用于顆粒物料配料庫(kù)的接觸式推桿料位計(jì)裝置 1133     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于顆粒物料配料庫(kù)的接觸式推桿料位計(jì)裝置，包括倉(cāng)庫(kù)，其特征在于，倉(cāng)庫(kù)頂部設(shè)置有進(jìn)料口和料位計(jì)，進(jìn)料口上方安裝有輸送皮帶，料位計(jì)連接有DCS控制系統(tǒng)，倉(cāng)庫(kù)外側(cè)壁上安裝有報(bào)警裝置，報(bào)警裝置包括顯示燈和報(bào)警器；料位計(jì)包括活動(dòng)板，活動(dòng)板連接有驅(qū)動(dòng)板，驅(qū)動(dòng)板伸入倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，活動(dòng)板活動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸與倉(cāng)庫(kù)連接；轉(zhuǎn)軸連接有支撐架，支撐架上安裝有接近開(kāi)關(guān)；經(jīng)過(guò)調(diào)試、使用、驗(yàn)證，效果非常良好，非?？煽?，不會(huì)因振動(dòng)、粉塵、高溫、潮濕等因素失效，具有推廣價(jià)值，節(jié)約成本5000元/每套，有效減少中控操作員的關(guān)注度，減少中控操作人員及現(xiàn)場(chǎng)巡檢人員工作疲勞度。

基于雙CPU架構(gòu)的高可靠性數(shù)據(jù)采集控制器 965     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了基于雙CPU架構(gòu)的高可靠性數(shù)據(jù)采集控制器。包括主CPU電路模塊和副CPU電路模塊，由主CPU發(fā)送控制命令，通過(guò)副CPU電路模塊的獨(dú)立執(zhí)行并監(jiān)督，可靠完成遠(yuǎn)程控制命令的執(zhí)行。通過(guò)兩個(gè)CPU互相配合、互相檢查，能提高遠(yuǎn)程固件升級(jí)的成功率，并完全杜絕升級(jí)失敗造成的設(shè)備功能出錯(cuò)或失效。圍繞副CPU電路模塊設(shè)計(jì)單獨(dú)的電路板，并將其模塊化，降低設(shè)備的升級(jí)和維護(hù)費(fèi)用。雙CPU可互相配合監(jiān)督涉及安全和故障方面的控制功能，在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)確保故障情況能上報(bào)至系統(tǒng)平臺(tái)，同時(shí)保證被控制設(shè)備處于安全狀態(tài)。

偏航減速器試驗(yàn)臺(tái)靜載疲勞試驗(yàn)裝置 793     

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本發(fā)明提供一種偏航減速器試驗(yàn)臺(tái)靜載疲勞試驗(yàn)裝置，包括：試驗(yàn)臺(tái)架，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器、傳感器系統(tǒng)、二級(jí)行星減速器、伺服電機(jī)和固定齒，其中，所述試驗(yàn)臺(tái)架上設(shè)置有固定齒，使所述固定齒與被測(cè)偏航減速器的輸出齒輪嚙合；所述伺服電機(jī)與二級(jí)行星減速器連接，所述二級(jí)行星減速器上設(shè)置有所述轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，所述二級(jí)行星減速器與被測(cè)偏航減速器連接；試驗(yàn)時(shí)，將所述傳感器系統(tǒng)設(shè)置在被測(cè)偏航減速器上，用于測(cè)量被測(cè)偏航減速器的運(yùn)行數(shù)據(jù)。本發(fā)明能夠驗(yàn)證偏航減速器傳遞給定偏航載荷的能力，根據(jù)周期數(shù)估算偏航減速器的壽命，可以模擬偏航減速器的失效形式。

微機(jī)綜合保護(hù)裝置 808     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種微機(jī)綜合保護(hù)裝置，包括：保護(hù)殼；保護(hù)殼包括殼體以及可拆卸的檢修面板；可拆卸的檢修面板為保護(hù)殼的正面；殼體與可拆卸的檢修面板相匹配；殼體設(shè)于可拆卸的檢修面板的背面；殼體的內(nèi)部設(shè)有凹型槽；凹型槽內(nèi)分立設(shè)置有交流量采樣電路板、繼電器輸出電路板、電源通訊電路板以及主控電路板；殼體的背面為可插拔模塊化檢修通道；交流量采樣電路板、繼電器輸出電路板、電源通訊電路板以及主控電路板通過(guò)總線電路板電連接；總線電路板設(shè)于保護(hù)殼的內(nèi)部。采用本實(shí)用新型所提供的微機(jī)綜合保護(hù)裝置快速對(duì)微機(jī)進(jìn)行程序燒錄、電路板更換維修工作，各功能模塊相對(duì)獨(dú)立，不會(huì)造成一體式設(shè)計(jì)部分問(wèn)題造成整個(gè)微機(jī)綜合保護(hù)裝置功能失效的情況。

