方便收納的醫(yī)用電子內(nèi)窺鏡圖像顯示屏 402     

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本實(shí)用新型公開了一種方便收納的醫(yī)用電子內(nèi)窺鏡圖像顯示屏，所述收納座頂部開設(shè)有放置槽,且收納座內(nèi)部安裝有伸縮握桿機(jī)構(gòu)，所述放置槽內(nèi)側(cè)底部設(shè)置有緩沖機(jī)構(gòu)，所述放置槽內(nèi)部設(shè)置有轉(zhuǎn)桿，且轉(zhuǎn)桿一端與收納座外側(cè)的電機(jī)相連接，所述轉(zhuǎn)桿外側(cè)固定安裝有顯示屏機(jī)構(gòu)，且顯示屏機(jī)構(gòu)位于緩沖機(jī)構(gòu)上方。該方便收納的醫(yī)用電子內(nèi)窺鏡圖像顯示屏，通過在收納座內(nèi)部安裝有伸縮握桿機(jī)構(gòu)，同時(shí)將顯示屏殼體一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在放置槽內(nèi)側(cè)，按壓彈性旋鈕使內(nèi)套筒伸出部分滑動(dòng)至外套筒內(nèi)部，同時(shí)打開電機(jī)，使電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿以及顯示屏殼體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，直至顯示屏殼體完全位于放置槽內(nèi)部，此時(shí)內(nèi)窺鏡圖像顯示屏收納完成，解決了電子內(nèi)窺鏡圖像顯示屏收納不便的問題。

用于蒸煮膜生產(chǎn)用實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)口測厚儀 469     

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本發(fā)明屬于測厚儀領(lǐng)域，尤其是一種用于蒸煮膜生產(chǎn)用實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)口測厚儀，針對(duì)現(xiàn)有的測厚儀上監(jiān)控頭的高度和角度均不能夠調(diào)節(jié)，不能夠滿足不同監(jiān)控的需求問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括兩個(gè)支撐板，兩個(gè)支撐板的頂部焊接有同一個(gè)測厚儀主體，所述測厚儀主體的底部開設(shè)有調(diào)節(jié)槽，所述調(diào)節(jié)槽內(nèi)滑動(dòng)安裝有調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板的前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的外側(cè)固定套設(shè)有轉(zhuǎn)板，所述轉(zhuǎn)板的底部接觸有安裝板，所述安裝板的底部固定連接有監(jiān)控頭，所述測厚儀主體的底部開設(shè)有兩個(gè)邊槽，所述邊槽內(nèi)滑動(dòng)安裝有邊板。本發(fā)明方便對(duì)監(jiān)控頭的角度和高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，滿足監(jiān)控的需要。

檢測布氏硬度計(jì)實(shí)驗(yàn)壓痕用檢測裝置 709     

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本發(fā)明公開了檢測布氏硬度計(jì)實(shí)驗(yàn)壓痕用檢測裝置，包括讀數(shù)顯微鏡主體、支撐機(jī)構(gòu)、一對(duì)固定機(jī)構(gòu)、一對(duì)提示機(jī)構(gòu)；讀數(shù)顯微鏡主體用于檢測布氏硬度計(jì)實(shí)驗(yàn)壓痕；支撐機(jī)構(gòu)與讀數(shù)顯微鏡主體相連接，支撐機(jī)構(gòu)包括底座，底座上對(duì)稱開鑿有一對(duì)滑槽；一對(duì)固定機(jī)構(gòu)分別滑動(dòng)設(shè)于一對(duì)滑槽內(nèi)，固定機(jī)構(gòu)包括按壓件，按壓件內(nèi)開鑿有調(diào)節(jié)槽。本發(fā)明通過相應(yīng)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，便于使用者選擇式的固定與釋放讀數(shù)顯微鏡，使用者無需進(jìn)行手持固定操作，大幅降低使用者手部細(xì)微變化對(duì)于讀數(shù)顯微鏡與壓痕位置造成的影響，進(jìn)而可以大大降低讀數(shù)顯微鏡讀數(shù)時(shí)產(chǎn)生的誤差，保證使用者讀數(shù)的準(zhǔn)確性，從而可以保證使用者對(duì)于試樣綜合性能準(zhǔn)確無誤的判斷。

