量，其耐磨損、耐撞擊，性價(jià)比高。

力矩加轉(zhuǎn)角的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿螺栓擰緊工藝 1125     

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本發(fā)明提供一種力矩加轉(zhuǎn)角的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿螺栓擰緊工藝，步驟如下：1）在螺栓螺紋部分涂清潔的15W40機(jī)油和螺栓結(jié)合面涂齒輪油進(jìn)行潤(rùn)滑；2）對(duì)四根螺栓采用對(duì)角交叉擰緊方式用電槍預(yù)擰四根螺栓到20N.m±5N.m；3）用螺栓擰緊機(jī)對(duì)角交叉擰緊四根螺栓到ISO標(biāo)準(zhǔn)推薦的公制螺栓擰緊力矩規(guī)范，交叉松開(kāi)，再對(duì)角交叉擰緊四根螺栓到ISO標(biāo)準(zhǔn)推薦的公制螺栓擰緊力矩規(guī)范；4）復(fù)檢四根螺栓最終力矩是否達(dá)到ISO標(biāo)準(zhǔn)推薦的螺栓力矩，達(dá)到后，用擰緊機(jī)采用交叉擰緊方式把四根螺栓都再擰緊60°±5°。原理是潤(rùn)滑和預(yù)擰緊降低了假力矩風(fēng)險(xiǎn)，力矩加轉(zhuǎn)角對(duì)最終力矩進(jìn)行了復(fù)檢，確保發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵螺栓擰緊的可靠性，避免出現(xiàn)重大失效。

大型冶金渣罐制造方法 1019     

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本發(fā)明設(shè)計(jì)公開(kāi)一種大型冶金渣罐制造方法，其特征在于包括以下步驟：S1，按照設(shè)計(jì)尺寸制造砂型模具，檢查、驗(yàn)箱后合箱；S2，預(yù)制好的鋼水進(jìn)行澆注；S3，澆注完成后冷卻一段時(shí)間后開(kāi)箱落砂，對(duì)鑄件進(jìn)行清洗后退火；S4，消除鑄件表面缺陷后回火；S5檢查鑄件尺寸、鑄件質(zhì)量、平整鑄件表面。本發(fā)明能有效散熱，并能防止渣罐使用變形失效和防止渣罐底部裂紋；耳軸使用失效可換用，耳軸和罐體過(guò)盈配合，同時(shí)用12個(gè)高等級(jí)螺栓連接；耳軸基座和渣罐本體鑄為一體，這樣既可以解決制造時(shí)焊接困難，又可以提高渣罐整體強(qiáng)度。

PTC電加熱器 887     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種PTC電加熱器，屬于汽車配套裝置技術(shù)領(lǐng)域；包括工作回路以及控制回路，控制回路包括依次串聯(lián)的用于檢測(cè)工作回路的工作溫度并控制控制回路通斷的溫控裝置、用于控制工作回路通斷的電路通斷開(kāi)關(guān)的控制部分，工作回路包括串聯(lián)的PTC發(fā)熱體、電路通斷開(kāi)關(guān)的受控部分和電路保護(hù)開(kāi)關(guān)，工作回路和控制回路均外接直流電源，還包括用于在PTC發(fā)熱體的溫度達(dá)到閾值時(shí)閉合的超溫短路開(kāi)關(guān)，超溫短路開(kāi)關(guān)并聯(lián)在PTC發(fā)熱體的兩端。溫控裝置失效或電路通斷開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障一直導(dǎo)通，PTC發(fā)熱體加熱到危險(xiǎn)溫度時(shí)，超溫短路開(kāi)關(guān)會(huì)直接閉合以使得工作回路短路，進(jìn)而使得電路保護(hù)開(kāi)關(guān)處斷開(kāi)，保障了電加熱器以及附近裝置的安全。

