電池包和汽車(chē) 859     

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本申請(qǐng)實(shí)施方式的一種電池包和汽車(chē)，所述電池包包括電池組和監(jiān)測(cè)回路。所述電池組包括多個(gè)單體電池；所述監(jiān)測(cè)回路包括熔絲，所述熔絲布置在每個(gè)所述單體電池的極柱的上方，在所述熔絲熔斷時(shí)，所述監(jiān)測(cè)回路處于斷路狀態(tài)。本申請(qǐng)實(shí)施方式的電池包中，在單體電池形成熱失效時(shí)，單體電池可以從極柱噴出高溫物以將熔絲熔斷，使得監(jiān)測(cè)回路處于斷路狀態(tài)，因此，可以根據(jù)監(jiān)測(cè)回路的狀態(tài)確定至少一個(gè)單體電池是否產(chǎn)生熱失效，監(jiān)測(cè)的響應(yīng)較快并準(zhǔn)確。

兒童戶(hù)外防走失用連接限制裝置 1109     

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本實(shí)用新型屬于安防裝置技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了兒童戶(hù)外防走失用連接限制裝置，包括主手環(huán)，所述主手環(huán)的內(nèi)側(cè)固定安裝有氣囊環(huán)，且主手環(huán)外側(cè)的左側(cè)固定安裝有控制閥，所述主手環(huán)左側(cè)的下端固定安裝有蓄氣囊。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置有主手環(huán)、次手環(huán)與連接繩索等達(dá)到防走失效果好的目的，孩子區(qū)域則是可以自由組合調(diào)整次手環(huán)形成套環(huán)的大小，并且只有溫感裝置感應(yīng)到其與肌膚相接觸才能夠算是穿戴好，并且接觸的信息會(huì)反饋到顯示控制裝置，并且顯示控制裝置能夠在溫感裝置的檢測(cè)下實(shí)時(shí)了解孩子的手臂溫度，有效地調(diào)整自身手環(huán)的內(nèi)徑值，上述結(jié)構(gòu)配合工作能夠很有效的實(shí)現(xiàn)家長(zhǎng)在戶(hù)外對(duì)兒童位置的限定，避免其走失確保安全。

傳感器組件和試驗(yàn)裝置 1079     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種傳感器組件和試驗(yàn)裝置。所述傳感器組件包括第一連接件、第二連接件和傳感器。所述第一連接件用于連接拖掛車(chē)、所述第二連接件用于連接牽引車(chē)的牽引鉤。所述傳感器安裝在所述第一連接件和所述第二連接件之間，所述傳感器用于采集所述牽引鉤在第一方向、第二方向與第三方向上的載荷，所述第一方向、第二方向和所述第三方向兩兩交叉。如此，傳感器組件將牽引車(chē)和拖掛車(chē)連接在一起，通過(guò)傳感器采集牽引鉤在各個(gè)方向受到的載荷，并將采集到數(shù)據(jù)傳輸?shù)讲杉?，利用載荷數(shù)據(jù)進(jìn)行疲勞分析，能夠及時(shí)優(yōu)化牽引鉤的強(qiáng)度，避免牽引鉤出現(xiàn)結(jié)構(gòu)失效。

新型可熱保護(hù)的NTC熱敏電阻溫度傳感器 945     

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本實(shí)用新型是關(guān)于一種新型可熱保護(hù)的NTC熱敏電阻溫度傳感器,包括:NTC熱敏電阻、溫度開(kāi)關(guān)、以及將該NTC熱敏電阻與該NTC溫度開(kāi)關(guān)封裝集合的金屬殼體。本實(shí)用新型可以對(duì)環(huán)境或所檢測(cè)對(duì)象進(jìn)行精確的探測(cè),其將高精度的NTC熱敏電阻與高靈敏的熱保護(hù)器有機(jī)的集合在同一金屬殼體內(nèi),既能探測(cè)溫度,又能對(duì)線(xiàn)路起到良好的保護(hù)作用,實(shí)現(xiàn)了元件的高可靠性、高穩(wěn)定性、高集成化,為元件極低的失效率提供了可能。

