熱障涂層沖蝕率模型及含涂層渦輪葉片沖蝕工況模擬方法 1086     

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本發(fā)明公開了對(duì)熱障涂層高溫沖蝕率模型的訓(xùn)練方法和具有熱障涂層的渦輪葉片沖蝕工況的模擬方法。訓(xùn)練方法包括：建立待擬合的沖蝕率模型；基于器件樣品的熱障涂層不同沖蝕角度下和不同速度的沖蝕顆粒下的沖蝕率，得到熱障涂層高溫沖蝕率模型。沖蝕工況模擬方法包括：建立與渦輪葉片幾何模型相對(duì)應(yīng)的外流場(chǎng)模型；對(duì)外流場(chǎng)模型進(jìn)行組裝處理，生成流體計(jì)算域模型；基于熱障涂層高溫沖蝕率模型對(duì)流體計(jì)算域模型進(jìn)行計(jì)算，得到外流場(chǎng)燃?xì)馑俣葓?chǎng)數(shù)據(jù)、沖蝕顆粒運(yùn)動(dòng)軌跡數(shù)據(jù)和熱障涂層被沖蝕量數(shù)據(jù)。本發(fā)明將商用有限元軟件作為平臺(tái)，成本低，同時(shí)考慮燃?xì)庵袏A帶不同粒徑?jīng)_蝕粒子和渦輪葉片的復(fù)雜幾何形狀的關(guān)鍵因素，定量預(yù)測(cè)渦輪葉片熱障涂層沖蝕失效。

軋機(jī)聯(lián)軸器疲勞壽命的在線計(jì)算方法 1057     

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本發(fā)明涉及一種軋機(jī)聯(lián)軸器疲勞壽命的在線計(jì)算方法，屬于冶金裝備智能維護(hù)領(lǐng)域。軋機(jī)聯(lián)軸器疲勞失效頻繁發(fā)生對(duì)鋼鐵生產(chǎn)造成巨大的危害，而現(xiàn)有的評(píng)估方法無(wú)法實(shí)現(xiàn)在線參數(shù)與復(fù)雜模型的實(shí)時(shí)共融評(píng)估。因此，本發(fā)明提出該解決方法：建立軋制過(guò)程瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)模型并進(jìn)行仿真，再建立疲勞損傷離線計(jì)算模型，得到軋制參數(shù)對(duì)疲勞損傷值的影響，再建立疲勞損傷與工況參數(shù)快速求解數(shù)值響應(yīng)面模型并進(jìn)行程序化封裝，再將在線監(jiān)測(cè)的軋制參數(shù)輸入，得到疲勞損傷值和實(shí)時(shí)剩余壽命，并進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證和精度評(píng)估。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)了軋機(jī)聯(lián)軸器疲勞損傷在線準(zhǔn)確評(píng)估和監(jiān)測(cè)。

內(nèi)嵌傾斜纖維的壓電智能墊片制作及應(yīng)用方法 1050     

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本發(fā)明公開了一種內(nèi)嵌傾斜纖維的壓電智能墊片制作及應(yīng)用方法，所述壓電智能墊片包括殼體和內(nèi)嵌傾斜纖維壓電傳感器，所述殼體由“陽(yáng)形”墊片和“陰形”墊片同心配合形成周向環(huán)形槽組成，所述內(nèi)嵌傾斜纖維壓電傳感器，由壓電纖維復(fù)合材料、電極層、絕緣屏蔽層組成；所述壓電纖維復(fù)合材料包括傾斜壓電纖維、環(huán)氧樹脂基體；該壓電智能墊片利用將內(nèi)嵌傾斜纖維壓電傳感器與螺栓的墊片結(jié)構(gòu)進(jìn)行集成，通過(guò)傳感器感知聯(lián)接工件結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變變化等信息，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，同時(shí)可以監(jiān)測(cè)螺栓預(yù)緊力的變化，節(jié)省了傳感器的布置空間，易于傳感器更換，該內(nèi)嵌傾斜纖維壓電傳感器較于一般壓電元件，具有柔韌性，能夠承載一定沖擊，減少失效率。

軋機(jī)聯(lián)軸器疲勞壽命的在線計(jì)算方法 956     

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本發(fā)明涉及一種軋機(jī)聯(lián)軸器疲勞壽命的在線計(jì)算方法，屬于冶金裝備智能維護(hù)領(lǐng)域。軋機(jī)聯(lián)軸器疲勞失效頻繁發(fā)生對(duì)鋼鐵生產(chǎn)造成巨大的危害，而現(xiàn)有的評(píng)估方法無(wú)法實(shí)現(xiàn)在線參數(shù)與復(fù)雜模型的實(shí)時(shí)共融評(píng)估。因此，本發(fā)明提出該解決方法：建立軋制過(guò)程瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)模型并進(jìn)行仿真，再建立疲勞損傷離線計(jì)算模型，得到軋制參數(shù)對(duì)疲勞損傷值的影響，再建立疲勞損傷與工況參數(shù)快速求解數(shù)值響應(yīng)面模型并進(jìn)行程序化封裝，再將在線監(jiān)測(cè)的軋制參數(shù)輸入，得到疲勞損傷值和實(shí)時(shí)剩余壽命，并進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證和精度評(píng)估。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)了軋機(jī)聯(lián)軸器疲勞損傷在線準(zhǔn)確評(píng)估和監(jiān)測(cè)。