動(dòng)力機(jī)監(jiān)控保護(hù)系統(tǒng) 730     

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一種動(dòng)力機(jī)監(jiān)控保護(hù)系統(tǒng)，用于對(duì)動(dòng)力機(jī)進(jìn)行監(jiān)控保護(hù)。副水箱、進(jìn)水管、出水管、進(jìn)氣管、機(jī)油濾清器出油口、動(dòng)力機(jī)缸體的主油道、動(dòng)力機(jī)飛輪殼上分別安裝有液位傳感器、進(jìn)水壓力傳感器、出水溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)油壓力傳感器、機(jī)油主油道壓力傳感器和機(jī)油主油道溫度傳感器及轉(zhuǎn)速傳感器；各傳感器分別與監(jiān)控箱上的儀表連接；監(jiān)控箱上安裝有報(bào)警燈和聲光報(bào)警蜂鳴器，報(bào)警燈和聲光報(bào)警蜂鳴器與儀表設(shè)定值開(kāi)關(guān)連接。本發(fā)明通過(guò)傳感器對(duì)系統(tǒng)內(nèi)溫度、壓力、液位等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)出某系統(tǒng)功能失效報(bào)警信號(hào)，主動(dòng)提示動(dòng)力機(jī)保養(yǎng)期，保證動(dòng)力機(jī)各系統(tǒng)運(yùn)行有效性和保養(yǎng)維護(hù)工作準(zhǔn)確性，具備主動(dòng)提示動(dòng)力機(jī)需要檢查維護(hù)保養(yǎng)的預(yù)警及保護(hù)功能。

氣流紡紗機(jī)清棉器的清潔工具 869     

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本發(fā)明涉及紡織生產(chǎn)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種氣流紡紗機(jī)清棉器的清潔工具，包括金屬聯(lián)接套，所述金屬聯(lián)接套的左端固定安裝有第一螺套，所述金屬聯(lián)接套的右端固定安裝有第二螺套，所述第一螺套的另一側(cè)螺紋套接有清潔毛氈，所述第二螺套的另一側(cè)螺紋套接有把手。有利于把手的快速安裝和拆卸，從而有利于提高使用便捷性，利用握緊槽的設(shè)計(jì)，使得把手更加符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)，使用更加方便，利用該工具的簡(jiǎn)單構(gòu)造，便于對(duì)氣流紡紗機(jī)的清棉器進(jìn)行有效清潔，利用清潔毛氈纖維材料的強(qiáng)吸濕性，有利于提高清潔效果，同時(shí)，避免清棉器光電檢測(cè)器外表的有機(jī)玻璃被普通毛刷刮花而失效報(bào)廢，有利于提高清棉器的使用壽命。

水位傳感器陽(yáng)極總成 1133     

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本實(shí)用新型的名稱為一種水位傳感器陽(yáng)極總成。屬于液位傳感器技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有不銹鋼材料作為陽(yáng)極的水位傳感器存在氧化反應(yīng)生成致密氧化物造成傳感器失效的問(wèn)題。它的主要特征是：包括用于水位傳感器的陽(yáng)極；該陽(yáng)極的一部分為導(dǎo)電體，另外一部分為MMO鈦陽(yáng)極；導(dǎo)電體與MMO鈦陽(yáng)極之間通過(guò)導(dǎo)電環(huán)氧樹(shù)脂膠連接；MMO鈦陽(yáng)極由純鈦陽(yáng)極棒（片）及其表面的貴金屬陶瓷氧化物涂層構(gòu)成。本實(shí)用新型具有報(bào)警準(zhǔn)確、可靠性高、使用壽命長(zhǎng)和免維護(hù)的特點(diǎn)，主要用于測(cè)量汽車防凍液液位和工業(yè)用檢測(cè)水位。

