近年來，隨著環(huán)保意識的不斷提高，回收鋰電池已經(jīng)成為了鋰電池生命周期中的“最后一公里”。為了應對這一趨勢，許多鋰電池板塊企業(yè)紛紛加入到回收行業(yè)。據(jù)分析預測，中國即將進入鋰電池退役增長期，到2030年鋰電池回收市場規(guī)模有望突破千億元。
鋰電池作為一種新型的清潔能源，已經(jīng)廣泛應用于電動汽車、儲能系統(tǒng)等領域。然而，隨著鋰電池的使用越來越多，廢舊鋰離子電池的處理問題也日益凸顯。據(jù)統(tǒng)計，目前全球每年產(chǎn)生約50萬噸的廢舊鋰離子電池，其中僅有不到10%得到了妥善處理。這不僅占用了大量的土地資源，還對環(huán)境造成了嚴重污染。因此，回收利用廢舊鋰離子電池已成為當務之急。
近日，中國領先的電池制造商贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告，公司計劃與南京一家國有企業(yè)共同成立一家合資公司，以推進動力電池的全面利用，進一步布局循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。
“從經(jīng)濟角度來看，當下鋰電池回收或許難以獲得豐厚利潤，但從環(huán)保的角度，這件事是必須要去做的?！眹A能源投資有限公司高級工程師關曉晴告訴貝殼財經(jīng)記者。
此外，目前尚處于發(fā)展“草莽”時期的鋰電池回收行業(yè)，“正規(guī)軍”干不過小作坊已成為常態(tài)。工信部公示的符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的白名單企業(yè)僅有156家，而企查查數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至2024年4月，動力電池回收企業(yè)總數(shù)達到了約12萬家。行業(yè)發(fā)展亟待規(guī)范。
掘金千億市場
9月26日晚間贛鋒鋰業(yè)公告，孫公司擬與南京公用(000421)發(fā)展股份有限公司、南京環(huán)境集團有限公司共同投資設立南京公用贛鋒循環(huán)科技有限公司，圍繞動力電池綜合利用項目推進循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)布局。合資公司注冊資本1億元。
贛鋒鋰業(yè)公告顯示，合資公司圍繞電池綜合利用項目推進循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)布局，向新能源電池梯次利用/再生利用、廢舊金屬、廢舊機電設備等再生資源化相關產(chǎn)業(yè)上下延伸，通過深度開發(fā)城市礦產(chǎn)資源，推動相關產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，建設廢舊物資循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，開展再生資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)設施的投資建設及運營，打造廢舊物資循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)體系。
回收可謂是鋰電池生命周期的“最后一公里”，近年已有多家鋰電池板塊企業(yè)入局，行業(yè)融資亦頗活躍。8月下旬，主營鋰電池綜合回收利用的恒創(chuàng)睿能披露完成數(shù)億元C輪融資，投資方包括國芯創(chuàng)投、君聯(lián)資本和隱山資本等。
頗具潛力的市場前景是吸引企業(yè)入局的因素之一。2024國際鋰電新能源產(chǎn)業(yè)大會發(fā)布的《2023中國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)(遂寧指數(shù))》指出，中國即將進入鋰電池退役增長期，預計到2030年鋰電池回收市場規(guī)模有望突破千億元，年均增速達到26%，廢舊鋰電池回收量將超過100萬噸，相當于2022年的約5倍。
政策層面亦有望迎來加速。8月中旬，工信部就《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2024年本)》公開征求意見。征求意見稿擬對企業(yè)布局與項目選址、廠區(qū)條件、設施設備、技術工藝、溯源能力、資源利用、能源消耗、產(chǎn)品質(zhì)量、環(huán)境保護等提出要求。