內(nèi)嵌傾斜纖維的壓電智能墊片制作及應(yīng)用方法 1146     

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本發(fā)明公開了一種內(nèi)嵌傾斜纖維的壓電智能墊片制作及應(yīng)用方法，所述壓電智能墊片包括殼體和內(nèi)嵌傾斜纖維壓電傳感器，所述殼體由“陽(yáng)形”墊片和“陰形”墊片同心配合形成周向環(huán)形槽組成，所述內(nèi)嵌傾斜纖維壓電傳感器，由壓電纖維復(fù)合材料、電極層、絕緣屏蔽層組成；所述壓電纖維復(fù)合材料包括傾斜壓電纖維、環(huán)氧樹脂基體；該壓電智能墊片利用將內(nèi)嵌傾斜纖維壓電傳感器與螺栓的墊片結(jié)構(gòu)進(jìn)行集成，通過(guò)傳感器感知聯(lián)接工件結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變變化等信息，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，同時(shí)可以監(jiān)測(cè)螺栓預(yù)緊力的變化，節(jié)省了傳感器的布置空間，易于傳感器更換，該內(nèi)嵌傾斜纖維壓電傳感器較于一般壓電元件，具有柔韌性，能夠承載一定沖擊，減少失效率。

二維裝配工藝系統(tǒng)可靠度計(jì)算方法 1183     

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本發(fā)明公開了一種二維裝配工藝系統(tǒng)可靠度計(jì)算方法，包括以下步驟：(1)建立由定位銷公差、零件孔(槽)公差以及定位銷累計(jì)磨損量引起的夾具定位偏差模型，根據(jù)零件偏差與夾具定位偏差的關(guān)系，建立零件偏差模型；(2)運(yùn)用零件偏差的方差，構(gòu)建零件裝配偏差評(píng)估模型，得出保證零件裝配偏差合格的定位銷累計(jì)磨損量范圍；(3)根據(jù)定位銷累計(jì)磨損量近似服從正態(tài)分布的規(guī)律，得出定位銷累計(jì)磨損量的概率密度函數(shù)；(4)依據(jù)定位銷失效與零件孔(槽)尺寸偏差的關(guān)系，建立定位銷失效率模型；(5)分別建立夾具定位銷可靠度模型和零件裝配偏差可靠度模型，得到二維裝配工藝系統(tǒng)可靠度模型,計(jì)算不同裝配次數(shù)下工藝系統(tǒng)的可靠度。本發(fā)明步驟簡(jiǎn)單，操作方便，提高了裝配工藝系統(tǒng)可靠度的計(jì)算精度，為二維裝配工藝系統(tǒng)可靠度預(yù)測(cè)提供了基礎(chǔ)。

汽車暗電流智能控制保護(hù)系統(tǒng) 1131     

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本實(shí)用新型涉及一種汽車暗電流智能控制保護(hù)系統(tǒng)。解決了汽車因暗電流過(guò)大造成蓄電池虧電的問題。系統(tǒng)包括遙控控制器和蓄電池，遙控控制器和蓄電池相互并聯(lián)在供電電路上，系統(tǒng)還包括有用于檢測(cè)供電電路暗電流的智能電流表和大功率繼電器，智能電流表供電輸入端與遙控控制器信號(hào)輸出端相連，智能電流表供電輸出端連接在供電電路負(fù)極上，大功率繼電器與蓄電池相串聯(lián)連接在供電電路上，智能電流表的信號(hào)端連接到大功率繼電器的控制端上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：防止了蓄電池虧電，在使整車電路受到保護(hù)的同時(shí)，不影響其他用電器正常使用；系統(tǒng)中某一部件失效，大功率繼電器也會(huì)處于常通狀態(tài)，全車電路也不會(huì)受到影響；各電子元件成本低，制作簡(jiǎn)單。