用于屏蔽蓋中導(dǎo)電膠條的電阻測(cè)量裝置 840     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于屏蔽蓋中導(dǎo)電膠條的電阻測(cè)量裝置，屬于導(dǎo)電膠條測(cè)試領(lǐng)域。支撐組件包括底板、豎軸和橫軸。配重組件包括連接軸、配重塊和絕緣座，連接軸包括第一軸桿和第二軸桿，第一軸桿可活動(dòng)地插裝在條形孔中，第一軸桿的一端和配重塊的一端可拆卸地連接，第一軸桿的另一端與第二軸桿的一端同軸連接，第二軸桿的另一端連接絕緣座。測(cè)試組件包括歐姆電阻計(jì)和兩個(gè)電極，兩個(gè)電極可活動(dòng)地布置在絕緣座上，各電極朝向底板的一端均凸出絕緣座。本發(fā)明提供的電阻測(cè)量裝置，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)同類(lèi)型產(chǎn)品的檢測(cè)，避免測(cè)試結(jié)果波動(dòng)大導(dǎo)致測(cè)試失效的問(wèn)題，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)不同類(lèi)型產(chǎn)品的檢測(cè)。

具有測(cè)溫系統(tǒng)的口罩 1039     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種具有測(cè)溫系統(tǒng)的口罩，包括口罩本體及測(cè)溫裝置，所述測(cè)溫裝置包括本體盒及夾持在口罩本體上的夾持部，所述夾持部的背面安裝有溫度傳感器，所述溫度傳感器與人體臉部直接接觸測(cè)量體溫，所述本體盒內(nèi)有控制電路，所述本體盒的朝向外界的表面安裝有至少一個(gè)用于指示體溫正?；蝮w溫不正常的第一指示燈，所述控制電路分別與溫度傳感器及指示燈電性連接。本發(fā)明公開(kāi)的具有測(cè)溫系統(tǒng)的口罩，該口罩具備測(cè)溫功能及使用失效警報(bào)通知，大大增加一次性醫(yī)用口罩的使用功能，該體溫報(bào)警器通過(guò)與人臉的直接接觸并檢測(cè)使用者呼出氣體溫度雙采樣，并由該報(bào)警器通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)后用兩LED燈作溫度正常與否,口罩失效等提示或增加RFID，藍(lán)牙等發(fā)送功能。

鋰電池短路檢測(cè)裝置及其系統(tǒng) 696     

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本實(shí)用新型涉及鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，具體涉及一種鋰電池短路檢測(cè)裝置及其系統(tǒng)。該鋰電池短路檢測(cè)裝置包括用于放置鋰電池的工作臺(tái)；以及至少一夾具，用于夾緊鋰電池的正極極耳和負(fù)極極耳并進(jìn)行短路檢測(cè)；其中，所述夾具包括兩上導(dǎo)電接觸塊和兩下導(dǎo)電接觸塊，在短路檢測(cè)時(shí)，一所述上導(dǎo)電接觸塊與一下導(dǎo)電接觸塊配合夾緊鋰電池的正極極耳，另一所述上導(dǎo)電接觸塊與另一下導(dǎo)電接觸塊配合夾緊鋰電池的負(fù)極極耳，所述上導(dǎo)電接觸塊和下導(dǎo)電接觸塊的夾緊面上設(shè)有相互嵌合的凹凸結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)在上導(dǎo)電接觸塊和下導(dǎo)電接觸塊的夾緊面上設(shè)置相互嵌合的凹凸結(jié)構(gòu)，增加夾具與電池極耳的接觸面積，減少兩者間的接觸內(nèi)阻，避免測(cè)試失效，且可提高檢測(cè)效率。

傳送網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)安全分析系統(tǒng) 1047     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種傳送網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)安全分析系統(tǒng),該系統(tǒng)首先利用節(jié)點(diǎn)、設(shè)備、線(xiàn)路、光纜、光路、子線(xiàn)路和子光纜來(lái)描述傳送網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu);然后用圖論模型來(lái)表示傳送網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),最后利用圖論理論來(lái)對(duì)其進(jìn)行包括結(jié)構(gòu)指標(biāo)分析、光路路由分析、構(gòu)件失效分析和/或備用路由分析的結(jié)構(gòu)安全分析。本系統(tǒng)還可將分析過(guò)程的最初數(shù)據(jù)、產(chǎn)生的中間數(shù)據(jù)和結(jié)果數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、調(diào)用和實(shí)時(shí)呈現(xiàn)。本實(shí)用新型可加強(qiáng)資料規(guī)范性和準(zhǔn)確性管理,加快故障定位和搶修效率,加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和控制,并可對(duì)網(wǎng)絡(luò)多媒體信息進(jìn)行生動(dòng)展現(xiàn),從而提升傳送網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)安全管理的精細(xì)程度與工作效率。