程控式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂 664     

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本實(shí)用新型涉及一種程控式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，包括本體、連接叉、齒條和離合器總成；連接叉與本體上端的連接孔轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接叉的一端與齒條的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接；本體下端安裝有蝸輪；離合器總成包括齒輪、離合彈簧和蝸桿，齒輪與齒條相嚙合，蝸桿一端通過(guò)第一堵蓋與本體連接，另一端穿過(guò)離合彈簧與齒輪套接；蝸輪上固定連接永久磁鐵，本體上設(shè)置有角位移傳感器，角位移傳感器與電子控制單元連接，電子控制單元連接駕駛室內(nèi)的顯示系統(tǒng)。本實(shí)用新型的程控式制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂可通過(guò)監(jiān)控、檢測(cè)及計(jì)算自動(dòng)調(diào)整臂中蝸輪相對(duì)本體的角度位移量來(lái)判斷自動(dòng)調(diào)整臂是否失效，從而及時(shí)檢查自動(dòng)調(diào)整臂或更換剎車片，增加行車安全。

氟塑料冷頂溶樣罐 649     

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本實(shí)用新型的名稱為一種氟塑料冷頂溶樣罐。屬于化學(xué)分析樣品消解技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有溶樣罐在加熱過(guò)程中存在易使密封失效的問(wèn)題。它的主要特征是：包括罐身（2）和罐蓋（1），罐蓋（1）與罐身（2）上部之間設(shè)有連接螺紋（4）；在所述罐蓋（1）頂部設(shè)有冷卻容器（5）。本實(shí)用新型具有不改變罐身結(jié)構(gòu)及高度、通過(guò)冷卻罐蓋使連接螺紋密封有效的特點(diǎn)，主要用于化學(xué)分析樣品消解的溶樣罐。

串焊機(jī) 1100     

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一種串焊機(jī)，其特征在于：包括機(jī)架，機(jī)架前部依次設(shè)置焊接區(qū)域、貼膜前冷卻區(qū)域、貼膜區(qū)域，機(jī)架后部設(shè)置翻轉(zhuǎn)檢測(cè)區(qū)；還包括用于將待加工的電池片依次傳送至焊接區(qū)域、貼膜前冷卻區(qū)域、貼膜區(qū)域、翻轉(zhuǎn)檢測(cè)區(qū)的傳送帶組件，所述傳送帶組件包括傳送帶一、傳送帶二，傳送帶一位于焊接區(qū)域、貼膜前冷卻區(qū)域、貼膜區(qū)域，傳送帶二位于翻轉(zhuǎn)檢測(cè)區(qū)，翻轉(zhuǎn)檢測(cè)區(qū)設(shè)有位于傳送帶二上方的翻轉(zhuǎn)吸盤；所述傳送帶一為鐵氟龍高溫布制成；所述貼膜前冷卻區(qū)域包括位于傳送帶一上方的風(fēng)冷裝置、位于傳送帶一下方的循環(huán)冷卻裝置。本實(shí)用新型通過(guò)增加冷卻區(qū)域，減少焊接時(shí)電池片短路失效的情況，大大提高的產(chǎn)品的合格率。

串焊機(jī) 1052     

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一種串焊機(jī)，其特征在于：包括機(jī)架，機(jī)架前部依次設(shè)置焊接區(qū)域、貼膜前冷卻區(qū)域、貼膜區(qū)域，機(jī)架后部設(shè)置翻轉(zhuǎn)檢測(cè)區(qū)；還包括用于將待加工的電池片依次傳送至焊接區(qū)域、貼膜前冷卻區(qū)域、貼膜區(qū)域、翻轉(zhuǎn)檢測(cè)區(qū)的傳送帶組件，所述傳送帶組件包括傳送帶一、傳送帶二，傳送帶一位于焊接區(qū)域、貼膜前冷卻區(qū)域、貼膜區(qū)域，傳送帶二位于翻轉(zhuǎn)檢測(cè)區(qū)，翻轉(zhuǎn)檢測(cè)區(qū)設(shè)有位于傳送帶二上方的翻轉(zhuǎn)吸盤；所述傳送帶一為鐵氟龍高溫布制成；所述貼膜前冷卻區(qū)域包括位于傳送帶一上方的風(fēng)冷裝置、位于傳送帶一下方的循環(huán)冷卻裝置。本實(shí)用新型通過(guò)增加冷卻區(qū)域，減少焊接時(shí)電池片短路失效的情況，大大提高的產(chǎn)品的合格率。