安全停機(jī)方法、系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電機(jī) 972     

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本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種安全停機(jī)方法、系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)，涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明提供的安全停機(jī)方法，當(dāng)檢測(cè)到主控器與變流器通信斷開，或主控器失效等異常工況導(dǎo)致通信斷開時(shí)，通過(guò)變流器額外加載的方式，有效抑制葉輪轉(zhuǎn)速上升，并將轉(zhuǎn)速降至安全范圍內(nèi)，從而為機(jī)組安全停機(jī)提供保障。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明設(shè)計(jì)變流器進(jìn)入輔助停機(jī)模式后，充分考慮各種因素，使得變流器的加載電轉(zhuǎn)矩可以始終大于風(fēng)能作用在葉輪上的機(jī)械轉(zhuǎn)矩，起到抑制轉(zhuǎn)速上升，并將其降至安全范圍內(nèi)的效果，確保機(jī)組安全，避免出現(xiàn)因超速飛車所導(dǎo)致的葉片斷裂、塔筒受損、甚至倒塔等一系列嚴(yán)重的事故。

提高剩余電流保護(hù)可靠性的供電裝置及方法 786     

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本發(fā)明公開了一種提高剩余電流保護(hù)可靠性的供電方法，包括以下步驟：供電裝置正常工作，第一裝置組件的斷路器回路閉合，給負(fù)載提供電源，第二裝置組件的斷路器回路斷開；依次進(jìn)行第一裝置組件電子控制部件、第一裝置組件剩余電流保護(hù)全功能自檢，若有一項(xiàng)出現(xiàn)問題，則第一裝置組件漏電保護(hù)自檢失效告警且斷路器分閘，第二裝置組件維持負(fù)載供電；第一裝置組件與第二裝置組件在工作與自檢時(shí)互為冗余，這樣就能夠滿足特殊用電場(chǎng)合帶有剩余電流保護(hù)功能，且具備剩余電流保護(hù)功能自檢測(cè)及持續(xù)可靠供電的需求。

電磁式漏電保護(hù)裝置 729     

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本實(shí)用新型公開了一種電磁式漏電保護(hù)裝置，包括裝置重合閘部件單元、手柄及自由脫扣機(jī)構(gòu)位置檢測(cè)部件、電磁式漏電檢測(cè)互感器、電力繼電器，電磁式漏電檢測(cè)互感器與電磁式漏電保護(hù)脫扣器相連，電磁式漏電保護(hù)脫扣器與手柄及自由脫扣機(jī)構(gòu)相連，手柄及自由脫扣機(jī)構(gòu)位置檢測(cè)部件與手柄及自由脫扣機(jī)構(gòu)、控制電路部件相連，裝置重合閘部件單元與手柄及自由脫扣機(jī)構(gòu)、控制電路部件相連，所述電力繼電器與控制電路部件相連。本實(shí)用新型的漏電保護(hù)功能與母線電壓無(wú)關(guān)，提高了漏電保護(hù)功能的可靠性；能夠?qū)崿F(xiàn)漏電保護(hù)功能自檢，能預(yù)知隱患，防患于未然，在漏電保護(hù)功能失效的情況下，自動(dòng)切斷負(fù)載供電，且告警，確保安全。

電磁式漏電保護(hù)裝置 1030     

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本實(shí)用新型公開了一種電磁式漏電保護(hù)裝置，包括裝置重合閘部件單元、手柄及自由脫扣機(jī)構(gòu)位置檢測(cè)部件、電磁式漏電檢測(cè)互感器、電力繼電器，電磁式漏電檢測(cè)互感器與電磁式漏電保護(hù)脫扣器相連，電磁式漏電保護(hù)脫扣器與手柄及自由脫扣機(jī)構(gòu)相連，手柄及自由脫扣機(jī)構(gòu)位置檢測(cè)部件與手柄及自由脫扣機(jī)構(gòu)、控制電路部件相連，裝置重合閘部件單元與手柄及自由脫扣機(jī)構(gòu)、控制電路部件相連，所述電力繼電器與控制電路部件相連。本實(shí)用新型的漏電保護(hù)功能與母線電壓無(wú)關(guān)，提高了漏電保護(hù)功能的可靠性；能夠?qū)崿F(xiàn)漏電保護(hù)功能自檢，能預(yù)知隱患，防患于未然，在漏電保護(hù)功能失效的情況下，自動(dòng)切斷負(fù)載供電，且告警，確保安全。

確定FeRAM敏感參數(shù)的方法及裝置 789     

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本發(fā)明公開了一種確定FeRAM敏感參數(shù)的方法及裝置，屬于空間輻射損傷效應(yīng)及抗輻射加固領(lǐng)域。該方法包括：從完成輻射的FeRAM內(nèi)回讀第一數(shù)據(jù)，并將所述回讀數(shù)據(jù)與在輻射之前寫入所述FeRAM內(nèi)的第二數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，將匹配合格的所述FeRAM確定為第一FeRAM；每到設(shè)定的輻射劑量點(diǎn)時(shí)，通過(guò)測(cè)試儀器獲取所述第一FeRAM的DC參數(shù)和AC參數(shù)，通過(guò)QMU公式分別對(duì)所述DC參數(shù)和所述AC參數(shù)進(jìn)行分析，當(dāng)根據(jù)QMU公式確定的可信度比值小于1時(shí)，確定所述DC參數(shù)或所述AC參數(shù)內(nèi)包括的一個(gè)參數(shù)失效。