高溫壓力管道極限載荷的實(shí)驗(yàn)裝置 953     

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本實(shí)用新型公開了一種高溫壓力管道極限載荷的實(shí)驗(yàn)裝置，包括溫度控制部分和壓力控制部分；所述溫度控制部分通過升溫、保溫實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)所需的溫度環(huán)境，所述壓力控制部分通過氣瓶A供壓實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)所需的極限載荷測試；所述溫度控制部分包括高溫加熱爐和溫度控制機(jī)構(gòu)B；所述高溫加熱爐包括臺(tái)架基礎(chǔ)、立柱、下支撐板、上支撐板、爐膛和爐膛保護(hù)套；所述壓力控制部分包括氣瓶A、減壓閥C、三段金屬軟管通道、壓力表F、針型閥E、截止閥D和壓力管道試件。本實(shí)用新型提供的高溫壓力管道極限載荷的實(shí)驗(yàn)裝置可以進(jìn)行高溫下壓力管道的極限載荷實(shí)驗(yàn)，便于研究高溫下壓力管道失效時(shí)的塑性極限載荷。

立井鑿井提升系統(tǒng)自動(dòng)減速保護(hù)裝置 1043     

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本實(shí)用新型公開了一種立井鑿井提升系統(tǒng)自動(dòng)減速保護(hù)裝置。屬礦用設(shè)備。它包括安裝在提升機(jī)滾筒主軸上、或深度指示器上、或與主軸相關(guān)的旋轉(zhuǎn)設(shè)備上的用于獲取測量信號(hào)的軸編碼器,安裝在提升機(jī)吊盤位置的行程開關(guān);還包括可編程控制器,向可編程控制器提供電源的穩(wěn)壓電源,觸摸屏和輸出電路;軸編碼器、行程開關(guān)用信號(hào)線纜與可編程控制器的入口連接,輸出電路與可編程控制器的I/O接口連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:能自動(dòng)地修改下減速點(diǎn),避免了復(fù)雜的操作和漏操作時(shí)造成提升保護(hù)失效的事故。

基于化學(xué)反應(yīng)優(yōu)化的錯(cuò)誤定位方法 1019     

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本發(fā)明涉及一種基于化學(xué)反應(yīng)優(yōu)化的錯(cuò)誤定位方法，包括以下步驟：（1）軟件行為圖構(gòu)建；（2）軟件行為圖約簡；（3）分子種群初始化；（4）最優(yōu)分子種群搜索；（5）錯(cuò)誤定位。該方法對(duì)源程序插樁，執(zhí)行測試用例收集程序執(zhí)行路徑信息，構(gòu)造軟件行為圖并進(jìn)行約簡，然后定義化學(xué)反應(yīng)優(yōu)化分子結(jié)構(gòu)和解空間，初始化反應(yīng)分子種群，之后選取合適適應(yīng)度函數(shù)利用化學(xué)反應(yīng)優(yōu)化迭代搜索最優(yōu)分子種群；最終將種群中的分子轉(zhuǎn)化為程序狀態(tài)上下文進(jìn)行錯(cuò)誤定位。本發(fā)明目的在于提供錯(cuò)誤相關(guān)的程序上下文信息，利于開發(fā)人員理解執(zhí)行失效的原因，進(jìn)而定位和修復(fù)錯(cuò)誤，提高了程序調(diào)試效率。

立井鑿井提升系統(tǒng)自動(dòng)減速保護(hù)系統(tǒng) 938     

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本發(fā)明公開了一種立井鑿井提升系統(tǒng)自動(dòng)減速保護(hù)系統(tǒng)。屬礦用設(shè)備。它包括安裝在提升機(jī)滾筒主軸上、或深度指示器上、或與主軸相關(guān)的旋轉(zhuǎn)設(shè)備上的用于獲取測量信號(hào)的軸編碼器,安裝在提升機(jī)吊盤位置的行程開關(guān);還包括可編程控制器,向可編程控制器提供電源的穩(wěn)壓電源,觸摸屏和輸出電路;軸編碼器、行程開關(guān)用信號(hào)線纜與可編程控制器的入口連接,輸出電路與可編程控制器的I/O接口連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:能自動(dòng)地修改下減速點(diǎn),避免了復(fù)雜的操作和漏操作時(shí)造成提升保護(hù)失效的事故。