轉(zhuǎn)速傳感器抗振結(jié)構(gòu) 896     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)速傳感器抗振結(jié)構(gòu)，包括檢測(cè)元件、線夾、彈性?shī)A環(huán)和連接板，檢測(cè)元件一端固定連接有柔性線束，柔性線束在遠(yuǎn)離檢測(cè)元件的一端固定連接在接插件上，法蘭固定裝在發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪室外殼上，線夾活動(dòng)套接在柔性線束上，彈性?shī)A環(huán)一端開(kāi)設(shè)有第一通孔，連接板一端固定連接在緊固板上，緊固板通過(guò)連接板活動(dòng)連接在彈性?shī)A環(huán)內(nèi)部，減振彈簧一端固定連接在彈性?shī)A環(huán)上，該轉(zhuǎn)速傳感器抗振結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置線夾和柔性線束可以使接插件接收不到來(lái)自檢測(cè)元件的振動(dòng)，利用柔性線束吸收來(lái)自檢測(cè)元件的振動(dòng)，通過(guò)線夾可以固定柔性線束，同時(shí)可以阻止檢測(cè)元件的振動(dòng)傳導(dǎo)到接插件，達(dá)到抗振的效果，解決轉(zhuǎn)速傳感器因?yàn)檎駝?dòng)而失效的問(wèn)題。適用于發(fā)動(dòng)機(jī)。

飛行器駕駛艙乘員碰撞防護(hù)系統(tǒng)、方法 678     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N飛行器駕駛艙乘員碰撞防護(hù)系統(tǒng)、方法，其中，碰撞防護(hù)系包括氣囊模塊組件、信號(hào)采集系統(tǒng)、信號(hào)處理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；信號(hào)采集系統(tǒng)，用于采集飛機(jī)處于預(yù)設(shè)狀態(tài)的飛行信息和乘員狀態(tài)信息；信號(hào)處理系統(tǒng)用于將飛行信息與乘員狀態(tài)信息與預(yù)設(shè)飛機(jī)失效碰撞信號(hào)模式進(jìn)行比對(duì)分析，以判斷飛機(jī)是否處于以異常狀態(tài)并生成異常分析結(jié)果；控制系統(tǒng)用于根據(jù)異常分析結(jié)果啟動(dòng)氣囊模塊組件和用于當(dāng)啟動(dòng)氣囊模塊組件失效時(shí)，并根據(jù)手動(dòng)操作指令啟動(dòng)氣囊模塊組件。本申請(qǐng)能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)判別功能，同時(shí)在自動(dòng)判別功能失效時(shí)，能夠在響應(yīng)駕駛艙乘員的手動(dòng)操作指令，從而更全面、更可靠、更智能保障駕駛艙乘員的生命安全。

橡膠密封件使用壽命的工況仿真預(yù)估方法 766     

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本發(fā)明是一種橡膠密封件使用壽命的工況仿真預(yù)估方法。步驟是：試驗(yàn)條件選取與試樣制備，性能參數(shù)測(cè)試與曲線繪制，仿真高溫加速測(cè)試與壽命預(yù)估；試驗(yàn)條件選取與試樣制備時(shí)，確定試驗(yàn)條件：測(cè)試參數(shù)、試樣規(guī)格、溫度取值、測(cè)試次數(shù)、取樣時(shí)間間隔；性能參數(shù)測(cè)試與曲線繪制時(shí)，通過(guò)系列溫度永久變形測(cè)試，制作永久變形主曲線，獲取加速系數(shù)；仿真高溫加速測(cè)試與壽命預(yù)估時(shí)，試樣置于密封結(jié)構(gòu)，選擇加速溫度和加速系數(shù)，經(jīng)高溫加速試驗(yàn)確定高溫加速失效時(shí)間，按加速系數(shù)計(jì)算預(yù)估壽命。它用永久變形主曲線確定加速系數(shù)，用實(shí)際工況的加速試驗(yàn)確定失效時(shí)間，本發(fā)明具有操作方便、試驗(yàn)安全、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和分析可靠的優(yōu)點(diǎn)。