帶應(yīng)急電源的燈具 910     

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帶應(yīng)急電源的燈具，包括一個(gè)大型燈具(1)，在燈具上設(shè)置充電模塊(2)，在燈具開(kāi)啟時(shí)充電模塊(2)自動(dòng)運(yùn)行，在突然發(fā)生停電事故時(shí)充電模塊(2)自動(dòng)啟動(dòng)向燈具提供電源；設(shè)置遠(yuǎn)程通訊模塊(3)，當(dāng)發(fā)生停電事故時(shí)遠(yuǎn)程通訊模塊(3)向指定的電工的手機(jī)號(hào)碼發(fā)送停電信息；充電模塊(2)同步檢測(cè)燈具失效損壞的狀態(tài)，同步向電工發(fā)送維修信息，充電模塊(2)設(shè)置于燈座(4)內(nèi)，可以在大型活動(dòng)中大型燈具遇到停電等緊急情況時(shí)繼續(xù)提供照明，防止意外事故的發(fā)生。

防塵通風(fēng)電力控制柜 707     

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本發(fā)明提供了一種防塵通風(fēng)電力控制柜，涉及電力設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，防塵通風(fēng)電力控制柜包括：柜體、控制器，與控制器連接的兩個(gè)壓力傳感器、溫度傳感器、控制器以及兩個(gè)警報(bào)器；柜體上設(shè)置有與進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)連通的第一進(jìn)風(fēng)口、第二進(jìn)風(fēng)口以及與出風(fēng)機(jī)構(gòu)連通的出風(fēng)口；其中一個(gè)濾塵機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一進(jìn)風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)的進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇之間；第二進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有另一個(gè)濾塵機(jī)構(gòu)；壓力傳感器檢測(cè)濾芯上的壓力數(shù)值，溫度傳感器檢測(cè)柜體的內(nèi)部的溫度數(shù)值，數(shù)值傳輸給控制器；控制器控制警報(bào)器發(fā)出警報(bào)以及控制出風(fēng)機(jī)構(gòu)的出風(fēng)電機(jī)提高轉(zhuǎn)速。上述設(shè)置能夠防止電子元器件的模塊長(zhǎng)期工作在過(guò)熱的環(huán)境下，改善短路、元件老化失效的情況，提高電力系統(tǒng)的安全性。

考慮網(wǎng)絡(luò)攻擊的安全穩(wěn)定控制業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 888     

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本發(fā)明提出了一種考慮網(wǎng)絡(luò)攻擊的安全穩(wěn)定控制業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，基于模糊層次分析法對(duì)網(wǎng)絡(luò)攻擊發(fā)生概率進(jìn)行量化；其次基于Petri網(wǎng)建立網(wǎng)絡(luò)攻擊防護(hù)單元模型，進(jìn)而建立網(wǎng)絡(luò)攻擊傳播過(guò)程的Petri網(wǎng)模型；接著結(jié)合網(wǎng)絡(luò)攻擊發(fā)生概率，建立網(wǎng)絡(luò)攻擊成功概率模型；最后結(jié)合網(wǎng)絡(luò)攻擊的物理后果，以標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)算例驗(yàn)證了所提風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的有效性，該方法可量化不同位置的穩(wěn)控業(yè)務(wù)失效的風(fēng)險(xiǎn)值，能夠幫助運(yùn)維人員找出系統(tǒng)薄弱的環(huán)節(jié)；本發(fā)明克服了已有方法只能定性分析或缺乏物理后果分析的不足，比較了不同網(wǎng)絡(luò)攻擊事件對(duì)安全穩(wěn)定控制業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的影響大小。

考慮網(wǎng)絡(luò)攻擊的安全穩(wěn)定控制業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 1062     

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本發(fā)明提出了一種考慮網(wǎng)絡(luò)攻擊的安全穩(wěn)定控制業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，基于模糊層次分析法對(duì)網(wǎng)絡(luò)攻擊發(fā)生概率進(jìn)行量化；其次基于Petri網(wǎng)建立網(wǎng)絡(luò)攻擊防護(hù)單元模型，進(jìn)而建立網(wǎng)絡(luò)攻擊傳播過(guò)程的Petri網(wǎng)模型；接著結(jié)合網(wǎng)絡(luò)攻擊發(fā)生概率，建立網(wǎng)絡(luò)攻擊成功概率模型；最后結(jié)合網(wǎng)絡(luò)攻擊的物理后果，以標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)算例驗(yàn)證了所提風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的有效性，該方法可量化不同位置的穩(wěn)控業(yè)務(wù)失效的風(fēng)險(xiǎn)值，能夠幫助運(yùn)維人員找出系統(tǒng)薄弱的環(huán)節(jié)；本發(fā)明克服了已有方法只能定性分析或缺乏物理后果分析的不足，比較了不同網(wǎng)絡(luò)攻擊事件對(duì)安全穩(wěn)定控制業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的影響大小。