巷道頂板錨固支護(hù)抗沖擊能力的計(jì)算方法 1170     

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本發(fā)明公開了一種巷道頂板錨固支護(hù)抗沖擊能力的計(jì)算方法，先分別計(jì)算巷道頂板錨桿與錨索在產(chǎn)生極限變形破壞前的能量，然后根據(jù)間排距計(jì)算出頂板支護(hù)系統(tǒng)在破壞前吸收的能量極限值，由于發(fā)生沖擊地壓時(shí)頂板對(duì)支護(hù)系統(tǒng)施加的能量為動(dòng)能和勢能之和，臨界狀態(tài)時(shí)，該能量與支護(hù)系統(tǒng)的能量極限值相等，從而得出引起頂板支護(hù)系統(tǒng)失效的最小速度；獲取本礦井監(jiān)測得到最大礦震能級(jí)對(duì)應(yīng)的巖體最大震動(dòng)速度與得出的最小速度進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷當(dāng)前頂板錨網(wǎng)索支護(hù)的抗沖擊能力，為后續(xù)是否需要進(jìn)行支護(hù)優(yōu)化提供了理論指導(dǎo)，因此本發(fā)明對(duì)頂板后續(xù)支護(hù)、煤礦安全生產(chǎn)、人員安危等方面具有重要的現(xiàn)實(shí)意義與重大的社會(huì)效益，具有廣泛的應(yīng)用前景。

用于評(píng)價(jià)巷道幫部錨網(wǎng)索支護(hù)性能的方法 787     

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本發(fā)明公開了一種用于評(píng)價(jià)巷道幫部錨網(wǎng)索支護(hù)性能的方法，先分別計(jì)算巷道幫部錨桿與錨索在產(chǎn)生極限變形破壞前的能量，然后根據(jù)間排距計(jì)算出幫部支護(hù)系統(tǒng)在破壞前吸收的能量極限值，由于發(fā)生沖擊地壓時(shí)幫部巖石對(duì)支護(hù)系統(tǒng)施加的能量為所受的沖擊動(dòng)能，臨界狀態(tài)時(shí)，該能量與支護(hù)系統(tǒng)的能量極限值相等，從而得出引起幫部支護(hù)系統(tǒng)失效的最小速度；獲取本礦井監(jiān)測得到最大礦震能級(jí)對(duì)應(yīng)的巖體最大震動(dòng)速度與得出的最小速度進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷當(dāng)前幫部錨網(wǎng)索支護(hù)的抗沖擊能力，為后續(xù)是否需要進(jìn)行支護(hù)優(yōu)化提供了理論指導(dǎo)，因此本發(fā)明對(duì)巷道幫部后續(xù)支護(hù)、煤礦安全生產(chǎn)、人員安危等方面具有重要的現(xiàn)實(shí)意義與重大的社會(huì)效益，具有廣泛的應(yīng)用前景。

具有預(yù)警功能的人工關(guān)節(jié)假體及其制備方法 789     

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本發(fā)明公開了一種具有預(yù)警功能的人工關(guān)節(jié)假體及其制備方法。該假體由下而上包括UHMWPE基底層、UHMWPE?FD?1080預(yù)警層、UHMWPE?CY7?PEG?COOH預(yù)警層和UHMWPE表層；所述UHMWPE表層的厚度為45?300μm，UHMWPE?CY7?PEG?COOH預(yù)警層的厚度為15?30μm，UHMWPE?FD?1080預(yù)警層的厚度為15?30μm。先分別制備各層材料，然后利用3D打印技術(shù)制備具有CY7?PEG?COOH、FD?1080雙重預(yù)警層的人工關(guān)節(jié)假體；本發(fā)明利用近紅外熒光染料的示蹤特性，獲得人工關(guān)節(jié)假體在體內(nèi)的線性磨損數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)磨損失效預(yù)警以及壽命預(yù)測。

基于化學(xué)反應(yīng)優(yōu)化的錯(cuò)誤定位方法 997     

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本發(fā)明涉及一種基于化學(xué)反應(yīng)優(yōu)化的錯(cuò)誤定位方法，包括以下步驟：（1）軟件行為圖構(gòu)建；（2）軟件行為圖約簡；（3）分子種群初始化；（4）最優(yōu)分子種群搜索；（5）錯(cuò)誤定位。該方法對(duì)源程序插樁，執(zhí)行測試用例收集程序執(zhí)行路徑信息，構(gòu)造軟件行為圖并進(jìn)行約簡，然后定義化學(xué)反應(yīng)優(yōu)化分子結(jié)構(gòu)和解空間，初始化反應(yīng)分子種群，之后選取合適適應(yīng)度函數(shù)利用化學(xué)反應(yīng)優(yōu)化迭代搜索最優(yōu)分子種群；最終將種群中的分子轉(zhuǎn)化為程序狀態(tài)上下文進(jìn)行錯(cuò)誤定位。本發(fā)明目的在于提供錯(cuò)誤相關(guān)的程序上下文信息，利于開發(fā)人員理解執(zhí)行失效的原因，進(jìn)而定位和修復(fù)錯(cuò)誤，提高了程序調(diào)試效率。