固體推進(jìn)劑可靠貯存壽命預(yù)估方法 745     

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提供了一種固體推進(jìn)劑可靠貯存壽命預(yù)估方法,包括試驗(yàn)和評(píng)估參數(shù)選擇、樣品制備與預(yù)老化、初始性能測(cè)試與分析、高溫加速試驗(yàn)與數(shù)據(jù)分析、可靠貯存壽命預(yù)估等步驟。試驗(yàn)和評(píng)估參數(shù)選擇中確定老化敏感參量、參考溫度、加速溫度、失效臨界值、試驗(yàn)時(shí)間和樣品數(shù)量；樣品制備與預(yù)老化時(shí)，進(jìn)行預(yù)加速老化；初始性能測(cè)試與分析時(shí)，求出老化敏感參量的均值和標(biāo)準(zhǔn)差；高溫加速試驗(yàn)與數(shù)據(jù)分析時(shí)，求出老化動(dòng)力學(xué)參數(shù)；可靠貯存壽命預(yù)估時(shí)，得到老化敏感參量置信下限預(yù)測(cè)方程，確定可靠貯存壽命。本發(fā)明以與現(xiàn)行一般貯存壽命評(píng)估方法相當(dāng)?shù)脑囼?yàn)量，實(shí)現(xiàn)了固體推進(jìn)劑可靠貯存壽命評(píng)估。

鐵路工程車輛閘瓦溫度監(jiān)測(cè)裝置 674     

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一種鐵路工程車輛閘瓦溫度監(jiān)測(cè)裝置，包括轉(zhuǎn)向架拉桿座靠近車輪與閘瓦縫隙處，安裝1個(gè)傳感器安裝板，傳感器安裝板上安裝1個(gè)防護(hù)罩及測(cè)溫傳感器；還包括用于采集測(cè)溫傳感器信號(hào)的AI模塊，用于接收AI模塊采集到的溫度信號(hào)，并經(jīng)過(guò)運(yùn)算輸送控制信號(hào)發(fā)送給顯示屏的控制主機(jī)，用于實(shí)時(shí)顯示閘瓦溫度的顯示屏，用于輸出報(bào)警信息的報(bào)警裝置；還包括一套閘瓦溫度監(jiān)測(cè)、報(bào)警的PLC程序。基于上述提供一種鐵路工程車輛閘瓦溫度監(jiān)測(cè)裝置，能夠有效的對(duì)車輪閘瓦溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而避免因閘瓦及輪對(duì)溫度過(guò)高造成制動(dòng)失效的重大風(fēng)險(xiǎn)。

高壓功率閥組在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 1045     

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本發(fā)明名稱為一種高壓功率閥組在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。屬于高壓技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有的在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不能有效監(jiān)測(cè)功率半導(dǎo)體閥片失效超過(guò)一定冗余數(shù)量的問(wèn)題。它的主要特征是：由閥片均壓監(jiān)測(cè)單元、驅(qū)動(dòng)監(jiān)測(cè)單元和信號(hào)處理單元三部分組成；所述閥片均壓監(jiān)測(cè)單元包括與待監(jiān)測(cè)閥片數(shù)目相同的分閥片均壓監(jiān)測(cè)單元；所述驅(qū)動(dòng)監(jiān)測(cè)單元包括與待監(jiān)測(cè)閥片數(shù)目相同的分驅(qū)動(dòng)監(jiān)測(cè)單元；所述各分閥片均壓監(jiān)測(cè)單元、各分驅(qū)動(dòng)監(jiān)測(cè)單元通過(guò)光纖與信號(hào)處理單元連接，信號(hào)處理單元將接收的信號(hào)頻率偏差轉(zhuǎn)換成均壓偏差進(jìn)行邏輯運(yùn)算，出現(xiàn)無(wú)信號(hào)輸出視為擊穿時(shí)，輸出頻率按相應(yīng)的邏輯運(yùn)算反饋為電壓。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用到高壓功率半導(dǎo)體器件串并聯(lián)驅(qū)動(dòng)場(chǎng)合。