表征二維材料極限剪切應(yīng)力各向異性的方法 723     

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本發(fā)明公開了一種表征二維材料極限剪切應(yīng)力各向異性的方法，根據(jù)彈性接觸理論和界面摩擦理論建立表征二維材料極限剪切應(yīng)力的實(shí)驗(yàn)方法模型；再結(jié)合原子力顯微鏡(AFM)先進(jìn)模塊技術(shù)和極限剪切應(yīng)力定向擬合公式對(duì)二維材料極限剪切應(yīng)力進(jìn)行測(cè)試，進(jìn)而表征了二維材料極限剪切應(yīng)力具有各向異性180°周期的特征。其突出優(yōu)點(diǎn)在于，全面準(zhǔn)確分析了微/納機(jī)電材料界面強(qiáng)度，將為納米材料的固體潤(rùn)滑、微/納摩擦發(fā)電系統(tǒng)失效和微/納機(jī)電系統(tǒng)可靠性研究提供重要的實(shí)驗(yàn)支撐。

渦輪葉片熱障涂層的冷卻工況加載設(shè)備 694     

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一種渦輪葉片熱障涂層的冷卻工況加載設(shè)備，包括冷卻控制裝置、冷卻介質(zhì)供給裝置和冷卻工況加載模型件；冷卻控制裝置與冷卻介質(zhì)供給裝置連接，用于為冷卻介質(zhì)供給裝置發(fā)送控制指令，控制指令是對(duì)冷卻介質(zhì)供給裝置輸出的冷卻介質(zhì)的壓力、流量和溫度中至少一個(gè)進(jìn)行控制的指令；冷卻介質(zhì)供給裝置與冷卻工況加載模型件連接，以基于控制指令為冷卻工況加載模型件輸送冷卻介質(zhì)。通過(guò)冷卻控制裝置控制冷卻介質(zhì)供給裝置輸出冷卻介質(zhì)，達(dá)到冷卻介質(zhì)可控、可調(diào)的目的，模擬熱障涂層服役過(guò)程中的內(nèi)部冷卻工況的變化，進(jìn)而對(duì)渦輪葉片熱障涂層進(jìn)行分析測(cè)試，可以有效分析渦輪葉片熱障涂層溫度梯度服役環(huán)境下的失效機(jī)制，得出服役環(huán)境中渦輪葉片熱障涂層可靠性。

動(dòng)力電池箱濕度預(yù)警系統(tǒng) 704     

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本發(fā)明公開了一種動(dòng)力電池箱濕度預(yù)警系統(tǒng)，包括主控裝置、濕度檢測(cè)裝置、輸出裝置，所述濕度檢測(cè)裝置設(shè)置在車輛動(dòng)力電池箱內(nèi)并用于檢測(cè)箱內(nèi)的濕度信息，所述主控裝置分別與濕度檢測(cè)裝置、輸出裝置連接，所述主控裝置根據(jù)濕度檢測(cè)裝置檢測(cè)的濕度信息進(jìn)行處理，并將處理結(jié)果傳輸給輸出裝置以使輸出裝置輸出包括圖像和/或聲音在內(nèi)的預(yù)警信息。本發(fā)明在電池箱內(nèi)設(shè)置濕度檢測(cè)裝置，當(dāng)電池箱防水等級(jí)失效時(shí)箱內(nèi)的空氣濕度發(fā)生變化，利用濕度檢測(cè)裝置檢測(cè)箱內(nèi)濕度，通過(guò)主控裝置進(jìn)行分析處理，當(dāng)檢測(cè)的濕度超過(guò)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)給予預(yù)警提示，以便及時(shí)知曉電池箱故障并及時(shí)作出檢修，防止電池箱出現(xiàn)更嚴(yán)重的后果，有效預(yù)防電池箱安全隱患。

全自動(dòng)水氧腐蝕測(cè)試裝置 771     

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本實(shí)用新型提供了一種全自動(dòng)水氧腐蝕測(cè)試裝置，包括氧氣瓶、水汽蒸發(fā)器、比例調(diào)節(jié)器、高溫加熱箱和管式皿；所述水汽蒸發(fā)器通過(guò)管路連接管式皿的進(jìn)口，管路上設(shè)有質(zhì)量流量計(jì)I；所述的氧氣瓶通過(guò)管道連接管路，管道上設(shè)有質(zhì)量流量計(jì)Ⅱ，質(zhì)量流量計(jì)I、質(zhì)量流量計(jì)Ⅱ分別與比例調(diào)節(jié)器電連接；所述的管式皿設(shè)置在高溫加熱箱中。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，解決現(xiàn)有技術(shù)中水氧腐蝕測(cè)試工藝技術(shù)問題，有效評(píng)估研究高溫環(huán)境下水蒸氣和氧氣作用材料使其性能失效機(jī)理。