立井鑿井提升系統(tǒng)自動(dòng)減速保護(hù)系統(tǒng) 690     

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本發(fā)明公開了一種立井鑿井提升系統(tǒng)自動(dòng)減速保護(hù)系統(tǒng)。屬礦用設(shè)備。它包括安裝在提升機(jī)滾筒主軸上、或深度指示器上、或與主軸相關(guān)的旋轉(zhuǎn)設(shè)備上的用于獲取測量信號(hào)的軸編碼器,安裝在提升機(jī)吊盤位置的行程開關(guān);還包括可編程控制器,向可編程控制器提供電源的穩(wěn)壓電源,觸摸屏和輸出電路;軸編碼器、行程開關(guān)用信號(hào)線纜與可編程控制器的入口連接,輸出電路與可編程控制器的I/O接口連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:能自動(dòng)地修改下減速點(diǎn),避免了復(fù)雜的操作和漏操作時(shí)造成提升保護(hù)失效的事故。

繩牽引卡軌式制動(dòng)車 878     

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本發(fā)明公開了一種繩牽引卡軌式制動(dòng)車，包括機(jī)架(1)，在機(jī)架上安裝有行走裝置、制動(dòng)裝置和測速裝置。有益效果是：繩牽引卡軌式制動(dòng)車通過行走裝置、制動(dòng)裝置和測速裝置的相互配合，使制動(dòng)車在軌道上行走時(shí)，不易發(fā)生脫軌；并且制動(dòng)裝置采用失效安全性設(shè)計(jì)，彈簧配合液壓制動(dòng)，反應(yīng)速度快，制動(dòng)力大，制動(dòng)距離短，能夠保證制動(dòng)車在軌道上的安全行走，極大提高了制動(dòng)車的綜合性能。

巷道頂板錨固支護(hù)抗沖擊能力的計(jì)算方法 774     

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本發(fā)明公開了一種巷道頂板錨固支護(hù)抗沖擊能力的計(jì)算方法，先分別計(jì)算巷道頂板錨桿與錨索在產(chǎn)生極限變形破壞前的能量，然后根據(jù)間排距計(jì)算出頂板支護(hù)系統(tǒng)在破壞前吸收的能量極限值，由于發(fā)生沖擊地壓時(shí)頂板對(duì)支護(hù)系統(tǒng)施加的能量為動(dòng)能和勢能之和，臨界狀態(tài)時(shí)，該能量與支護(hù)系統(tǒng)的能量極限值相等，從而得出引起頂板支護(hù)系統(tǒng)失效的最小速度；獲取本礦井監(jiān)測得到最大礦震能級(jí)對(duì)應(yīng)的巖體最大震動(dòng)速度與得出的最小速度進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷當(dāng)前頂板錨網(wǎng)索支護(hù)的抗沖擊能力，為后續(xù)是否需要進(jìn)行支護(hù)優(yōu)化提供了理論指導(dǎo)，因此本發(fā)明對(duì)頂板后續(xù)支護(hù)、煤礦安全生產(chǎn)、人員安危等方面具有重要的現(xiàn)實(shí)意義與重大的社會(huì)效益，具有廣泛的應(yīng)用前景。

用于評(píng)價(jià)巷道幫部錨網(wǎng)索支護(hù)性能的方法 956     

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本發(fā)明公開了一種用于評(píng)價(jià)巷道幫部錨網(wǎng)索支護(hù)性能的方法，先分別計(jì)算巷道幫部錨桿與錨索在產(chǎn)生極限變形破壞前的能量，然后根據(jù)間排距計(jì)算出幫部支護(hù)系統(tǒng)在破壞前吸收的能量極限值，由于發(fā)生沖擊地壓時(shí)幫部巖石對(duì)支護(hù)系統(tǒng)施加的能量為所受的沖擊動(dòng)能，臨界狀態(tài)時(shí)，該能量與支護(hù)系統(tǒng)的能量極限值相等，從而得出引起幫部支護(hù)系統(tǒng)失效的最小速度；獲取本礦井監(jiān)測得到最大礦震能級(jí)對(duì)應(yīng)的巖體最大震動(dòng)速度與得出的最小速度進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷當(dāng)前幫部錨網(wǎng)索支護(hù)的抗沖擊能力，為后續(xù)是否需要進(jìn)行支護(hù)優(yōu)化提供了理論指導(dǎo)，因此本發(fā)明對(duì)巷道幫部后續(xù)支護(hù)、煤礦安全生產(chǎn)、人員安危等方面具有重要的現(xiàn)實(shí)意義與重大的社會(huì)效益，具有廣泛的應(yīng)用前景。