鋰電池回收行業(yè)正規(guī)軍干不過“小作坊”成常態(tài)，龍頭下場能否破局
鋰電池回收市場尚處于發(fā)展初期，挑戰(zhàn)并不輕松，其中業(yè)內(nèi)較為關注的，也是上述工信部規(guī)范條件旨在解決的問題之一，即行業(yè)不規(guī)范的現(xiàn)狀。貝殼財經(jīng)記者關注到，工信部公示的符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的白名單企業(yè)僅有156家，而企查查數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至2024年4月，動力電池回收企業(yè)總數(shù)達到了約12萬家。
根據(jù)國務院發(fā)展研究中心調(diào)查，截至2023年，我國新能源車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。預計到2030年，動力電池退役量將達到350萬噸。退役動力電池被規(guī)范處理是可以產(chǎn)生巨大經(jīng)濟效益的，但不規(guī)范的處理卻會引發(fā)環(huán)境和安全的重大隱患。
湖南鋰匯通新能源科技有限責任公司總經(jīng)理李重洋此前亦表示，目前動力電池回收領域存在著小作坊猖獗的現(xiàn)象。這些小作坊主要是非法拆車廠、非法電池倒賣商、非法電池處理商。它們由于不需要進行環(huán)保成本和運營成本的投入，在回收價格上有極大的優(yōu)勢，通常會進行高價回收，擠壓正規(guī)渠道的利潤空間和市場份額。目前國家各個地區(qū)對于非法危廢收集的打擊力度持續(xù)加強，長期來看，工信部等部門發(fā)布多項政策指南引導電池回收規(guī)范化發(fā)展，白名單制度有望趨嚴，電池回收行業(yè)進入壁壘不斷提高，小作坊有望逐步退出。
“從經(jīng)濟角度來看，鋰電池回收或許難以獲得豐厚利潤，但從環(huán)保的角度，這件事是必須要去做的。”國華能源投資有限公司高級工程師關曉晴告訴貝殼財經(jīng)記者，由于儲能電站起步較晚，國內(nèi)的電池回收企業(yè)多是以動力電池為主，將其進行梯次利用或再生利用。然而，電池回收的經(jīng)濟效益并不理想。由于磷酸鐵鋰原料中缺乏貴金屬，價格低廉，加上碳酸鋰價格不斷下降，在目前階段，磷酸鐵鋰電池的回收經(jīng)濟效益不如三元鋰電池理想。而三元鋰電池雖然通過對廢舊電池進行拆解處理后，依靠相應的技術工藝可以再生出鎳、鈷、錳及鋰鹽等貴金屬原料，甚至三元正極材料和前驅(qū)體，這些都可以直接用于鋰電池電芯制造，但是掌握較高提煉技術的企業(yè)并不多，同時回收成本也較高。這意味著，如果碳酸鋰價格過低，回收成本有可能高于市場購置新碳酸鋰。
促進行業(yè)規(guī)范發(fā)展，完善政策體系的建設不可或缺。關曉晴認為，目前退役電池回收利用產(chǎn)業(yè)的管理政策文件對行業(yè)做出規(guī)范性要求，但缺乏一定實操性，基礎共性標準亟須出臺。此外已發(fā)布實施的標準主要聚焦在前期處理環(huán)節(jié)，安全性能判別、分選重組及再退役等后續(xù)階段規(guī)范標準研制相對較少。其次，是我國現(xiàn)有回收利用標準尚未充分考慮電池全生命周期的低碳化要求，需加快相關環(huán)節(jié)標準的研制。
因此關曉晴建議，加快生命周期標準體系建設，強化政策支持作用。加強對電池全生命周期內(nèi)的價值進行系統(tǒng)的管理和挖掘，明確各相關監(jiān)管主體及其監(jiān)管責任。推動建立各部委間聯(lián)動機制引導形成多方參與、協(xié)同推進的長效工作機制，推動相關主體切實履行責任。
總之，回收廢舊鋰離子電池已經(jīng)成為了鋰電池生命周期中的“最后一公里”。在中國政府的支持和引導下，越來越多的鋰電池板塊企業(yè)加入到這一行業(yè)中。預計到2030年，中國鋰電池回收市場規(guī)模將達到千億元。這對于推動我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
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