全長(zhǎng)粘結(jié)性土錨脫粘長(zhǎng)度及動(dòng)態(tài)錨固力測(cè)定方法 1041     

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本發(fā)明公開了一種全長(zhǎng)粘結(jié)性土錨脫粘長(zhǎng)度及動(dòng)態(tài)錨固力測(cè)定方法。本發(fā)明主要是，基于錨土界面優(yōu)勢(shì)剪切破壞特征，根據(jù)桿體與錨固體完全耦合時(shí)錨固體的總位移組成、錨土界面剪應(yīng)力指數(shù)衰減特征及其滑移失效評(píng)定，確定錨固結(jié)構(gòu)脫粘長(zhǎng)度變化值，再進(jìn)一步得到動(dòng)態(tài)錨固力。本發(fā)明能夠有效地對(duì)錨固力進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、錨固效果評(píng)價(jià)和錨固補(bǔ)強(qiáng)，減少災(zāi)害，且監(jiān)測(cè)與計(jì)算過(guò)程明確，操作簡(jiǎn)便、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、成本低，克服了錨固力固定及其復(fù)雜的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)和補(bǔ)強(qiáng)注漿量依靠經(jīng)驗(yàn)的問題，體現(xiàn)了較好的理論意義和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，從而能更好地指導(dǎo)實(shí)踐。

用于螺栓松動(dòng)監(jiān)測(cè)的壓電纖維智能墊片 1138     

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本實(shí)用新型公開了一種用于螺栓松動(dòng)監(jiān)測(cè)的壓電纖維智能墊片。所述智能墊片包括墊片和壓電纖維傳感器，所述墊片由“階梯狀”上墊片和“階梯狀”下墊片嚙合組成，在周向形成U形凹槽，所述壓電纖維傳感器為環(huán)形結(jié)構(gòu)，布置在上下墊片形成的U形凹槽處，由敏感元件、環(huán)氧樹脂組成；該智能墊片利用壓電纖維傳感器感知螺栓預(yù)緊力大小，監(jiān)測(cè)輸出信號(hào)變化波動(dòng)，判斷螺栓松動(dòng)或失效情況，實(shí)現(xiàn)螺栓連接狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；該智能墊片的敏感元件是利用多根環(huán)形陣列的壓電纖維進(jìn)行并聯(lián)組成，能均勻感知作用在墊片上的預(yù)緊力變化，靈敏度高，適用于各種螺栓連接件，能夠承受一定的沖擊載荷，可用于惡劣工況下的螺栓狀態(tài)監(jiān)測(cè)，應(yīng)用市場(chǎng)廣。

用于列車走行部狀態(tài)監(jiān)測(cè)的多參量傳感器 1047     

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本發(fā)明公開了一種用于列車走行部狀態(tài)監(jiān)測(cè)的多參量傳感器，包括外殼1、基座2、引線接頭3、電荷放大器4、質(zhì)量塊5、振動(dòng)沖擊敏感器件6、限流電阻7、溫度敏感器件8、熱敏邏輯元件9、封片10，能集中監(jiān)測(cè)列車走行部關(guān)鍵部件的振動(dòng)、沖擊、溫度、熱敏邏輯狀態(tài)四種參數(shù)，可有效抑制列車走行部狀態(tài)監(jiān)測(cè)中的強(qiáng)電磁干擾，克服了現(xiàn)有列車走行部狀態(tài)監(jiān)測(cè)中常用單端輸出傳感器抗干擾能力差的問題，避免了現(xiàn)有列車走行部狀態(tài)監(jiān)測(cè)中常因敏感元件失效而造成的誤診或漏診，滿足列車走行部運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷的應(yīng)用要求。

密封艙防水與耐壓性能測(cè)試裝置 727     

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一種密封艙防水與耐壓性能測(cè)試裝置，包括壓力發(fā)生機(jī)構(gòu)、壓力艙和控制機(jī)構(gòu)，壓力艙包括支座、艙體、試驗(yàn)艙、艙蓋和泄壓閥，支座安裝在艙體內(nèi)部底端，試驗(yàn)艙安裝在支座上，艙蓋安裝在艙體的上方，艙蓋和艙體之間安裝有密封圈，泄壓閥安裝在艙蓋上；控制機(jī)構(gòu)包括計(jì)算機(jī)、水密接頭、壓力傳感器、信號(hào)變送器、端面應(yīng)變片和周向應(yīng)變片；壓力發(fā)生機(jī)構(gòu)通過(guò)注水閥向艙體內(nèi)通入高壓水。本實(shí)用新型不僅可以實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)艙的防水性能和耐壓性能宏觀試驗(yàn)，而且可以準(zhǔn)確獲取試驗(yàn)艙發(fā)生防水失效、耐壓失效的載荷壓力、耐壓失效時(shí)的發(fā)生部位，同時(shí)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便的優(yōu)點(diǎn)。