具有預(yù)警功能的人工關(guān)節(jié)假體及其制備方法 832     

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本發(fā)明公開了一種具有預(yù)警功能的人工關(guān)節(jié)假體及其制備方法。該假體由下而上包括UHMWPE基底層、UHMWPE?FD?1080預(yù)警層、UHMWPE?CY7?PEG?COOH預(yù)警層和UHMWPE表層；所述UHMWPE表層的厚度為45?300μm，UHMWPE?CY7?PEG?COOH預(yù)警層的厚度為15?30μm，UHMWPE?FD?1080預(yù)警層的厚度為15?30μm。先分別制備各層材料，然后利用3D打印技術(shù)制備具有CY7?PEG?COOH、FD?1080雙重預(yù)警層的人工關(guān)節(jié)假體；本發(fā)明利用近紅外熒光染料的示蹤特性，獲得人工關(guān)節(jié)假體在體內(nèi)的線性磨損數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)磨損失效預(yù)警以及壽命預(yù)測。

繩牽引卡軌式制動(dòng)車 931     

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本發(fā)明公開了一種繩牽引卡軌式制動(dòng)車，包括機(jī)架(1)，在機(jī)架上安裝有行走裝置、制動(dòng)裝置和測速裝置。有益效果是：繩牽引卡軌式制動(dòng)車通過行走裝置、制動(dòng)裝置和測速裝置的相互配合，使制動(dòng)車在軌道上行走時(shí)，不易發(fā)生脫軌；并且制動(dòng)裝置采用失效安全性設(shè)計(jì)，彈簧配合液壓制動(dòng)，反應(yīng)速度快，制動(dòng)力大，制動(dòng)距離短，能夠保證制動(dòng)車在軌道上的安全行走，極大提高了制動(dòng)車的綜合性能。

可回收大阻力高壓鉆孔密封裝置及使用方法 907     

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本發(fā)明公開了一種可回收大阻力高壓鉆孔密封裝置及使用方法，高壓膠囊組件包括前膠囊和后膠囊，前膠囊和后膠囊上均套接設(shè)有可變徑增大的增阻部件、且增阻部件上設(shè)有增阻翅片，前膠囊的增阻部件后端和后膠囊的增阻部件前端通過膠皮密封筒密閉固定連接，前膠囊的增阻部件前端和后膠囊的增阻部件后端分別套接安裝有彈性密封膠圈，前膠囊和后膠囊之間形成泄露壓力監(jiān)測空間。本發(fā)明通過對(duì)泄露壓力監(jiān)測空間內(nèi)的壓力值的監(jiān)測，可以實(shí)現(xiàn)高壓泄露預(yù)警，增阻部件的設(shè)置可避免出現(xiàn)封堵失效、高壓膠囊組件在高壓注水或注氣反作用力作用下意外脫出的情況，高壓膠囊組件收縮復(fù)位后可實(shí)現(xiàn)回收利用，大大提高煤層高壓注水或注氣作業(yè)的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。

防止固定頂油罐頂部內(nèi)外氣壓差超限的保護(hù)裝置 1082     

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本實(shí)用新型公布開了一種防止固定頂油罐頂部內(nèi)外氣壓差超限的保護(hù)裝置。本裝置包括與油罐內(nèi)相通的圓筒狀下殼體，與油罐外相通并和下殼體同軸連接的筒狀上殼體，固定在下殼體和上殼體之間的彈性膜片，位于彈性膜片下方并固定在下殼體內(nèi)的下刀片組件，位于彈性膜片上方并固定在上殼體內(nèi)的上刀片組件,固定在上殼體內(nèi)最上端的金屬孔板；所述的彈性膜片完全將上殼體和下殼體的內(nèi)部空間隔絕。當(dāng)油罐呼吸閥失效、或罐內(nèi)外氣壓變化超過呼吸閥泄放能力時(shí)，油罐頂部內(nèi)外氣壓差將超過油罐設(shè)計(jì)限制，造成漲罐或癟罐，本實(shí)用新型能及時(shí)釋放罐內(nèi)正壓和負(fù)壓，防止?jié)q罐或癟罐現(xiàn)象的發(fā)生。所發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)簡單，動(dòng)作可靠，檢查維護(hù)工作量小，適合作為油罐安全措施使用。

