簡(jiǎn)介：隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷提高，電動(dòng)汽車的需求正在迅速增長(zhǎng)。然而，高昂的電動(dòng)汽車價(jià)格一直是消費(fèi)者和制造商的一個(gè)主要顧慮。在近日的一次投資者活動(dòng)中，通用汽車電池副總裁兼前特斯拉高管Kurt Kelty宣布了一項(xiàng)重大決策：通用汽車將采用磷酸鐵鋰電池(LFP)技術(shù)，以顯著降低電動(dòng)汽車的成本。這一消息對(duì)于電動(dòng)汽車市場(chǎng)和整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)重要的里程碑，它意味著電動(dòng)汽車的普及速度有望加快。根據(jù)Kelty的透露，通用汽車的新電池技術(shù)有望將電動(dòng)汽車的成本降低高達(dá)6000美元，這將使得更多的消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起電動(dòng)汽車，從而推動(dòng)
隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷提高，電動(dòng)汽車的需求正在迅速增長(zhǎng)。然而，高昂的電動(dòng)汽車價(jià)格一直是消費(fèi)者和制造商的一個(gè)主要顧慮。在近日的一次投資者活動(dòng)中，通用汽車電池副總裁兼前特斯拉高管Kurt Kelty宣布了一項(xiàng)重大決策：通用汽車將采用磷酸鐵鋰電池(LFP)技術(shù)，以顯著降低電動(dòng)汽車的成本。這一消息對(duì)于電動(dòng)汽車市場(chǎng)和整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)重要的里程碑，它意味著電動(dòng)汽車的普及速度有望加快。根據(jù)Kelty的透露，通用汽車的新電池技術(shù)有望將電動(dòng)汽車的成本降低高達(dá)6000美元，這將使得更多的消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起電動(dòng)汽車，從而推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大。
通用汽車目前在其Ultium平臺(tái)上主要使用鎳鈷錳(NCM)電池，這種電池在電動(dòng)汽車行業(yè)中較為常見(jiàn)，具有高性能和長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)。然而，相較于磷酸鐵鋰電池，NCM電池的成本較高，這在一定程度上限制了電動(dòng)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)下，包括特斯拉和福特在內(nèi)的多家汽車制造商已經(jīng)在使用LFP電池。LFP電池的復(fù)雜性更低，生產(chǎn)成本更低，并且不依賴于NCM電池中使用的過(guò)量鈷。鈷被稱為“電池中的血鉆”，許多汽車制造商正在努力避免長(zhǎng)期使用鈷。
磷酸鐵鋰電池(LFP)是一種新型的鋰離子電池技術(shù)，具有高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命和低成本等優(yōu)勢(shì)。與目前主流的鎳氫電池相比，LFP電池在同等容量下成本更低，性能更高。因此，采用LFP技術(shù)的電動(dòng)汽車在未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)更高的性價(jià)比，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。
磷酸鐵鋰電池與NCM電池在多個(gè)方面存在顯著差異。在成本方面，磷酸鐵鋰電池的原材料成本相對(duì)較低，且生產(chǎn)過(guò)程中的穩(wěn)定性較高，這使得其整體成本低于NCM電池。據(jù)Kelty介紹，通用汽車計(jì)劃從2023年到2024年將電池成本平均降低到每千瓦時(shí)60美元，并預(yù)計(jì)在2025年通過(guò)采用磷酸鐵鋰電池進(jìn)一步降低30美元。
在性能方面，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度相對(duì)較低，但其熱穩(wěn)定性較好，安全性更高。此外，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命更長(zhǎng)，能夠在更廣泛的溫度范圍內(nèi)工作，這使得其在某些應(yīng)用場(chǎng)景下具有優(yōu)勢(shì)。據(jù)Kelty透露，通用汽車已經(jīng)成功地將磷酸鐵鋰電池裝入通常裝有Ultium NCM方形電池的大型電動(dòng)汽車底盤中，并仍能實(shí)現(xiàn)超過(guò)350英里(約563.27公里)的續(xù)航里程。
為了更好地與主導(dǎo)全球供應(yīng)鏈的中國(guó)電池制造商競(jìng)爭(zhēng)，通用汽車計(jì)劃在2027年在其位于密歇根州沃倫的技術(shù)中心開(kāi)設(shè)一個(gè)電池研發(fā)中心。這一舉措將幫助通用汽車加速電池技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，提高其在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
值得注意的是，通用汽車并沒(méi)有完全放棄Ultium品牌及其電池系統(tǒng)的“一刀切”方法。相反，該公司正在根據(jù)市場(chǎng)需求和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，靈活調(diào)整其電池戰(zhàn)略。Kelty表示，通用汽車將在2025年之前滿足生產(chǎn)需求，且在2023年底面臨的電池制造問(wèn)題“已經(jīng)解決”。
此外，通用汽車還在探索新型棱柱形電池和高端圓柱形電池的應(yīng)用。據(jù)Kelty介紹，新型棱柱形電池將減少電池組中的模塊數(shù)量高達(dá)75%，從而降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率。而高端圓柱形電池則將被用于“性能”車輛，以滿足消費(fèi)者對(duì)高性能電動(dòng)汽車的需求。
總之，通用汽車的這一決策對(duì)于全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)具有重要意義。隨著全球氣候問(wèn)題日益嚴(yán)重，政府和企業(yè)紛紛加大對(duì)電動(dòng)汽車的投資和支持。然而，電動(dòng)汽車的高成本一直是制約其普及的主要因素之一。通用汽車此次選擇采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，有望為電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)新的機(jī)遇。
277
0 
分享 0
舉報(bào) 0
收藏 0
反對(duì) 0
點(diǎn)贊 0
中冶有色技術(shù)平臺(tái)
京公網(wǎng)安備 11010702002294號(hào)