旋轉(zhuǎn)機(jī)械多參量監(jiān)測(cè)傳感器 1052     

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本實(shí)用新型公開了一種旋轉(zhuǎn)機(jī)械多參量監(jiān)測(cè)傳感器，包含引線接頭、電荷放大器、振動(dòng)沖擊敏感器件、溫度敏感器件、熱敏邏輯元件，能集中檢測(cè)旋轉(zhuǎn)機(jī)械關(guān)鍵部件的振動(dòng)、沖擊、溫度、熱敏邏輯狀態(tài)四種參數(shù)，可有效抑制大型旋轉(zhuǎn)機(jī)械運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)工況的強(qiáng)電磁干擾，克服了現(xiàn)有旋轉(zhuǎn)機(jī)械狀態(tài)監(jiān)測(cè)中常用單端輸出傳感器抗干擾能力差的問題，避免了現(xiàn)有旋轉(zhuǎn)機(jī)械狀態(tài)監(jiān)測(cè)中常因敏感元件失效而造成的誤診或漏診，滿足大型旋轉(zhuǎn)機(jī)械運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷的應(yīng)用要求。

螺栓松動(dòng)監(jiān)測(cè)的壓電纖維智能墊片及制作、應(yīng)用方法 635     

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本發(fā)明公開了一種螺栓松動(dòng)監(jiān)測(cè)的壓電纖維智能墊片及制作、應(yīng)用方法。所述智能墊片包括墊片和壓電纖維傳感器，所述墊片由“階梯狀”上墊片和“階梯狀”下墊片嚙合組成，在周向形成U形凹槽，所述壓電纖維傳感器為環(huán)形結(jié)構(gòu)，布置在上下墊片形成的U形凹槽處，由敏感元件、環(huán)氧樹脂組成；該智能墊片利用壓電纖維傳感器感知螺栓預(yù)緊力大小，監(jiān)測(cè)輸出信號(hào)變化波動(dòng)，判斷螺栓松動(dòng)或失效情況，實(shí)現(xiàn)螺栓連接狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；該智能墊片的敏感元件是利用多根環(huán)形陣列的壓電纖維進(jìn)行并聯(lián)組成，能均勻感知作用在墊片上的預(yù)緊力變化，靈敏度高，適用于各種螺栓連接件，能夠承受一定的沖擊載荷，可用于惡劣工況下的螺栓狀態(tài)監(jiān)測(cè)，有效避免傳統(tǒng)人工檢測(cè)方法勞動(dòng)強(qiáng)度大，提高了監(jiān)測(cè)效率，應(yīng)用市場(chǎng)廣。

模擬和實(shí)時(shí)測(cè)試熱障涂層高溫沉積物腐蝕的試驗(yàn)裝置 1040     

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一種模擬和實(shí)時(shí)測(cè)試熱障涂層高溫沉積物腐蝕的試驗(yàn)裝置，屬于特殊服役環(huán)境模擬裝置領(lǐng)域。試驗(yàn)裝置包括安裝有樣品夾具以及夾具固定裝置的試驗(yàn)測(cè)試臺(tái)、冷卻系統(tǒng)、高溫腐蝕服役環(huán)境模擬模塊、排氣系統(tǒng)，集成的復(fù)阻抗譜測(cè)量系統(tǒng)與聲發(fā)射檢測(cè)系統(tǒng)以及試驗(yàn)控制與顯示平臺(tái)等。本發(fā)明能調(diào)節(jié)腐蝕介質(zhì)的種類、濃度和腐蝕溫度等參數(shù)，通過(guò)復(fù)阻抗譜測(cè)量系統(tǒng)與聲發(fā)射檢測(cè)系統(tǒng)定期檢測(cè)試樣腐蝕時(shí)涂層阻抗的變化與損傷聲發(fā)射信號(hào)，真實(shí)模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片熱障涂層實(shí)際服役溫度環(huán)境下各種雜質(zhì)顆粒如Ca、Mg、Al、Si，Na的高溫腐蝕；并能對(duì)腐蝕失效過(guò)程進(jìn)行定期檢測(cè)；為正確的理解熱障涂層高溫腐蝕機(jī)理、優(yōu)化其材料設(shè)計(jì)，提供重要的試驗(yàn)平臺(tái)。