運(yùn)行穩(wěn)定的MOCVD加熱器 835     

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本實(shí)用新型公開了一種運(yùn)行穩(wěn)定的MOCVD加熱器，所述上基板表面垂直穿設(shè)有多個(gè)連接傳導(dǎo)桿，各個(gè)連接傳導(dǎo)桿底端皆固定在下基板上，頂端皆安裝有傳導(dǎo)支架，所述傳導(dǎo)支架穿過隔熱板、且頂端支撐有加熱部件，所述隔熱板通過多個(gè)緊固組件與上基板和固定板固定在一起。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡易，經(jīng)實(shí)際生產(chǎn)檢驗(yàn)相較于傳統(tǒng)的加熱器加熱效率提升了60％；隔熱板通過多個(gè)新型的緊固組件固定在加熱器上，避免了下隔離陶瓷環(huán)和上隔離陶瓷環(huán)意外受到大的預(yù)緊力出現(xiàn)裂痕，進(jìn)一步避免了受熱時(shí)破裂失效，保證了設(shè)備的整體正常運(yùn)行，延長了各部件的使用壽命，從而實(shí)現(xiàn)了連續(xù)生產(chǎn)，有效提升了晶元產(chǎn)品的良品率；隨著維護(hù)頻率的降低也降低了維護(hù)成本，減少了維護(hù)工作量。

電動(dòng)車輛臨停安全系統(tǒng)及其控制方法 1113     

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本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車輛臨停安全系統(tǒng)及其控制方法，通過控制器，監(jiān)測整機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及所處坡道狀態(tài)，控制兩個(gè)制動(dòng)模塊協(xié)同作業(yè)，提升現(xiàn)有裝備臨停制動(dòng)可靠性和安全性，解決在臨停工況下車輛制動(dòng)不足失效溜車等問題。本發(fā)明為電動(dòng)車輛臨時(shí)停車及帶檔臨時(shí)停車提供安全保障，防止出現(xiàn)電制動(dòng)電機(jī)保護(hù)時(shí)溜車現(xiàn)象。在現(xiàn)有電制動(dòng)及機(jī)械制動(dòng)上增加狀態(tài)監(jiān)測模塊，實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛行駛、制動(dòng)、臨停制動(dòng)、檔位等狀態(tài)信息。整機(jī)控制模塊，提供新型控制策略，控制電制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)間的啟停，實(shí)現(xiàn)臨停時(shí)車輛安全，防止溜車。可以利用現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行提升，成本小。

防止固定頂油罐頂部內(nèi)外氣壓差超限的保護(hù)裝置 835     

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本發(fā)明公布開了一種防止固定頂油罐頂部內(nèi)外氣壓差超限的保護(hù)裝置。本裝置包括與油罐內(nèi)相通的圓筒狀下殼體，與油罐外相通并和下殼體同軸連接的筒狀上殼體，固定在下殼體和上殼體之間的彈性膜片，位于彈性膜片下方并固定在下殼體內(nèi)的下刀片組件，位于彈性膜片上方并固定在上殼體內(nèi)的上刀片組件,固定在上殼體內(nèi)最上端的金屬孔板；所述的彈性膜片完全將上殼體和下殼體的內(nèi)部空間隔絕。當(dāng)油罐呼吸閥失效、或罐內(nèi)外氣壓變化超過呼吸閥泄放能力時(shí)，油罐頂部內(nèi)外氣壓差將超過油罐設(shè)計(jì)限制，造成漲罐或癟罐，本發(fā)明能及時(shí)釋放罐內(nèi)正壓和負(fù)壓，防止?jié)q罐或癟罐現(xiàn)象的發(fā)生。所發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)簡單，動(dòng)作可靠，檢查維護(hù)工作量小，適合作為油罐安全措施使用。

四維支護(hù)大變形錨桿 763     

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本發(fā)明公開了一種四維支護(hù)大變形錨桿，包括錨桿（1）、恒阻讓壓機(jī)構(gòu)（2）、錨桿托盤（3）、錨桿鎖具（4）、鋼絞線連接座（5）和鋼絞線（6），錨桿托盤呈喇叭型套結(jié)構(gòu)，其小口端嵌入巷道圍巖（7）內(nèi)并套裝的錨桿的后部，大口端頂靠在外巖壁上；錨桿鎖具套裝在錨桿的后部，并頂靠在錨桿托盤的小口端上；鋼絞線連接座與錨桿的后端連接，多股鋼絞線通過鋼絞線連接座與錨桿連接。本四維支護(hù)大變形錨桿具有恒阻、大變形、預(yù)緊力實(shí)時(shí)可調(diào)、軸力無損監(jiān)測、四維支護(hù)等特點(diǎn)，既可以避免因受力過大斷裂造成支護(hù)失效的現(xiàn)象，又可以避免因巖層不協(xié)調(diào)變形離層造成預(yù)緊力失效的現(xiàn)象，且鋼絞線能夠與圍巖緊密貼合、數(shù)量可自由設(shè)置，提高整體支護(hù)質(zhì)量。