防爆開(kāi)關(guān)的弧光保護(hù)裝置及煤礦監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 950     

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本實(shí)用新型提供一種防爆開(kāi)關(guān)的弧光保護(hù)裝置及煤礦監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其中的防爆開(kāi)關(guān)的弧光保護(hù)裝置，包括：弧光傳感器，用于監(jiān)測(cè)防爆開(kāi)關(guān)產(chǎn)生的弧光，并在監(jiān)測(cè)到弧光后輸出弧光電信號(hào)；控制器，接收所述弧光傳感器發(fā)送的所述弧光電信號(hào)后其第一輸出端輸出斷路控制信號(hào)；電控開(kāi)關(guān)，串接于所述防爆開(kāi)關(guān)的分閘回路中，所述電控開(kāi)關(guān)的被控端與所述控制器的第一輸出端連接，所述電控開(kāi)關(guān)接收到所述斷路控制信號(hào)后閉合以閉合所述分閘回路。以上方案中，當(dāng)防爆開(kāi)關(guān)內(nèi)部發(fā)生短路故障，保護(hù)裝置失效拒動(dòng)燃弧時(shí)，能夠控制分閘回路閉合，實(shí)現(xiàn)防爆開(kāi)關(guān)發(fā)生燃弧后自動(dòng)跳閘。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的載荷譜測(cè)定與前瞻性維護(hù)系統(tǒng) 1056     

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本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的載荷譜測(cè)定與前瞻性維護(hù)系統(tǒng)。包括數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)是：所述數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)的主機(jī)與風(fēng)電機(jī)組主控系統(tǒng)連接通信從而獲取風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行、報(bào)警數(shù)據(jù)，該主機(jī)還分別與風(fēng)電機(jī)組載荷譜測(cè)定單元連接通信從而測(cè)定風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行載荷譜，還與風(fēng)電機(jī)組傳動(dòng)鏈采集單元連接通信從而采集風(fēng)電機(jī)組傳動(dòng)鏈的振動(dòng)、噪聲和位移，并且還與風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)資源分布數(shù)據(jù)單元連接。本發(fā)明提供了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的載荷譜測(cè)定與前瞻性維護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，建立運(yùn)行情況數(shù)據(jù)庫(kù)，研究風(fēng)機(jī)主要失效形式的機(jī)理，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)電機(jī)組的前瞻性維護(hù)。

便于檢修的煤礦用塌陷警報(bào)裝置 947     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種便于檢修的煤礦用塌陷警報(bào)裝置，包括上支柱，所述上支柱的中部安裝有擋板，且上支柱的外側(cè)下方纏繞有第一彈簧，所述上支柱的底部一體化設(shè)置有支撐板，所述警報(bào)桿的外側(cè)纏繞有第二彈簧，所述第一彈簧的底部后側(cè)焊接有后框架，所述后框架的內(nèi)部下方安裝有警報(bào)器，所述后框架的前側(cè)活動(dòng)連接有前框架，所述后框架的右側(cè)固定有下定位塊，所述后框架的底部焊接有下支柱。該便于檢修的煤礦用塌陷警報(bào)裝置，方便安裝和拆卸，便于平時(shí)維護(hù)和檢修，能夠確保使用，避免零件老化在關(guān)鍵時(shí)刻失效，穩(wěn)定性強(qiáng)，能夠?qū)α慵鸬接行У谋Ｗo(hù)作用，有效緩沖塌陷時(shí)對(duì)支撐機(jī)構(gòu)的破壞，雙重預(yù)警，確保安全。

安全閥檢修工具 628     

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本實(shí)用新型涉及一種安全閥檢修工具，包括箱體，所述箱體的頂部固定連接有檢修臺(tái)，所述檢修臺(tái)的頂部固定連接有安裝組件，所述安裝組件的內(nèi)側(cè)活動(dòng)連接有安全閥本體，所述安全閥本體的輸入端通過(guò)螺栓活動(dòng)連接有導(dǎo)管，所述檢修臺(tái)的頂部固定連接有可調(diào)輔助組件；所述可調(diào)輔助組件包括兩個(gè)與檢修臺(tái)頂部固定連接的立柱，兩個(gè)所述立柱相對(duì)的一側(cè)均鑲嵌連接有多個(gè)第一磁塊，兩組所述第一磁塊相對(duì)的一側(cè)均磁吸有第二磁塊，兩個(gè)所述第二磁塊之間固定連接有橫桿。該安全閥檢修工具，通過(guò)可調(diào)輔助組件判斷，安全閥本體是否失效，且可調(diào)輔助組件可進(jìn)行調(diào)節(jié)，方便適配安全閥本體，避免對(duì)安全閥本體進(jìn)行直接拆卸，提高檢修效率，使用方便。

