簡介：我國鋰行業(yè)發(fā)展是以1958年新疆鋰鹽廠的建設(shè)為標(biāo)志，到2011年才初具產(chǎn)業(yè)規(guī)模。目前基本已建立了以礦石提鋰、鹵水提鋰、云母提鋰為基礎(chǔ)，覆蓋碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰、金屬鋰等系列產(chǎn)品的現(xiàn)代基礎(chǔ)鋰工業(yè)，形成了鋰行業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。2014年我國鋰鹽產(chǎn)量首次突破6萬噸，2016年，由于鋰電等下游用量的增加，國內(nèi)四川、江西、江蘇、青海、山東等地的基礎(chǔ)鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)碳酸鋰5.34萬噸、單水氫氧化鋰2.5萬噸、氯化鋰產(chǎn)量約1.3萬噸，折合碳酸鋰當(dāng)量約8.62萬噸。
金屬產(chǎn)量
我國鋰行業(yè)發(fā)展是以1958年新疆鋰鹽廠的建設(shè)為標(biāo)志，到2011年才初具產(chǎn)業(yè)規(guī)模。目前基本已建立了以礦石提鋰、鹵水提鋰、云母提鋰為基礎(chǔ)，覆蓋碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰、金屬鋰等系列產(chǎn)品的現(xiàn)代基礎(chǔ)鋰工業(yè)，形成了鋰行業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。2014年我國鋰鹽產(chǎn)量首次突破6萬噸，2016年，由于鋰電等下游用量的增加，國內(nèi)四川、江西、江蘇、青海、山東等地的基礎(chǔ)鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)碳酸鋰5.34萬噸、單水氫氧化鋰2.5萬噸、氯化鋰產(chǎn)量約1.3萬噸，折合碳酸鋰當(dāng)量約8.62萬噸。礦石提鋰企業(yè)利用工藝流程短、技術(shù)成熟穩(wěn)定等優(yōu)勢，依靠國外優(yōu)質(zhì)礦源，占據(jù)國內(nèi)鋰鹽主導(dǎo)地位。
科技進(jìn)步
1957年，在蘇聯(lián)的技術(shù)支持下，我國建立了新疆鋰鹽廠(115廠)，開始了我國鋰輝石提鋰的工業(yè)化生產(chǎn);1974在江西宜春建立了江西鋰廠(805廠)。提鋰原料從鋰云母發(fā)展到鐵鋰云母、磷鋰鋁石、透鋰長石、鋰輝石和鹽湖鹵水。選礦方面，受智利低成本鋰鹽沖擊，在20世紀(jì)90年代末到21世紀(jì)初，國Watt碳酸鋰為主要產(chǎn)品的鋰鹽陷入困境，國內(nèi)礦山的采選生產(chǎn)與技術(shù)研發(fā)近乎傳感一2012~2015年期間，新疆有色金屬研究所對四川甲基卡地區(qū)的雅江縣措拉管輝石、融達(dá)鋰輝石以及雅江德扯弄巴礦區(qū)的鋰輝石試驗(yàn)樣品進(jìn)行了較為詳細(xì)的驗(yàn)研究，解決了低溫環(huán)境下鋰輝石與脈石礦物的有效分離，獲得了高品位鍵購右精礦和優(yōu)良的選礦指標(biāo)8。
2004年開始，可可托海稀有金屬選礦廠開始了尾砂粗砂再選的工業(yè)生產(chǎn)對0.5%的人選尾砂樣，得到鋰精礦品位5.0%、作業(yè)回收率50%的指標(biāo)。
我國自20世紀(jì)80年代初期開始進(jìn)行鋰離子電池的研發(fā)工作。2000年以后深圳比亞迪、深圳比克、天津力神等鋰離子電池企業(yè)迅速崛起。2004年，我國鋰離子電池年產(chǎn)量達(dá)到8億只，約占全球市場份額的40%;2013年，我國鋰離子電池年產(chǎn)量近48億只，已成為全球電池生產(chǎn)制造大國。新疆有色金屬研究所也在此時(shí)期在國內(nèi)率先開發(fā)出電池專用級氫氧化鋰、無水高氯酸鋰、四氯鋁鋰、磷酸二氫鋰等電解質(zhì)材料并供應(yīng)市場。
主要問題：
(1)鋰資源雖然豐富，但由于國內(nèi)鹽湖資源地處高海拔，環(huán)境惡劣，工業(yè)基礎(chǔ)較差;除西藏鹽湖外，其他鹽湖鎂鋰比高，分離難度大，且由于鹽湖成分差異，提鋰技術(shù)通用性差。鋰輝石礦資源多位于新疆，四川阿壩、甘孜等自然環(huán)境惡劣的高海拔地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施配套較差，開采難度大。
(2)國內(nèi)正極材料生產(chǎn)企業(yè)眾多，行業(yè)集中度低，不能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，多數(shù)企業(yè)技術(shù)研發(fā)以跟隨為主，品質(zhì)穩(wěn)定性相對較弱，研發(fā)投入相對較少。鋰離子正極材料的一致性、安全性、循環(huán)性，正極材料生產(chǎn)工藝裝備水平，與日韓等國相比存在一定差距。
(3)我國動力電池的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L，但和國際先進(jìn)水平還有一定差距。動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，中國和日本、韓國相比，續(xù)航里程和比能量都低30%～40%，可靠性上也存在差距，電池制造成本偏高。
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