綜采工作面無線傳感器網(wǎng)絡(luò)路由及覆蓋方法 629     

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一種綜采工作面無線傳感器網(wǎng)絡(luò)路由及覆蓋方法，屬于無線網(wǎng)絡(luò)路由及覆蓋方法。該方法包括如下步驟：網(wǎng)絡(luò)由感知節(jié)點(diǎn)簇、傳輸節(jié)點(diǎn)簇和雙基站組成，采用感知傳輸分離路由路徑與節(jié)點(diǎn)對(duì)稱緊縮布置相結(jié)合的組網(wǎng)方式；網(wǎng)絡(luò)初始工作時(shí)，感知節(jié)點(diǎn)簇獲得的參數(shù)發(fā)送到對(duì)應(yīng)的傳輸節(jié)點(diǎn)簇，選擇最短路由路徑到基站，根據(jù)節(jié)點(diǎn)能耗模型計(jì)算節(jié)點(diǎn)間距，對(duì)感知節(jié)點(diǎn)簇和傳輸節(jié)點(diǎn)簇的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行對(duì)稱緊縮布置；在部分節(jié)點(diǎn)失效時(shí)，根據(jù)綜采工作面無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的可連通性，重新選擇無線數(shù)據(jù)在綜采工作面的傳輸路線。本發(fā)明將綜采工作面參數(shù)監(jiān)測任務(wù)分散到各感知節(jié)點(diǎn)簇，并且在部分節(jié)點(diǎn)失效時(shí)能夠進(jìn)行有效的工作，提高綜采工作面無線傳感器網(wǎng)絡(luò)性能。

多功能的循環(huán)鏈碼多點(diǎn)校驗(yàn)裝置 896     

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本實(shí)用新型公開了一種多功能的循環(huán)鏈碼多點(diǎn)校驗(yàn)裝置，包括電子皮帶秤、快拆機(jī)構(gòu)和固定機(jī)構(gòu)，電子皮帶秤上設(shè)有多點(diǎn)效驗(yàn)裝置本體，電子皮帶秤上設(shè)有快拆機(jī)構(gòu)，快拆機(jī)構(gòu)包括安裝箱，多點(diǎn)效驗(yàn)裝置本體上連接有一對(duì)拆卸柱，拆卸柱外設(shè)有一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)扣，轉(zhuǎn)動(dòng)扣與安裝箱之間連接有固定耳，安裝箱內(nèi)設(shè)有固定機(jī)構(gòu)，安裝箱上開鑿有與拆卸柱相匹配的安裝槽。本實(shí)用新型通過多點(diǎn)校驗(yàn)裝置上相應(yīng)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，減小了拆卸的難度，降低了檢修時(shí)的困難程度，不僅縮減了大量的檢修時(shí)間，還提升了多點(diǎn)校驗(yàn)裝置的使用效率，同時(shí)，降低了多點(diǎn)校驗(yàn)裝置損壞的可能性，減小了多點(diǎn)校驗(yàn)裝置功能缺失、效驗(yàn)精確度下降的幾率，降低了使用者的損失。

篩機(jī)自動(dòng)密封蓋 700     

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本發(fā)明涉及一種篩機(jī)自動(dòng)密封蓋，適用于機(jī)械領(lǐng)域。代替篩機(jī)密封罩的固定式蓋板安裝在篩機(jī)的上部，包括互相組合的橫梁、縱梁，通過鉸鏈鏈接在縱梁上的門體，門體包括左右兩個(gè)通過鉸鏈開合的蓋體，縱梁上裝有液壓站，液壓站通過液壓推桿推動(dòng)門體中的蓋體作翻轉(zhuǎn)開合運(yùn)動(dòng)，液壓站由電控柜控制，蓋體開啟后，蓋體下方聯(lián)動(dòng)設(shè)置的保險(xiǎn)支撐裝置跟隨移動(dòng)，防止液壓站或者液壓推桿壓力失效導(dǎo)致蓋體落下產(chǎn)生的危險(xiǎn)。其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，便于檢修人員進(jìn)入篩機(jī)內(nèi)部檢修或者更換部件，大大減少工人勞動(dòng)量，提高工作效率，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)篩機(jī)內(nèi)部故障，保障生產(chǎn)正常運(yùn)行。