渦輪葉片熱障涂層工況模擬實(shí)驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng) 1052     

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一種渦輪葉片熱障涂層工況模擬實(shí)驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)，包括工作狀態(tài)模擬設(shè)備、服役環(huán)境模擬設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備；工作狀態(tài)模擬設(shè)備設(shè)置于待測(cè)渦輪葉片熱障涂層一側(cè)，與待測(cè)渦輪葉片熱障涂層連接，用于模擬待測(cè)渦輪葉片熱障涂層的高速旋轉(zhuǎn)工作狀態(tài)；服役環(huán)境模擬設(shè)備設(shè)置于待測(cè)渦輪葉片熱障涂層另一側(cè)，用于模擬待測(cè)渦輪葉片熱障涂層在高速旋轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下的服役環(huán)境；檢測(cè)設(shè)備，用于對(duì)待測(cè)渦輪葉片熱障涂層在所述服役環(huán)境中高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的損傷進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)本發(fā)明提供的實(shí)驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)對(duì)待測(cè)渦輪葉片熱障涂層進(jìn)行工作狀態(tài)模擬和服役環(huán)境模擬，以便對(duì)渦輪葉片熱障涂層失效過(guò)程中關(guān)鍵損傷參量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，對(duì)實(shí)現(xiàn)熱障涂層的工藝優(yōu)化與自主設(shè)計(jì)提供技術(shù)支持。

鋰電池健康狀態(tài)和剩余可用壽命的預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng) 754     

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本發(fā)明公開了一種鋰電池健康狀態(tài)和剩余可用壽命的預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)，涉及鋰電池性能評(píng)估技術(shù)領(lǐng)域，包括根據(jù)鋰電池充放電循環(huán)數(shù)據(jù)，采用粒子濾波算法，構(gòu)建第一鋰電池剩余容量預(yù)測(cè)模型；根據(jù)鋰電池充放電循環(huán)數(shù)據(jù)，采用高斯過(guò)程回歸算法，構(gòu)建第二鋰電池剩余容量預(yù)測(cè)模型；判斷當(dāng)前循環(huán)次數(shù)對(duì)應(yīng)的綜合剩余容量是否大于失效容量閾值；綜合剩余容量是根據(jù)鋰電池綜合剩余容量預(yù)測(cè)模型計(jì)算得到的；鋰電池綜合剩余容量預(yù)測(cè)模型是根據(jù)第一鋰電池剩余容量預(yù)測(cè)模型和第二鋰電池剩余容量預(yù)測(cè)模型構(gòu)建的；若是返回判斷步驟；若否確定鋰電池的健康狀態(tài)為失效狀態(tài)，當(dāng)前循環(huán)次數(shù)確定為鋰電池的剩余可用壽命。本發(fā)明能夠提高預(yù)測(cè)精度，縮短鋰電池檢測(cè)周期。

密封艙防水與耐壓性能測(cè)試裝置及其測(cè)試方法 1057     

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一種密封艙防水與耐壓性能測(cè)試裝置，包括壓力發(fā)生機(jī)構(gòu)、壓力艙和控制機(jī)構(gòu)，壓力艙包括支座、艙體、試驗(yàn)艙、艙蓋和泄壓閥，支座安裝在艙體內(nèi)部底端，試驗(yàn)艙安裝在支座上，艙蓋安裝在艙體的上方，艙蓋和艙體之間安裝有密封圈，泄壓閥安裝在艙蓋上；控制機(jī)構(gòu)包括計(jì)算機(jī)、水密接頭、壓力傳感器、信號(hào)變送器、端面應(yīng)變片和周向應(yīng)變片；壓力發(fā)生機(jī)構(gòu)通過(guò)注水閥向艙體內(nèi)通入高壓水；本發(fā)明還包括上述的密封艙防水與耐壓性能測(cè)試裝置的測(cè)試方法。本發(fā)明不僅可以實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)艙的防水性能和耐壓性能宏觀試驗(yàn)，而且可以準(zhǔn)確獲取試驗(yàn)艙發(fā)生防水失效、耐壓失效的載荷壓力、耐壓失效時(shí)的發(fā)生部位，同時(shí)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便的優(yōu)點(diǎn)。

監(jiān)測(cè)加固工程預(yù)緊力動(dòng)態(tài)的預(yù)應(yīng)力鋼桿智能錨固系統(tǒng) 823     

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監(jiān)測(cè)加固工程預(yù)緊力動(dòng)態(tài)的預(yù)應(yīng)力鋼桿智能錨固系統(tǒng)，它包括于選定的加固對(duì)象內(nèi)植入鋼桿及托板和螺母，使鋼桿預(yù)埋段與加固對(duì)象結(jié)合并經(jīng)張拉成預(yù)應(yīng)力鋼桿, 于預(yù)應(yīng)力鋼桿外露段頂端處設(shè)一加速度傳感器及擊振器，加速度傳感器與智能測(cè)力儀連接，并內(nèi)置信號(hào)采集器，信號(hào)分析裝置，多功能計(jì)算程序卡，充電電池和控制主板，使用擊振器，使外露段產(chǎn)生振動(dòng)，操作控制主板，輸入長(zhǎng)L2并運(yùn)行智能測(cè)力儀將振動(dòng)電信號(hào)轉(zhuǎn)換成固有頻率譜，從而獲取預(yù)應(yīng)力鋼桿傳給托板的預(yù)緊力，實(shí)現(xiàn)加固工程預(yù)緊力動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)；它克服了現(xiàn)有檢測(cè)方法使用成本高，且不能滿足現(xiàn)場(chǎng)對(duì)預(yù)緊力施工質(zhì)量進(jìn)行大面積檢測(cè)及錨桿失效等缺陷；它適合需要大面積監(jiān)測(cè)的預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)加固工程。?