鉛酸蓄電池鎘壓測(cè)試儀 884     

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本實(shí)用新型的名稱為一種鉛酸蓄電池鎘壓測(cè)試儀。屬于鉛酸蓄電池檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決目前一次只能檢測(cè)一個(gè)單格存在既麻煩、效率又低的問(wèn)題。它的主要特征是：每3塊電壓表、3根帶夾子連接線、1個(gè)開(kāi)關(guān)和1根鎘棒構(gòu)成一路測(cè)試單元；第一、第二和第三電壓表固定在外殼面板上，第一、第三電壓表的正極端接電池正極，第一電壓表的負(fù)極與第二電壓表的正極連接并為第二開(kāi)關(guān)聯(lián)接端，第二和第三電壓表的負(fù)極連接并為第一開(kāi)關(guān)聯(lián)接端；鎘棒固定在外殼上；開(kāi)關(guān)的一聯(lián)動(dòng)端與鎘棒連接，另一聯(lián)動(dòng)端與第一、第二開(kāi)關(guān)聯(lián)接端配合。本實(shí)用新型具有能同時(shí)測(cè)量多個(gè)單格鎘壓、操作簡(jiǎn)便和檢測(cè)效率高的特點(diǎn)，主要用于鉛酸蓄電池正、負(fù)極板是否失效的檢測(cè)判定。

車輛售后故障率預(yù)測(cè)方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 766     

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本發(fā)明提供一種車輛售后故障率預(yù)測(cè)方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，車輛售后故障率預(yù)測(cè)方法包括：確定車輛的銷售日期以及總銷售量；獲取所述車輛第一次以預(yù)設(shè)故障報(bào)修的維修日期；基于所述維修日期確定第一觀測(cè)日期，并計(jì)算預(yù)設(shè)銷售日期范圍的截止日期至第一觀測(cè)日期的第一時(shí)長(zhǎng)；篩選出目標(biāo)車輛，并基于目標(biāo)車輛得到第一數(shù)據(jù)集；基于所述第一數(shù)據(jù)集進(jìn)行韋伯分布的參數(shù)分析，得到累計(jì)分布函數(shù)，所述累計(jì)分布函數(shù)用于預(yù)測(cè)車輛售出后在不同時(shí)長(zhǎng)內(nèi)以預(yù)設(shè)故障失效的概率。通過(guò)本發(fā)明可以預(yù)測(cè)得到車輛在售出后的不同時(shí)長(zhǎng)內(nèi)因?qū)?yīng)故障失效的概率，預(yù)測(cè)所得的概率可直接為主機(jī)廠使用，從而為保修費(fèi)用預(yù)測(cè)、設(shè)計(jì)變更決策提供依據(jù)。

鉛酸蓄電池匯流排鑄焊質(zhì)量檢查工裝 950     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鉛酸蓄電池匯流排鑄焊質(zhì)量檢查工裝，屬于蓄電池生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括依次排列的匯流排切割及打磨工位、匯流排剖面酸洗工位、檢測(cè)工位，還包括可移動(dòng)至各工位處的機(jī)械臂；匯流排切割及打磨工位有匯流排切割組件，待切割匯流排切割后形成切割面為匯流排樣件剖面；匯流排切割及打磨工位還有打磨機(jī)；匯流排剖面酸洗工位有腐蝕液池、超聲波清洗機(jī)；檢測(cè)工位有光學(xué)檢測(cè)組件。本工裝能夠可靠的評(píng)判匯流排鑄焊質(zhì)量，工裝操作簡(jiǎn)單方便，測(cè)試過(guò)程自動(dòng)完成檢測(cè)，可以直觀地將測(cè)量結(jié)果放大并展示在顯示屏上，便于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)快速有效檢查匯流排質(zhì)量，避免因匯流排鑄焊質(zhì)量缺陷導(dǎo)致的電池壽命過(guò)早失效。