傳送網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)安全分析方法及實(shí)現(xiàn)系統(tǒng) 831     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種傳送網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)安全分析方法,該方法首先用節(jié)點(diǎn)、設(shè)備、線(xiàn)路、光纜、光路、子線(xiàn)路和子光纜來(lái)描述傳送網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu);然后用圖論模型來(lái)表示傳送網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),最后利用圖論理論來(lái)對(duì)其進(jìn)行包括結(jié)構(gòu)指標(biāo)分析、光路路由分析、構(gòu)件失效分析和/或備用路由分析的結(jié)構(gòu)安全分析。本發(fā)明還公開(kāi)了該方法的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng),此系統(tǒng)可將方法分析過(guò)程的最初數(shù)據(jù)、產(chǎn)生的中間數(shù)據(jù)和結(jié)果數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、調(diào)用和實(shí)時(shí)呈現(xiàn)。本發(fā)明可加強(qiáng)資料規(guī)范性和準(zhǔn)確性管理,加快故障定位和搶修效率,加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和控制,并可對(duì)網(wǎng)絡(luò)多媒體信息進(jìn)行生動(dòng)展現(xiàn),從而提升傳送網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)安全管理的精細(xì)程度與工作效率。

安全帶卡扣失效裝置 1120     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種安全帶卡扣失效裝置，包括旋轉(zhuǎn)單元和檢測(cè)單元，所述檢測(cè)單元設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)單元上；所述旋轉(zhuǎn)單元包括旋轉(zhuǎn)平臺(tái)，所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)用于帶動(dòng)所述檢測(cè)單元轉(zhuǎn)動(dòng)；所述檢測(cè)單元包括檢測(cè)部和報(bào)警器，所述檢測(cè)部伸出所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)，所述檢測(cè)部用于在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的帶動(dòng)下檢測(cè)是否使用了安全帶，所述報(bào)警器用于發(fā)出報(bào)警聲。本發(fā)明的安全帶卡扣失效裝置可以有效檢測(cè)司機(jī)或乘客是否使用了安全帶卡扣，并及時(shí)加以報(bào)警提醒，盡可能避免使用安全帶卡扣帶來(lái)的安全隱患，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛安全出行。本發(fā)明的安全帶卡扣失效裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)，具有很強(qiáng)的推廣價(jià)值。

保測(cè)合智四合一裝置的硬件可靠性分析方法及系統(tǒng) 1007     

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本發(fā)明屬于電氣工程自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)一種保測(cè)合智四合一裝置的硬件可靠性分析方法。該方法包括：構(gòu)建保測(cè)合智四合一裝置的信息鏈條和故障樹(shù)；計(jì)算保測(cè)合智四合一裝置各模塊電子元器件的失效率；根據(jù)構(gòu)成保測(cè)合智四合一裝置各模塊的電子元器件失效率和數(shù)量，計(jì)算保測(cè)合智四合一裝置各模塊的失效率；根據(jù)構(gòu)成保測(cè)合智四合一裝置各模塊的失效率和數(shù)量，計(jì)算保測(cè)合智四合一裝置硬件系統(tǒng)的失效率；基于保測(cè)合智四合一裝置硬件系統(tǒng)的失效率計(jì)算保測(cè)合智四合一裝置硬件系統(tǒng)的可用度，分析保測(cè)合智四合一裝置的可靠性。本發(fā)明可以為含保測(cè)合智四合一裝置的二次系統(tǒng)可靠性評(píng)估提供參考。本發(fā)明還提供一種保測(cè)合智四合一裝置的硬件可靠性分析系統(tǒng)。