預(yù)應(yīng)力錨桿加固工程的預(yù)緊力動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 782     

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?預(yù)應(yīng)力錨桿加固工程的預(yù)緊力動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它包括螺紋鋼筋及托板和螺母，于螺紋鋼筋一端設(shè)置錨固體，該錨固體與巖土體結(jié)合，使螺紋鋼筋錨固于巖土體內(nèi)并經(jīng)張拉成預(yù)應(yīng)力螺紋鋼筋錨桿, 于預(yù)應(yīng)力螺紋鋼筋錨桿外端設(shè)置外露段, 在外露段頂端處設(shè)一加速度傳感器及擊振器，加速度傳感器與預(yù)應(yīng)力螺紋鋼筋錨桿張拉力檢測(cè)儀連接，該檢測(cè)儀中內(nèi)置信號(hào)采集器，信號(hào)分析裝置，計(jì)算程序芯片，充電電池和控制主板的技術(shù)方案；它克服了現(xiàn)有檢測(cè)方法使用成本高，操作維護(hù)不方便，測(cè)試精度低，應(yīng)用范圍窄，錨桿失效等缺陷；它適合大面積由預(yù)應(yīng)力螺紋鋼筋錨桿加固的不穩(wěn)定巖土體邊坡、擋土墻及深基坑等工程中預(yù)應(yīng)力螺紋鋼筋錨桿張拉力的即時(shí)檢測(cè)及全程監(jiān)控。?

模擬和實(shí)時(shí)測(cè)試渦輪葉片熱障涂層沖蝕的試驗(yàn)裝置 702     

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一種模擬和實(shí)時(shí)測(cè)試渦輪葉片熱障涂層沖蝕的試驗(yàn)裝置，屬于特殊服役環(huán)境模擬裝置領(lǐng)域。試驗(yàn)裝置包括沖蝕顆粒輸入系統(tǒng)、試驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)、溫度測(cè)試系統(tǒng)、聲發(fā)射無(wú)損檢測(cè)系統(tǒng)、控制平臺(tái)等。在試驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)(1)上安裝有豎直的固定軸(101)；固定軸與水平方向的支撐軸連接。本發(fā)明能模擬高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)硬質(zhì)顆粒在氣流的帶動(dòng)下對(duì)渦輪葉片熱障涂層反復(fù)沖擊的沖蝕服役環(huán)境，通過(guò)控制沖蝕粒子的沖蝕速度、角度、大小等參數(shù)實(shí)現(xiàn)涂層在服役過(guò)程中遭受不同硬質(zhì)顆粒的沖蝕過(guò)程，并同步實(shí)現(xiàn)對(duì)試樣的溫度、表面形貌圖像演變、界面氧化等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)測(cè)試和分析。該裝置可為有效評(píng)估渦輪葉片涂層在特殊服役環(huán)境下的沖蝕失效過(guò)程及失效機(jī)理提供重要的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。

電磁式漏電保護(hù)裝置及漏電自檢方法 920     

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本發(fā)明公開了一種電磁式漏電保護(hù)裝置，包括裝置重合閘部件單元、手柄及自由脫扣機(jī)構(gòu)位置檢測(cè)部件、電磁式漏電檢測(cè)互感器、電力繼電器，電磁式漏電檢測(cè)互感器與電磁式漏電保護(hù)脫扣器相連，電磁式漏電保護(hù)脫扣器與手柄及自由脫扣機(jī)構(gòu)相連，手柄及自由脫扣機(jī)構(gòu)位置檢測(cè)部件與手柄及自由脫扣機(jī)構(gòu)、控制電路部件相連，裝置重合閘部件單元與手柄及自由脫扣機(jī)構(gòu)、控制電路部件相連，所述電力繼電器與控制電路部件相連。本發(fā)明的漏電保護(hù)功能與母線電壓無(wú)關(guān)，提高了漏電保護(hù)功能的可靠性；能夠?qū)崿F(xiàn)漏電保護(hù)功能自檢，能預(yù)知隱患，防患于未然，在漏電保護(hù)功能失效的情況下，自動(dòng)切斷負(fù)載供電，且告警，確保安全。