膠帶輸送機(jī)下斷帶抓捕器 1161     

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本實(shí)用新型公開了膠帶輸送機(jī)下斷帶抓捕器，包括橫梁、上托輥架以及上膠帶和下膠帶；橫梁上安裝有單向托輥軸；單向托輥軸上安裝有單向托輥；橫梁的兩端下方均安裝有機(jī)架；兩根機(jī)架之間下膠帶的上方安裝有偏心托輥軸；偏心托輥軸上固定安裝有偏心托輥；下膠帶的下方設(shè)有鋼梁；偏心托輥與單向托輥軸之間設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型通過撥桿撥動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與偏心托輥分離，偏心托輥在重力作用下瞬間發(fā)生偏轉(zhuǎn)，能夠?qū)⑾履z帶卡接在鋼梁上，使下膠帶停止滑動(dòng)；本裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠抓住因逆止器失效或膠帶斷帶時(shí)下滑的下膠帶，減少了財(cái)產(chǎn)損失，避免了人員傷亡；同時(shí)，當(dāng)設(shè)備檢修時(shí)，可以固定下膠帶，方便檢修，節(jié)省檢修時(shí)間。

高速鐵路橋梁支座在設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)累積磨損的評(píng)估方法 916     

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本發(fā)明公開了一種高速鐵路橋梁支座在設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)累積磨損的評(píng)估方法，步驟10)對(duì)支座縱向位移進(jìn)行監(jiān)測，采集縱向位移監(jiān)測數(shù)據(jù)；步驟20)提取縱向動(dòng)位移值；步驟30)獲取縱向動(dòng)位移累積值；步驟40)將每天的縱向動(dòng)位移累積值劃分為兩類；步驟50)將兩類縱向動(dòng)位移累積值視為隨機(jī)變量，并確定縱向動(dòng)位移累積值威布爾分布函數(shù)；步驟60)確定支座在設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)的支座累積行程模擬值；步驟70)確定支座累積行程模擬值的廣義極值分布函數(shù)；步驟80)計(jì)算支座累積行程模擬值超過支座磨損上限值的失效概率，比較失效概率與預(yù)設(shè)概率閾值。本發(fā)明可更準(zhǔn)確地對(duì)橋梁支座在設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)的累積磨損值進(jìn)行安全評(píng)估。

開關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)功率變換器的可靠性評(píng)估方法 849     

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本發(fā)明提出了一種開關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)功率變換器可靠性評(píng)估方法，首先在功率變換器建造成本和功能需求的條件下，確定滿足要求的拓?fù)浼?，然后依?jù)系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行的需求，制定失效判別準(zhǔn)則，檢查各故障下功率變換器的運(yùn)行狀態(tài)是否觸發(fā)制定的失效判別準(zhǔn)則，從而對(duì)各元器件依據(jù)功能進(jìn)行分類，進(jìn)而建立功率變換器的k?out?of?n:G模型，定量求解拓?fù)浼泄β首儞Q器的可靠度和平均無故障時(shí)間，從而選定可靠性最高的功率變換器拓?fù)洌行У奶岣吡碎_關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)功率變換器的壽命，具有良好的工程應(yīng)用價(jià)值。

高壓內(nèi)嚙合齒輪泵齒輪副的可靠性評(píng)估方法 718     

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本發(fā)明公開了一種高壓內(nèi)嚙合齒輪泵齒輪副的可靠性評(píng)估方法。首先，定義高壓內(nèi)嚙合齒輪泵齒輪副的多種失效形式，建立各失效形式的可靠性功能函數(shù)；其次，采用基于高階矩的鞍點(diǎn)逼近方法計(jì)算各失效形式的失效概率；然后，構(gòu)建高壓內(nèi)嚙合齒輪泵齒輪副各失效形式的重要性測度模型；最后，建立高壓內(nèi)嚙合齒輪泵齒輪副多性能指標(biāo)的多目標(biāo)多約束可靠性優(yōu)化模型。本發(fā)明不僅考慮了高壓內(nèi)嚙合齒輪泵齒輪副多種失效形式對(duì)系統(tǒng)可靠性的影響，還考慮了高壓內(nèi)嚙合齒輪泵所需同時(shí)滿足的多個(gè)性能指標(biāo)，使得通過所述方法得到的齒輪副在滿足可靠性要求的同時(shí)，提升高壓內(nèi)嚙合齒輪泵的工作性能。