礦用減速器油封泄漏在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及在線監(jiān)測(cè)方法 649     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種礦用減速器油封泄漏在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及在線監(jiān)測(cè)方法，屬于礦用機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該在線檢測(cè)系統(tǒng)包括集油裝置、檢測(cè)裝置及中央控制器，所述集油裝置用于收集減速器泄漏的密封油，所述檢測(cè)裝置檢測(cè)并輸出所述集油裝置收集的密封油的油量數(shù)據(jù)信息，所述中央控制器接收所述檢測(cè)裝置輸出的油量數(shù)據(jù)信息，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理。該在線監(jiān)測(cè)方法應(yīng)用上述在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。本發(fā)明解決了操作人員不能有效區(qū)分常規(guī)滲漏的密封油和密封失效后泄漏的密封油的問(wèn)題，同時(shí)，通過(guò)檢測(cè)收集起來(lái)的密封油的油量及油量的變化率，為判斷減速器漏油故障提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐，實(shí)現(xiàn)對(duì)減速器漏油故障的在線監(jiān)測(cè)，有利于操作人員及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)減速器漏油故障。

磨邊機(jī)的通風(fēng)除塵檢測(cè)組件 708     

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磨邊機(jī)的通風(fēng)除塵檢測(cè)組件，包括一個(gè)框架(1)，在框架(1)上設(shè)置通風(fēng)模塊(2)、除塵模塊(3)、管理模塊(4)、感應(yīng)模塊(5)，運(yùn)作時(shí)，感應(yīng)模塊(5)感應(yīng)通風(fēng)模塊(2)、除塵模塊(3)上的操作效果，感應(yīng)到的結(jié)果通過(guò)管理模塊(4)處理；在感應(yīng)模塊(5)上設(shè)置風(fēng)力感應(yīng)模塊(6)，感應(yīng)通風(fēng)模塊(2)的風(fēng)力水平，從而實(shí)時(shí)檢測(cè)其運(yùn)作時(shí)通風(fēng)的效果；在感應(yīng)模塊(5)上設(shè)置粉塵感應(yīng)模塊(7)，感應(yīng)除塵模塊(3)的除塵量的變化，從而實(shí)時(shí)檢測(cè)其運(yùn)作時(shí)除塵的效果；在管理模塊(4)上設(shè)置顯示模塊(8)；在管理模塊(4)上連接提示模塊(9)；實(shí)時(shí)感應(yīng)通風(fēng)、除塵的能力，當(dāng)通風(fēng)除塵裝置失效時(shí)及時(shí)停止運(yùn)行。

基于相位突變和主動(dòng)頻率偏移相結(jié)合的孤島檢測(cè)方法 1121     

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本發(fā)明公開(kāi)了屬于大規(guī)模新能源集中并網(wǎng)的防孤島保護(hù)領(lǐng)域的一種基于相位突變和主動(dòng)頻率偏移相結(jié)合的孤島檢測(cè)方法。該方法為：1)檢測(cè)逆變器并網(wǎng)輸出電流與公共耦合點(diǎn)電壓的相位差公共耦合點(diǎn)電壓的頻率f；2)判斷是否大于若大于執(zhí)行5)，否則返回1)；判斷f小于fmin或大于fmax是否成立，若成立執(zhí)行5)，否則執(zhí)行3)；3)每周期用主動(dòng)頻率偏移技術(shù)給逆變器并網(wǎng)輸出電流添加頻率擾動(dòng)，檢測(cè)公共耦合點(diǎn)電壓的頻率f’；4)判斷f’是否大于fmax，如果是，則進(jìn)行5)，否則返回1)；5)采取孤島保護(hù)動(dòng)作。本方法克服了采用單一的被動(dòng)檢測(cè)方法在近乎阻性負(fù)載下失效的問(wèn)題，不存在檢測(cè)盲區(qū)，有效的檢測(cè)孤島。

節(jié)能型模擬ABS輪速失效的裝置 1125     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種節(jié)能型模擬ABS輪速失效的裝置，解決了在臺(tái)架上模擬單個(gè)或多個(gè)車輪輪速丟失、不同車速輪速為零、不同車輪輪速差異、齒輪缺齒、噪聲干擾等輪速狀態(tài)，可以對(duì)輪速失效經(jīng)行完整的測(cè)試，從而極大地提高了軟件的安全性并節(jié)約了大量的成本。