基于截?cái)嘀匾猿闃邮Ц怕史ǖ能?chē)輛側(cè)翻預(yù)測(cè)算法 797     

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本發(fā)明提供了一種基于截?cái)嘀匾猿闃邮Ц怕史ǖ能?chē)輛側(cè)翻預(yù)測(cè)算法，包括如下步驟：S1，將每種車(chē)輛狀態(tài)量視為服從正態(tài)分布的隨機(jī)變量，隨機(jī)生成z個(gè)樣本點(diǎn)；S2，利用重要性抽樣法計(jì)算z個(gè)樣本點(diǎn)的總體失效概率；S3，車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)，采集車(chē)輛狀態(tài)量，得出某時(shí)間段內(nèi)的m個(gè)車(chē)輛實(shí)際狀態(tài)點(diǎn)；S4，將m個(gè)車(chē)輛實(shí)際狀態(tài)點(diǎn)代入總體失效概率的計(jì)算式，得出該段時(shí)間內(nèi)車(chē)輛實(shí)時(shí)失效概率。本發(fā)明選用重要性抽樣法取代了傳統(tǒng)的計(jì)算橫向載荷轉(zhuǎn)移率并以此判斷車(chē)輛側(cè)翻的方法，降低復(fù)雜系統(tǒng)強(qiáng)非線(xiàn)性和不確定性的外在干擾，大大減少了計(jì)算的復(fù)雜度，從而保證車(chē)輛側(cè)翻危險(xiǎn)預(yù)測(cè)算法的實(shí)時(shí)性。

基于半徑重要性抽樣失效概率法的車(chē)輛側(cè)翻預(yù)測(cè)算法 1066     

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本發(fā)明提供了一種基于半徑重要性抽樣失效概率法的車(chē)輛側(cè)翻預(yù)測(cè)算法，包括如下步驟：S1，將每種車(chē)輛狀態(tài)量視為服從正態(tài)分布的隨機(jī)變量，隨機(jī)生成z個(gè)樣本點(diǎn)；S2，利用重要性抽樣法計(jì)算z個(gè)樣本點(diǎn)的總體失效概率；S3，車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)，采集車(chē)輛狀態(tài)量，得出某時(shí)間段內(nèi)的m個(gè)車(chē)輛實(shí)際狀態(tài)點(diǎn)；S4，將m個(gè)車(chē)輛實(shí)際狀態(tài)點(diǎn)代入總體失效概率的計(jì)算式，得出該段時(shí)間內(nèi)車(chē)輛實(shí)時(shí)失效概率。本發(fā)明選用重要性抽樣法取代了傳統(tǒng)的計(jì)算橫向載荷轉(zhuǎn)移率并以此判斷車(chē)輛側(cè)翻的方法，降低復(fù)雜系統(tǒng)強(qiáng)非線(xiàn)性和不確定性的外在干擾，大大減少了計(jì)算的復(fù)雜度，從而保證車(chē)輛側(cè)翻危險(xiǎn)預(yù)測(cè)算法的實(shí)時(shí)性。

聚合物鋰電池機(jī)械損傷失效分析模擬測(cè)試裝置 1097     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種聚合物鋰電池機(jī)械損傷失效分析模擬測(cè)試裝置，包括：底座；設(shè)置在底座上用于放置并帶動(dòng)鋰離子電池轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤(pán)；設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(pán)上用于壓緊鋰離子電池的壓緊機(jī)構(gòu)；以及設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(pán)一側(cè)用于對(duì)電池進(jìn)行穿刺的穿刺機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)盤(pán)以及壓緊機(jī)構(gòu)使得可以對(duì)鋰電池的不同角度進(jìn)行穩(wěn)定可靠的測(cè)試，克服了目前采用手動(dòng)試驗(yàn)存在的無(wú)法控制方向和力度、不能有效地驗(yàn)證外力破壞電池的效果、不能調(diào)整角度對(duì)電池不同部位受力測(cè)試且存在安全隱患的缺陷。

鋰電池短路失效分析方法及檢測(cè)裝置 1091     

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本發(fā)明涉及鋰電池制造領(lǐng)域，具體涉及一種鋰電池短路失效分析方法，其包括如下步驟：提供一粉塵以及與粉塵相對(duì)應(yīng)的分析參數(shù)，其中，分析參數(shù)包括粉塵的種類(lèi)和粒徑；將正極極片、隔膜和負(fù)極極片依次疊放，其中，粉塵設(shè)置在正極極片與隔膜之間，或者，粉塵設(shè)置在負(fù)極極片與隔膜之間；對(duì)正極極片和負(fù)極極片施加壓力以壓緊正極極片和負(fù)極極片；對(duì)正極極片和負(fù)極極片提供電壓；調(diào)整壓力和/或電壓直到正極極片和負(fù)極極片短路；記錄在該分析參數(shù)下粉塵短路時(shí)對(duì)應(yīng)的壓力和電壓。通過(guò)重復(fù)上述步驟，則可以得出不同分析參數(shù)的粉塵在一定條件下短路的數(shù)據(jù)，由此，鋰電池在安全驗(yàn)證中短路后，通過(guò)查詢(xún)比對(duì)所記錄的數(shù)據(jù)，則可以快速的查出是何種粉塵。